2月車市進(jìn)入冰河時期，3月復(fù)工+市場需求暖風(fēng)微微吹

數(shù)據(jù)顯示：2月平均日銷量僅千臺

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一）近期，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱：乘聯(lián)會）公布的2月上旬乘用車市場銷量統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示：目前，受到多方面不利因素影響，汽車行業(yè)整體日均銷量僅千臺，較上一年同期下降92%，冰冷的數(shù)據(jù)映射出當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的困境。

截止目前，雖然全國多家汽車制造企業(yè)、零配件制造商及品牌經(jīng)銷商已經(jīng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，但在此之前曾有業(yè)內(nèi)專家表示：“汽車行業(yè)停工、停產(chǎn)以及配套鏈條的停擺所遭受的損失，將以成倍的時間持續(xù)影響，并非短期復(fù)工、復(fù)產(chǎn)能夠得到有效緩解。”以此來看，汽車行業(yè)的影響還會持續(xù)很長一段時間。

數(shù)據(jù)的成因多元化，解讀不必過度單一

針對2月上旬汽車市場的綜合表現(xiàn)，在乘聯(lián)會的分析報告中指出：2月第一周乘用車市場零售整體處于冰封狀態(tài)，第一周日均零售811臺，同比增速下降96%。第二周雖然部分地區(qū)已經(jīng)啟動復(fù)產(chǎn)、復(fù)工，日均零售量達(dá)到4098臺，但由于各地經(jīng)銷商的開業(yè)數(shù)量少，經(jīng)銷店客流很少等因素，同比增速還是下降89%，只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車?？傮w看，2月上旬的零售同比下滑92%。乘聯(lián)會預(yù)計當(dāng)前車市面臨的影響是暫時的，但恢復(fù)速度看各地方政府措施。

乘聯(lián)會公布的2月份上旬全國汽車零售銷量同比降幅達(dá)到92%

另一方面，雖然在2月份大部分汽車主機廠已經(jīng)復(fù)工生產(chǎn)，但是由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難，而節(jié)后營銷體系早已開工，生產(chǎn)物流的跟進(jìn)卻速度偏慢，因此批發(fā)銷量數(shù)據(jù)特別低，而且不均衡。同時，為了緩解經(jīng)銷商壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核，加之廠家連續(xù)10個月大力降庫存，廠家?guī)炖镆矝]有緊俏資源，因此批發(fā)銷量暫時處于極低水平。乘聯(lián)會也綜合考慮到相關(guān)原因，所以2月份的批發(fā)銷量并未統(tǒng)計計算。

實際上，2月上旬的銷量斷崖，最直接的原因就是受到新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)。而汽車是重流通的行業(yè)，人、貨、廠缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響的都是整個產(chǎn)業(yè)有序的良性推進(jìn)。在談及2020年1月份汽車產(chǎn)銷量時，筆者曾表示，汽車行業(yè)應(yīng)該借此機會認(rèn)清、審視“自己”，在應(yīng)對不利局面時，以不斷的創(chuàng)新迎接未來市場的挑戰(zhàn)。那目前經(jīng)銷商的情況如何呢？我們也帶著問題電話采訪了幾家經(jīng)銷商，看看實際情況到底如何。

北京某豐田4S店：線上銷售難轉(zhuǎn)化，消費者持幣靜待“春暖花開”

“雖然我們第一時間也啟動了線上銷售和展示的渠道，但是線上實現(xiàn)銷售真的很難”該店銷售顧問告訴筆者。打通線上渠道是應(yīng)對新冠肺炎疫情在汽車銷售體系中最常見的做法，自全國多地啟動一級響應(yīng)以來，汽車行業(yè)的銷售體系就從線下轉(zhuǎn)至線上，但在實際操作的過程中，創(chuàng)新的形式并未達(dá)到預(yù)期效果，在筆者看來雖然他未有此表達(dá)，但多少感覺有些“趕鴨子上架”。畢竟，對于體驗創(chuàng)新的營銷方式，消費者習(xí)慣的培養(yǎng)并非一日之功。

不過，在談及近期接觸的一些潛在消費者時，該銷售顧問介紹到：“線上的形式雖然沒有徹底緩解疫情的影響，但是碰到指標(biāo)要到期等急迫的消費者用車需求時，線上的方式還是可能解決他們的問題，線下到店看車的消費者基本上寥寥無幾?！蓖瑫r，據(jù)該銷售顧問側(cè)面了解，很多消費者還是要等到疫情徹底結(jié)束，通過親自到店看車的方式購買車輛。但在筆者看來，該銷售顧問的目前面臨的困難，確是為日后汽車消費市場迎來可能出現(xiàn)的“報復(fù)性增長”奠定基礎(chǔ)。

如果說，北京市場因為搖號限購政策也會帶來一些影響，筆者也采訪到了一家不受限購政策制約的河南某4s店負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示：“肯定會受疫情影響，但是依然能賣出去車”

河南某長城4S店：疫情有一定影響，但日銷至少兩臺

在與該品牌負(fù)責(zé)人的交談中，對于疫情在經(jīng)營層面產(chǎn)生的實際影響，該負(fù)責(zé)人表示：“在沒有疫情影響的時期，我們?nèi)站钌倏梢赃_(dá)到4-5臺，但在疫情期間我們還是可以維持在日均至少兩臺。”對于疫情之下銷量的達(dá)成，筆者很好奇的追問：“受疫情影響你們也是停業(yè)的狀態(tài)，那是如何實現(xiàn)銷售的呢？”該負(fù)責(zé)人解釋道：“實際上我們是通過微信、抖音，每天介紹自己品牌的產(chǎn)品，消費者會通過線上的渠道看車，然后和我們預(yù)約到店的時間，我們會安排值班的人員接待，也盡量避免人員聚集?！?/p>

在我們與多家4S店的溝通中可以得出一些未來汽車銷售的走向的線索。實際目前，受到疫情的影響銷量的大幅度下滑是情理之中的，從有限購政策的北京市場看，銷量受到的影響較大，上文提到的豐田某4S店，在筆者與銷售顧問后續(xù)溝通中得知，該店2月份銷量是“零封”，但是消費者的購買意愿卻大多指向疫情之后，如果按照絕大部分北京市場面臨的狀況趨同，那么至少在北京地區(qū)待疫情結(jié)束之后迎來“報復(fù)性增長”的可能性較大。但反觀河南某4S店的實際情況，雖然疫情產(chǎn)生了一定的影響，但河南等區(qū)域并不受到限購政策影響，所以消費者實際發(fā)生的購買行為依舊存在。但是對于這樣的表現(xiàn)，我們依然需要冷靜看待。

編后記：

疫情的影響是具備傳染性，所以部分城市的公共交通也受到不同程度的影響。而此前習(xí)慣于乘坐公共交通出行的消費者，會因出行不便提前購買車輛，而本就有購買意向的消費者又希望實際到店選購，所以目前購買車輛的消費者，絕大部分是：指標(biāo)即將過期、為方便出行的剛性群里。而大多數(shù)有購買意向的潛在消費者，還是會等到疫情結(jié)束之后到店選購。

但是，無論是限購城市還是非限購城市，從目前與經(jīng)銷商的溝通中我們可以看出，未來汽車消費市場不會就此一蹶不振，市場空間和容量確是因為疫情的影響無法釋放，待疫情結(jié)束后汽車消費市場會迎來一波較大幅度的增長，中國的汽車消費市場還是“苦修內(nèi)功，靜待花開”即可，無需過度緊張。對于，消費者而言不會因為“路途遙遠(yuǎn)”而不去吃飯、不去購物，對于出行，汽車消費是他們最基礎(chǔ)的需求。