中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)從廣汽新能源獲悉：埃安第三款車型將延續(xù)廣汽新能源純電專屬平臺(tái)，采用豪車級鋼鋁車身結(jié)構(gòu)打造。新車推出后將成為20萬級唯一鋼鋁混合車身車型，有望改變鋼鋁車身只為豪華車型專屬的局面。

廣汽新能源下一代產(chǎn)品輪廓

鋼鋁混合車身--安全性與輕量化的融合

為了讓汽車在安全性、輕量化更加平衡，各大廠商都在尋找替代鋼材的車身材料。而據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)試驗(yàn)表明，以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵造汽車，整車可減重30-40%，鋁制車身比原鋼材車身輕40%以上，鋁合金的應(yīng)用成為一大趨勢。另外，隨著工藝的提升，尤其是以超高強(qiáng)熱成型鋼和高強(qiáng)韌鋁合金為代表的新材料的出現(xiàn)，在輕量化上甚至不輸于鋁合金。另外，鋁合金在能量吸收、韌性以及輕量化方面更有優(yōu)勢，但在剛性與屈服強(qiáng)度方面，鋼材的優(yōu)勢又能體現(xiàn)出來。因此，鋼鋁混合車身的技術(shù)已經(jīng)被普遍接受。

目前，鋼鋁混合車身主要是諸如寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹等豪華品牌的選擇。但由于涉及到高昂的造價(jià)與工廠成本，鋼鋁合金車型價(jià)格居高不下，這些動(dòng)輒數(shù)十萬元甚至上百萬的車型，很難讓普通消費(fèi)者享受到，鋼鋁車身也成為了汽車“高級感”的象征。普通消費(fèi)市場迫切需要一款鋼鋁車身的新車型的出現(xiàn)，從而將高端車身工藝進(jìn)行全面的普及。

豪車級鋼鋁車身架構(gòu)，引領(lǐng)智造實(shí)力

廣汽新能源埃安新款車型將誕生于廣汽新能源全球領(lǐng)先的鋼鋁車身柔性工廠，該工廠具備全球首創(chuàng)鋁鉚接及點(diǎn)焊切換技術(shù)及“鋼鋁混合”生產(chǎn)線，通過工藝深度優(yōu)化實(shí)現(xiàn)四工序的鋼鋁混沖壓生產(chǎn)線，應(yīng)用柔性定位系統(tǒng)與快速切換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼/鋁車身生產(chǎn)工藝1分鐘快速切換，鋼/鋁發(fā)罩高柔性共線生產(chǎn)，徹底破解了鋼鋁車身工藝上的難題。另外，未來的汽車車身將更多地考慮安全和輕量化，廣汽新能源首次應(yīng)用鋁點(diǎn)焊壓力自適應(yīng)技術(shù)，確保車身焊接品質(zhì)；全生產(chǎn)線機(jī)器人應(yīng)用KUKA_Connect技術(shù)，點(diǎn)焊群控系統(tǒng)可對每個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控及采集。智能生態(tài)工廠多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)力引領(lǐng)鋼鋁車身時(shí)代。

廣汽新能源Aion LX鋼鋁混合車身

據(jù)了解，新車型的上車體大幅采用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，使用率達(dá)52.1%%；下車體完全鋁結(jié)構(gòu)，科學(xué)的傳力路徑及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的沖擊承載能力，通過多腔體鋁合金結(jié)構(gòu)的吸能盒、縱梁最大限度吸收碰撞能量。同時(shí)，廣汽碰撞吸能技術(shù)已完成了第三代的創(chuàng)新與更新，即從“人”到“木”，再到“本”字。第三代“本” 字GAC碰撞吸能技術(shù)是通過多次試驗(yàn)與仿真分析手段而歸納出的整車吸能、沖擊力分導(dǎo)設(shè)計(jì)的新型碰撞安全技術(shù)。經(jīng)過演化后的碰撞吸能技術(shù)，碰撞傳力路徑增加，吸能效率提高，這樣就為乘員提供了高水平的正面碰撞防護(hù)。新車型的車身還具備優(yōu)秀的抗腐蝕性，采用了先進(jìn)的鋯系電泳技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼鋁零件搭接處10年銹蝕等級≤4 級，達(dá)到世界先進(jìn)水平。同時(shí)，鋼鋁混合車身更符合車身技術(shù)的發(fā)展趨勢，將進(jìn)一步降低使用和維修成本。

第二代純電專屬平臺(tái)助力 第三款車開啟下一代智能車時(shí)代

新車型將基于廣汽新能源投資30億打造的純電專屬平臺(tái)GEP2.0打造，通過科學(xué)空間布局，在此基礎(chǔ)上搭載超過50%的高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，鋼鋁車身比例充分發(fā)揮出各自最大的價(jià)值。GEP2.0平臺(tái)以“電池+電驅(qū)”為中心布局，底盤前后配重比達(dá)到最優(yōu)黃金比50:50，充分發(fā)揮動(dòng)力布局和輕量化優(yōu)勢，提升安全性、空間利用率和操控性能。純電車最重要的動(dòng)力來源電池布置在最中心的位置，低重心的電池布局設(shè)計(jì)，更有利于電池安全和穩(wěn)定駕駛。此外，純電平臺(tái)帶來的乘坐空間遠(yuǎn)超“油改電”，三合一”電機(jī)布局有效減少前艙空間，增大乘員艙及行李廂空間，新車的軸長比達(dá)到了61.7%的同級最高標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽新能源GEP2.0純電專屬平臺(tái)

GEP 2.0平臺(tái)采用了媲美豪車的高性能鋁合金底盤，同時(shí)車體零件大量采用多種鋁合金成型技術(shù)，新車較傳統(tǒng)車減重超過55kg，減重幅度高達(dá)17%，最大限度保證車身強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)整車輕量化的同時(shí)，在加速、操控、續(xù)航、安全等方面擁有著更加出色的表現(xiàn)。廣汽新能源鋼鋁混合車身已在Aion LX上成功運(yùn)用，車重做到同級最低2180kg，車身減重20%，極致輕量化設(shè)計(jì)摳出每一公斤負(fù)重。

2019年，廣汽新能源以4.2萬輛的銷量成為新能源市場的后起新秀，今年1至2月，廣汽新能源再次以66%的同比增長率成為新能源市場的“一匹黑馬”。正是因?yàn)閺V汽新能源的不斷創(chuàng)新，才得以在競爭白熱化的新能源市場展露頭角，未來的汽車將不斷向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，相信在廣汽新能源的不斷創(chuàng)新下，未來的銷量可以進(jìn)一步上揚(yáng)，并進(jìn)一步在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)市場“扎根”。