我國(guó)首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
長(zhǎng)安汽車(chē)讓汽車(chē)駕駛解放手、腳、眼不是夢(mèng)
中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）3月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了量產(chǎn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是長(zhǎng)安“北斗天樞計(jì)劃”戰(zhàn)略下的又一技術(shù)成果，待法律法規(guī)允許自動(dòng)駕駛上路行駛后，該系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間搭載于剛剛發(fā)布的UNI-T車(chē)型中。
受疫情影響，此次發(fā)布會(huì)仍然以云直播的形式網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在直播現(xiàn)場(chǎng)表示：“智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要措施、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)的重大轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車(chē)秉承科技長(zhǎng)安，智能體驗(yàn)的傳統(tǒng)，舉公司之力，加大智能化的投入力度。目前，長(zhǎng)安已擁有1200余人智能化團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到5000人?！?/p>
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在直播現(xiàn)場(chǎng)致辭
“先吃難啃的骨頭”，長(zhǎng)安將L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)率先用于燃油車(chē)
縱觀近幾年的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型，無(wú)論是已經(jīng)上市的廣汽新能源Aion LX、上汽榮威Marvel X還是正處于概念階段的寶馬Vision iNEXT、北汽新能源ARCFOX GT，無(wú)一例外都是新能源汽車(chē)。而此次搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安UNI-T是一輛不折不扣的燃油車(chē)，搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于汽車(chē)百余年的歷史而言，新能源汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)“新生兒”，那么為何眾多車(chē)企不將高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)放在技術(shù)更成熟的傳統(tǒng)燃油車(chē)中？長(zhǎng)安汽車(chē)將高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)放在燃油車(chē)中又意味著什么？對(duì)此，筆者采訪了某自主品牌高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)工程師助理?xiàng)钕壬?，楊先生表示：“L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際上是一個(gè)分水嶺，L3級(jí)以下都是駕駛輔助系統(tǒng)，不能與自動(dòng)駕駛相提并論。而L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際上更適合純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槿加蛙?chē)有很多機(jī)械結(jié)構(gòu)，需要考慮到扭矩輸出、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、當(dāng)前檔位匹配等多方面因素。而純電動(dòng)汽車(chē)整體就是電氣化的產(chǎn)物，只需要考慮給多大電量就好。因此，在實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，純電動(dòng)車(chē)更簡(jiǎn)單，而燃油車(chē)不是說(shuō)不能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上，只是更困難、研發(fā)成本更高?！?/p>
實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車(chē)很早就在新能源領(lǐng)域開(kāi)始布局了，早在2007年，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有新能源、電氣化這些概念的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)便推出了首款電氣化產(chǎn)品--杰勛混合動(dòng)力版。2015年，長(zhǎng)安又推出了首款純電動(dòng)轎車(chē)逸動(dòng)EV。
長(zhǎng)安早期混合動(dòng)力車(chē)--杰勛（長(zhǎng)安汽車(chē)資料圖）
而在自動(dòng)駕駛方面，長(zhǎng)安汽車(chē)同樣早有布局。早在2009年，長(zhǎng)安汽車(chē)便開(kāi)始布局和規(guī)劃自動(dòng)駕駛技術(shù)，并組建了團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2011年基于志翔平臺(tái)開(kāi)發(fā)了前碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離報(bào)警等功能原型；2013年基于逸動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能原型；2015年基于CS35平臺(tái)開(kāi)發(fā)出具備自動(dòng)泊車(chē)、高速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)換道等功能的自動(dòng)駕駛樣車(chē)；2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)2000km無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試的車(chē)企；2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)IACC集成式自適應(yīng)巡航、APA4.0全自動(dòng)泊車(chē)的國(guó)內(nèi)量產(chǎn)首發(fā)；2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)APA5.0全自動(dòng)遙控泊車(chē)系統(tǒng)行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)一鍵遙控，泊車(chē)無(wú)憂。
因此，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，拿出一個(gè)電動(dòng)車(chē)作為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的平臺(tái)并不難，但長(zhǎng)安將首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載于燃油車(chē)，無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)高難度的行為。長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在燃油車(chē)的成功應(yīng)用，不僅為旗下其它新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)鋪平了道路，更是為未來(lái)L4級(jí)乃至L5級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。
長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)亮點(diǎn)十足，真正做到了解放手、腳、眼
長(zhǎng)安L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)為主要傳感器?？勺R(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中的車(chē)輛、行人、騎行車(chē)等目標(biāo)和障礙物，并可感知駕駛員視野、疲勞等狀態(tài)，為駕駛系統(tǒng)提供依據(jù)。同時(shí)該系統(tǒng)可識(shí)別車(chē)道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息，并結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲得8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，保障準(zhǔn)確性。
在直播時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮全程體驗(yàn)了長(zhǎng)安UNI-T所搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并針對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)亮點(diǎn)等問(wèn)題進(jìn)行了解釋說(shuō)明，在直播中我們可以很明顯的看到，駕駛員真正脫離了雙手雙腳，同時(shí)，在與朱華榮溝通時(shí)，駕駛員的雙眼甚至已經(jīng)完全離開(kāi)了路面。長(zhǎng)安的技術(shù)真正做到了開(kāi)車(chē)時(shí)可解放手、腳、眼，令人稱(chēng)贊。在直播時(shí)，朱華榮表示：“目前長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)完全掌握了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果道路條件、政策等因素合適，長(zhǎng)安汽車(chē)L3自動(dòng)駕駛便可以直接裝配在量產(chǎn)車(chē)中。”
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮體驗(yàn)長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛
眾所周知，隧道是一種非常特殊的工況，無(wú)論是手機(jī)信號(hào)、車(chē)載GPS信號(hào)還是北斗導(dǎo)航信號(hào)都會(huì)消失。而自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)GPS或北斗導(dǎo)航依賴相對(duì)較高，本以為進(jìn)入隧道后會(huì)由駕駛員短暫接管方向盤(pán)。但在直播過(guò)程中，駕駛員在高速路中全程未接管方向盤(pán)，即便是在隧道中也同樣由L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)控制車(chē)輛。駕駛員表示：“在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，需要有很多種備案，進(jìn)入隧道雖然沒(méi)有GPS信號(hào)，但計(jì)算機(jī)的超強(qiáng)算力可以在第一時(shí)間給出正確的決策?！?/p>
即便是在隧道這種特殊工況下，長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也同樣有效
另外，在直播過(guò)程中，恰巧遇到了到了一輛車(chē)“加塞兒”的場(chǎng)景，長(zhǎng)安UNI-T在遇到前車(chē)強(qiáng)行并線時(shí)很順利的自動(dòng)減速，避免了剮蹭事故。盡管目前已有多個(gè)品牌宣稱(chēng)擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但多數(shù)品牌所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)均為在測(cè)試道路下完成的。而測(cè)試道路與實(shí)際道路完全不能相提并論，在實(shí)際道路中會(huì)有非常多的不確定因素，譬如行人橫穿馬路、電動(dòng)自行車(chē)騎上城市快速路、強(qiáng)行并線等。此次長(zhǎng)安汽車(chē)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，不僅標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地，更意味著部分駕駛責(zé)任首次由人轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正從“駕駛輔助”轉(zhuǎn)向“自動(dòng)駕駛”的新時(shí)代。
當(dāng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)駕駛責(zé)任從人類(lèi)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，不僅會(huì)帶來(lái)保險(xiǎn)、汽車(chē)行業(yè)的巨變，更是為相關(guān)道路設(shè)施、法律法規(guī)的變革夯實(shí)了基礎(chǔ)。相信在L3級(jí)甚至更高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以使駕駛員的注意力從擁堵路況中得到解放，真正將擁堵工況下所浪費(fèi)的時(shí)間重新還給駕駛員。
