中國(guó)質(zhì)量新聞?dòng)崳ㄐ焯煸剩?月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布了在中國(guó)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略，主力發(fā)展電動(dòng)汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)，并將燃油乘用車業(yè)務(wù)全盤拋售給東風(fēng)汽車。

雷諾集團(tuán)發(fā)布的在華新戰(zhàn)略（圖片來(lái)自雷諾集團(tuán)公眾號(hào)）

股權(quán)轉(zhuǎn)讓并非退出，雷諾仍保留中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)

在雷諾中國(guó)市場(chǎng)全新戰(zhàn)略中，雷諾集團(tuán)指出：目前關(guān)于已與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車股份有限公司將停止開(kāi)展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。同時(shí)，雷諾將通過(guò)雷諾經(jīng)銷商，并利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國(guó)繼續(xù)為30萬(wàn)雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。由于雷諾目前技術(shù)、平臺(tái)均與日產(chǎn)相同，因此消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心后續(xù)保養(yǎng)維修等問(wèn)題。

東風(fēng)雷諾目前在售車型科雷繽（圖片來(lái)自東風(fēng)雷諾官網(wǎng)）

據(jù)悉，盡管雷諾已經(jīng)將東風(fēng)雷諾的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)汽車，但并不意味著雷諾會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。雷諾集團(tuán)官方表示：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和雷諾集團(tuán)還將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車加強(qiáng)合作。此前，三方建立的合資公司易捷特已經(jīng)成為電動(dòng)車領(lǐng)域的成功案例。此外，雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行合作。合作內(nèi)容包括向東風(fēng)接手后的東風(fēng)雷諾提供零部件，向東風(fēng)汽車有限公司提供柴油機(jī)許可。雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開(kāi)展創(chuàng)新合作。

同時(shí)，盡管東風(fēng)雷諾將成為歷史，但雷諾目前在華仍有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯、易捷特新能源和江鈴新能源。根據(jù)雷諾集團(tuán)發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)全新戰(zhàn)略，在東風(fēng)雷諾重組后，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)聚焦電氣化和輕型商用車。雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)主席福蘭（Francois Provost）表示：“雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)翻開(kāi)了新的篇章。我們將專注于電動(dòng)汽車和輕型商用車領(lǐng)域，大力推動(dòng)未來(lái)綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系。”

易捷特新能源旗下產(chǎn)品雷諾e諾（圖片來(lái)自東風(fēng)雷諾官網(wǎng)）

根據(jù)資料顯示，東風(fēng)汽車與雷諾于2013年12月正式簽約，雙方各持股50%。但此后，東風(fēng)雷諾在華的發(fā)展并不十分順利。從2016年國(guó)產(chǎn)車型上市到現(xiàn)如今4年的時(shí)間里，東風(fēng)雷諾的累計(jì)銷量約為17萬(wàn)輛左右，年均銷量不足5萬(wàn)輛。因此，雷諾將東風(fēng)雷諾的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，并將更多精力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和輕型商用車領(lǐng)域，實(shí)際是一種止損的措施。

合資車企紛紛離開(kāi)，外資方更需要考慮中國(guó)市場(chǎng)的特色

此次并非雷諾首次“退出”中國(guó)市場(chǎng)，早在1994年，雷諾便進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，與三江航天集團(tuán)合資建立了三江雷諾汽車，生產(chǎn)塔菲克輕型客車。但由于塔菲克輕型客車八年間的銷量不足五千臺(tái)，明顯低于預(yù)期，最終在2001年，三江雷諾以草草收?qǐng)霎嬌狭艘粋€(gè)并不算完整的句號(hào)。反觀同時(shí)期引進(jìn)的華晨金杯和東南得利卡兩款輕型客車，至今仍然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

三江雷諾塔菲克（資料圖）

從上世紀(jì)90年代以來(lái)，廣州標(biāo)致、北京吉普、南京菲亞特、廣汽菲亞特、長(zhǎng)安鈴木等眾多合資品牌先后退出了中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于90年代的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，特色是指國(guó)產(chǎn)化率，由于三江雷諾與廣州標(biāo)致主要以CKD（全散裝零部件，國(guó)內(nèi)組裝）的形式生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率低下導(dǎo)致價(jià)格居高不下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降，最終退出了中國(guó)市場(chǎng)。

而在進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車產(chǎn)品走入千家萬(wàn)戶，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)特色則是指更豐富的產(chǎn)品線，北京吉普只有“大小切諾基”兩款產(chǎn)品；南京菲亞特雖然表現(xiàn)出有派力奧、西耶那、周末風(fēng)、派朗四款車型，但實(shí)際上是同一款車型兩廂版、三廂版、旅行版和中期改款的關(guān)系；產(chǎn)品線過(guò)于單一導(dǎo)致這兩個(gè)品牌退出中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)特色更多是指推出一些迎合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求的車型。菲亞特和鈴木在歐洲和日本都是知名小微型車制造商，但由于小微型車已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求，廣汽菲亞特和長(zhǎng)安鈴木又沒(méi)有針對(duì)性的推出一些大尺寸轎車，最終只能黯然離去。東風(fēng)雷諾亦是如此，不僅沒(méi)有推出迎合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求的車型，其產(chǎn)品線更是與東風(fēng)日產(chǎn)雷同，最終被市場(chǎng)淘汰。

反觀上汽大眾、一汽-大眾等其它“老牌”合資企業(yè)，自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)便開(kāi)始逐步增加國(guó)產(chǎn)化率；進(jìn)入2000年后，又開(kāi)始不斷增加新車型，豐富產(chǎn)品線；隨后，又開(kāi)始推出加長(zhǎng)軸距車型以及專為中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立研發(fā)的車型，可謂是把握了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)每個(gè)時(shí)代的變化。

一汽-大眾在華加長(zhǎng)軸距車型速騰（圖片來(lái)自一汽-大眾官網(wǎng)）

此次雷諾集團(tuán)在華汽車業(yè)務(wù)“大手術(shù)”以及那些推出中國(guó)的汽車品牌給其它品牌敲響了一個(gè)警鐘：中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近幾年的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，最初的賣方市場(chǎng)時(shí)代早已變?yōu)橘I方市場(chǎng)時(shí)代。消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品，已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單“合資品牌”即可，外觀設(shè)計(jì)、空間、性價(jià)比、配置等各方面均需要充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。