中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）2020年3月29日，比亞迪汽車宣布“刀片電池”將正式現(xiàn)實量產(chǎn)。據(jù)悉，此次發(fā)布的“刀片電池”是一款不會起火的電池，一經(jīng)發(fā)布，便使得比亞迪股票出現(xiàn)2.65%的漲幅。

比亞迪“刀片電池”一經(jīng)發(fā)布便使得比亞迪股票上揚2.65%

自燃事故頻發(fā)，各路辦法整治以求“安天下”

近幾年，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，自燃事故也開始不斷涌現(xiàn)。2015年，國內(nèi)出現(xiàn)多起配備三元鋰電池的新能源公交車起火事件，由于大型車輛電池產(chǎn)生爆炸威力遠高于普通乘用車，為此，工信部自2016年起，便暫停了三元鋰電池商用車公告。目前，所有新能源商用車均采用磷酸鐵鋰電池或鈦酸鋰電池。

一輛新能源客車起火，火勢波及整個停車場（徐天允 攝）

而跟我們密切相關(guān)的乘用車，同樣是自燃事故頻發(fā)。自2019年至今，國內(nèi)至少已發(fā)生數(shù)十起新能源乘用車起火事件。平均一個月高達兩起以上……對此，工信部特別發(fā)布了《開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，通知要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要對本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，同時也要承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)將事故的基本信息，48小時內(nèi)將事故的詳細(xì)信息，上報給新能源汽車工作聯(lián)席會議相關(guān)部門。面對新能源汽車起火問題，相關(guān)部門可謂是想出各路辦法以求“安天下”。

針刺穿透測試，讓比亞迪擁有“豪橫”的資本

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在“刀片電池”發(fā)布會上是這樣說的：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

王傳福表示：“刀片電池”將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉

由于近幾年新能源汽車起火事故頻發(fā)，起初筆者并不相信一款電池可以徹底解決新能源汽車起火自燃的問題。但針對電池安全性，比亞迪做了“針刺穿透測試”，這是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段，其要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪在發(fā)布會當(dāng)天播放了一段對比三種電池針刺測試的視頻回應(yīng)了之前網(wǎng)絡(luò)上對于刀片電池超強安全性的質(zhì)疑。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控--劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。這一結(jié)果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比擬的優(yōu)勢。

電池選擇多樣，為何“刀片電池”能成為電池技術(shù)的“攪局者”？

近幾年，汽車動力電池逐漸多元化，從最早的鉛酸電池，到后來的鈷酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，再到今天所說的刀片電池，

別急，在了解之前，小編先說一個專屬詞匯：能量密度，能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小，說白了就是電池的容積。做新能源汽車，不僅需要考慮電池能量密度，還要考慮原材料是否豐富、制造成本是否高昂、是否安全，另外，我國地大物博，不同地區(qū)溫度差異很大，東本最冷的時候最低氣溫在零下50℃，吐魯番最高氣溫可以達到60℃，因此，制作新能源汽車還要考慮高溫穩(wěn)定性能如何、低溫性能如何。而各個不同的電池結(jié)構(gòu)，也有不同的優(yōu)缺點，因此在使用電池的時候，還需要多方面考慮。

不同電池之間的性能對比

在所有車用蓄電池類型中，使用時間最長的鉛酸電池。鉛酸電池發(fā)明于1859年，至今已有超過150年的歷史，甚至比汽車的發(fā)展時間還要常。鉛酸電池的主要構(gòu)成是由二氧化鉛、鉛、硫酸組成，由于沒有鋰離子成分，其高溫穩(wěn)定性、低溫性能、穿刺實驗都非常優(yōu)異，而且原材料豐富、成本極低，理應(yīng)是新能源汽車最合理的電池。但需要注意的是，鉛酸蓄電池能量密度極低。上世紀(jì)90年代，北京電車制配廠為響應(yīng)北京市減少視覺污染號召，曾造過一批使用鉛酸電池為輔源的雙源無軌電車，支持在部分特定路段脫離架空網(wǎng)行駛。受鉛酸蓄電池能量密度影響，當(dāng)時的鉸接式無軌電車動力電池重量已經(jīng)半噸，但脫離架空網(wǎng)后續(xù)航里程僅2公里左右，堵車時甚至需要乘客下車推行。目前，所有雙源無軌電車輔源均為磷酸鐵鋰電池，0.3噸的電池就能支持大約10公里的脫線續(xù)航。

雙源無軌電車（圖片來自北汽福田官網(wǎng)）

目前，車用電池公認(rèn)能量密度較高的是鈷酸鋰電池和三元鋰電池，但由于三元鋰電池和鈷酸鋰電池存在起火甚至爆炸的風(fēng)險，因此并非新能源汽車用動力電池的最佳選擇。磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池相對安全，但能量密度較低，無法滿足長距離續(xù)航。而此次比亞迪發(fā)布的“刀片電池”不僅能量密度得到了保障，整體安全性更是位列目前鋰離子電池前列。

實際上，“刀片電池”是磷酸鐵鋰電池的一種結(jié)構(gòu)變形，此前的磷酸鐵鋰電池是一個整體，不僅重量大、占用空間大，且電池利用率也相對較低。比亞迪在將磷酸鐵鋰電池重新整合后，將結(jié)構(gòu)變?yōu)槿绲镀粯拥拈L條造型，并采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅能量密度可以大幅提升，體積能量密度提升也高達50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。

據(jù)悉，比亞迪計劃年中上市的全新中大型新能源轎車--漢EV將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品。在風(fēng)阻系數(shù)僅有 0.233 Cd和刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。另外，此前比亞迪秦、唐、宋、元等“朝代”系列產(chǎn)品的加速能力均相對不錯，因此，比亞迪漢將成為近期一款值得期待的新能源車。

比亞迪“刀片電池”將搭載于新能源轎車漢

在續(xù)航里程不斷被重視的當(dāng)下，幾乎所有新能源產(chǎn)品均轉(zhuǎn)向續(xù)航能力更強的三元鋰電池，但比亞迪在研發(fā)三元鋰的同時，依舊堅持對電池安全性的重視，不斷研發(fā)升級磷酸鐵鋰電池。此次，比亞迪發(fā)布“刀片電池”在保證續(xù)航里程的同時又確保了新能源汽車的安全性，可謂是做了一個“攪局者”。