中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）據(jù)悉，近日一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換。原一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業(yè)務更改為商用車；而原一汽轎車的兩大乘用車品牌一汽奔騰和一汽馬自達直接歸屬于一汽集團公司，一汽馬自達終于成功“上位”，此前退市謠言不攻自破 。

一汽馬自達“上位”，與一汽豐田、一汽-大眾同級  

此前，一汽和馬自達的合資公司為一汽馬自達汽車銷售有限公司，股比結構為一汽轎車56%，一汽集團4%，日本馬自達株式會社40%。調(diào)整后，目前與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。此外，一汽集團將設立馬自達事業(yè)部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業(yè)務運營。未來，一汽馬自達在一汽集團內(nèi)部將與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。

一汽成立馬自達事業(yè)部的舉措，進一步理清了一汽與馬自達的合作關系。同時，將一汽馬自達放置于與一汽-大眾、一汽豐田等公司的同一管理層級，也將使一汽馬自達獲得更多的資源，如此一來，將有利于馬自達品牌在中國市場的發(fā)展。

長安馬自達的“上位”便是最好的例證。在長安馬自達合作之初，馬自達多數(shù)股權均被福特汽車掌控，因此馬自達當時是作為長安福特的一部分進行國產(chǎn)，其名稱也并非“長安馬自達”，而是“長安福特馬自達”。隨著馬自達和福特合作關系的解除，馬自達與長安福特的合作轉(zhuǎn)為與長安汽車直接合作，長安馬自達也因此成為了一個全面的、成體系的合資車企。

而從近幾年投放的車型上來看，長安馬自達“上位”后，獲得的車型也開始逐漸增多，產(chǎn)品線從原本的馬自達2、馬自達3兩款車型發(fā)展至今，長安馬自達已有MAZDA3昂克賽拉、馬自達CX-5、馬自達CX-8、馬自達CX-30四款車型。反觀一汽馬自達，自2017年徹底停產(chǎn)馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼四款車型以來，在售車型僅剩MAZDA 6 ATENZA阿特茲和MAZDA CX-4兩款車型。

MAZDA 6 ATENZA阿特茲（圖片來自一汽馬自達官網(wǎng)）

值得注意的是，馬自達自始至終在華也并非一線合資品牌，加之老車型停產(chǎn)后，一汽馬自達銷量出現(xiàn)了大幅下滑。同時，馬自達堅持車輛價值及駕控感受，不對其產(chǎn)品優(yōu)惠，并堅持不對車輛進行加長處理。因此，即便是一汽馬自達在內(nèi)部地位升級，其市場表現(xiàn)在短時間內(nèi)也不見得能有改觀。若想真正在華市場有所突破，馬自達仍有很長的道路需要走。

醉翁之意不在酒？馬自達將為一汽謀求更多發(fā)展  

對于馬自達而言，“上位”可以使其在華得到更好的發(fā)展，對于一汽集團而言同樣如此。縱觀一汽乘用車近幾年發(fā)展便可發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品中總會出現(xiàn)馬自達的身影。早年間，奔騰B70憑借著馬自達6的平臺和動力總成技術在自主品牌中一炮而紅，換代后的奔騰B70，憑借馬自達睿翼平臺的優(yōu)異操控性，再次成為了自主品牌中的一抹亮色。

基于馬自達6平臺開發(fā)的一汽奔騰（奔騰早期宣傳圖）

現(xiàn)如今，紅旗品牌的復興也同樣離不開馬自達的平臺技術支撐——紅旗H5的橫置平臺技術基于馬自達阿特茲平臺上演變而來。目前，馬自達正在研發(fā)的縱置后驅(qū)平臺和直列六缸技術，對于一汽集團而言，借馬自達品牌“上位”的機會可以進一步加深雙方的合作，使紅旗品牌未來可以繼續(xù)獲得馬自達的技術授權，從而提升品牌吸引力。

去年5月，網(wǎng)傳一汽馬自達將退出中國市場，盡管官方并未作出任何解釋，但此次一汽馬自達“上位”可謂是最好的證明，謠言至此不攻自破。一汽馬自達“上位”后，能否提升其在華銷量、紅旗能否借馬自達新技術獲得更好地發(fā)展目前無法下定論。但可以肯定的是，隨著一汽馬自達事業(yè)部的成立，一汽馬自達將會從被邊緣化的位置“拉一把”。