寶馬集團(tuán)開始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預(yù)計持續(xù)4周。

受疫情影響 寶馬集團(tuán)預(yù)計2020年利潤率下降一半

3月18日，寶馬集團(tuán)CFO(首席財務(wù)官)彼得在該集團(tuán)2019年財務(wù)年會上表示，受疫情影響，預(yù)計2020年寶馬集團(tuán)利潤率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。該集團(tuán)已經(jīng)開始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預(yù)計持續(xù)4周。隨著疫情的發(fā)展，寶馬全球可能會有更多的工廠受到影響。

不過寶馬集團(tuán)董事長齊普策強調(diào)說：“疫情在短期內(nèi)會對運營造成影響，但不會影響寶馬集團(tuán)繼續(xù)保持長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，未來5年將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)?！?/p>

2019年，寶馬集團(tuán)營收首次突破1000億歐元的大關(guān)，同比增長7.6%。其中汽車業(yè)務(wù)收入916.82億歐元，同比增長6.8%，是德國車企中營收增長幅度最大的汽車企業(yè)。不過，受法律訴訟、匯率變化、原材料價格上漲、電動車銷量上升帶來的制造成本上升、研發(fā)支出上漲等因素影響，寶馬息稅前利潤達(dá)74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。2019年一季度，寶馬集團(tuán)支出14億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金。此外，寶馬集團(tuán)去年賣出超過14.6萬臺新能源車，電動汽車的比例不斷增加拉高了制造成本。不過，寶馬盈利狀況在2019年下半年改善明顯，稅前利潤同比增長18.8%至43億歐元。

彼得認(rèn)為2020年全球車市前景不容樂觀，受疫情影響，中國等汽車市場都在下降，寶馬2020年的交付量將低于去年的水平，利潤率也將會下降。疫情沖擊下，歐洲許多汽車經(jīng)銷商已經(jīng)暫時停止?fàn)I業(yè)，包括汽車在內(nèi)的很多商品需求都有大幅度的下降。

“疫情也加劇了電動汽車支出的壓力，到2020年公司利潤率將下降至2%至4%之間(2019年利潤率為6.8%)。”彼得表示，現(xiàn)金流以及利潤率是寶馬集團(tuán)今年的工作重點，寶馬將采取一系列開源節(jié)流措施，希望未來能夠完成戰(zhàn)略目標(biāo)。

但齊普策稱，開源節(jié)流的措施不包括減少研發(fā)費用。2015年以來，寶馬集團(tuán)的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元；到2025年前，寶馬將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)。在中國市場，寶馬集團(tuán)也會繼續(xù)加大投資。數(shù)據(jù)顯示，寶馬2019年在中國市場的銷量達(dá)到72.37萬臺，同比增長13.1%，占全球總銷量的28.7%。

此外，寶馬仍在不斷加大在電動車領(lǐng)域的投資。齊普策解釋說，歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現(xiàn)碳中和的地區(qū)，“這意味著到2030年，新能源汽車需要占全部銷量的40%左右。”他認(rèn)為2025年前全球新能源汽車銷量將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30%。

2019年，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)賣出14.6萬臺新能源車；截至2019年年底，累積賣出50萬臺電動車，計劃到2021年底全球累計交付100萬臺新能源車。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)也將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，其中超過一半將是純電動車。

為了彌補在電動車等未來技術(shù)領(lǐng)域的高額前期投入，寶馬集團(tuán)此前推出了Performance >NEXT計劃，到2022年底，預(yù)計將節(jié)約超過120億歐元。此外，新車型的研發(fā)時長將縮短三分之一。在產(chǎn)品方面，從2021年起向增強型智能車輛架構(gòu)過渡進(jìn)程中，寶馬將有50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，進(jìn)而支持更多電動車型的推出。

齊普策表示，寶馬將定期評估并簡化車型系列，在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面，加強內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，提升效率，同時在回報率最高的細(xì)分市場推出了一系列新車型。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是，2020年在回報率更高的豪華車細(xì)分市場中，銷量相較2018年翻一番。