2月車市進(jìn)入冰河時期,3月復(fù)工+市場需求暖風(fēng)微微吹
數(shù)據(jù)顯示:2月平均日銷量僅千臺
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)(史建一)近期,乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱:乘聯(lián)會)公布的2月上旬乘用車市場銷量統(tǒng)計,數(shù)據(jù)顯示:目前,受到多方面不利因素影響,汽車行業(yè)整體日均銷量僅千臺,較上一年同期下降92%,冰冷的數(shù)據(jù)映射出當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的困境。
截止目前,雖然全國多家汽車制造企業(yè)、零配件制造商及品牌經(jīng)銷商已經(jīng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn),但在此之前曾有業(yè)內(nèi)專家表示:“汽車行業(yè)停工、停產(chǎn)以及配套鏈條的停擺所遭受的損失,將以成倍的時間持續(xù)影響,并非短期復(fù)工、復(fù)產(chǎn)能夠得到有效緩解。”以此來看,汽車行業(yè)的影響還會持續(xù)很長一段時間。
數(shù)據(jù)的成因多元化,解讀不必過度單一
針對2月上旬汽車市場的綜合表現(xiàn),在乘聯(lián)會的分析報告中指出:2月第一周乘用車市場零售整體處于冰封狀態(tài),第一周日均零售811臺,同比增速下降96%。第二周雖然部分地區(qū)已經(jīng)啟動復(fù)產(chǎn)、復(fù)工,日均零售量達(dá)到4098臺,但由于各地經(jīng)銷商的開業(yè)數(shù)量少,經(jīng)銷店客流很少等因素,同比增速還是下降89%,只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車??傮w看,2月上旬的零售同比下滑92%。乘聯(lián)會預(yù)計當(dāng)前車市面臨的影響是暫時的,但恢復(fù)速度看各地方政府措施。
乘聯(lián)會公布的2月份上旬全國汽車零售銷量同比降幅達(dá)到92%
另一方面,雖然在2月份大部分汽車主機廠已經(jīng)復(fù)工生產(chǎn),但是由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難,而節(jié)后營銷體系早已開工,生產(chǎn)物流的跟進(jìn)卻速度偏慢,因此批發(fā)銷量數(shù)據(jù)特別低,而且不均衡。同時,為了緩解經(jīng)銷商壓力,廠家大部分都放棄了銷量考核,加之廠家連續(xù)10個月大力降庫存,廠家?guī)炖镆矝]有緊俏資源,因此批發(fā)銷量暫時處于極低水平。乘聯(lián)會也綜合考慮到相關(guān)原因,所以2月份的批發(fā)銷量并未統(tǒng)計計算。
實際上,2月上旬的銷量斷崖,最直接的原因就是受到新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)。而汽車是重流通的行業(yè),人、貨、廠缺一不可,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,影響的都是整個產(chǎn)業(yè)有序的良性推進(jìn)。在談及2020年1月份汽車產(chǎn)銷量時,筆者曾表示,汽車行業(yè)應(yīng)該借此機會認(rèn)清、審視“自己”,在應(yīng)對不利局面時,以不斷的創(chuàng)新迎接未來市場的挑戰(zhàn)。那目前經(jīng)銷商的情況如何呢?我們也帶著問題電話采訪了幾家經(jīng)銷商,看看實際情況到底如何。
北京某豐田4S店:線上銷售難轉(zhuǎn)化,消費者持幣靜待“春暖花開”
“雖然我們第一時間也啟動了線上銷售和展示的渠道,但是線上實現(xiàn)銷售真的很難”該店銷售顧問告訴筆者。打通線上渠道是應(yīng)對新冠肺炎疫情在汽車銷售體系中最常見的做法,自全國多地啟動一級響應(yīng)以來,汽車行業(yè)的銷售體系就從線下轉(zhuǎn)至線上,但在實際操作的過程中,創(chuàng)新的形式并未達(dá)到預(yù)期效果,在筆者看來雖然他未有此表達(dá),但多少感覺有些“趕鴨子上架”。畢竟,對于體驗創(chuàng)新的營銷方式,消費者習(xí)慣的培養(yǎng)并非一日之功。
不過,在談及近期接觸的一些潛在消費者時,該銷售顧問介紹到:“線上的形式雖然沒有徹底緩解疫情的影響,但是碰到指標(biāo)要到期等急迫的消費者用車需求時,線上的方式還是可能解決他們的問題,線下到店看車的消費者基本上寥寥無幾?!蓖瑫r,據(jù)該銷售顧問側(cè)面了解,很多消費者還是要等到疫情徹底結(jié)束,通過親自到店看車的方式購買車輛。但在筆者看來,該銷售顧問的目前面臨的困難,確是為日后汽車消費市場迎來可能出現(xiàn)的“報復(fù)性增長”奠定基礎(chǔ)。
如果說,北京市場因為搖號限購政策也會帶來一些影響,筆者也采訪到了一家不受限購政策制約的河南某4s店負(fù)責(zé)人,該負(fù)責(zé)人表示:“肯定會受疫情影響,但是依然能賣出去車”
河南某長城4S店:疫情有一定影響,但日銷至少兩臺
在與該品牌負(fù)責(zé)人的交談中,對于疫情在經(jīng)營層面產(chǎn)生的實際影響,該負(fù)責(zé)人表示:“在沒有疫情影響的時期,我們?nèi)站钌倏梢赃_(dá)到4-5臺,但在疫情期間我們還是可以維持在日均至少兩臺。”對于疫情之下銷量的達(dá)成,筆者很好奇的追問:“受疫情影響你們也是停業(yè)的狀態(tài),那是如何實現(xiàn)銷售的呢?”該負(fù)責(zé)人解釋道:“實際上我們是通過微信、抖音,每天介紹自己品牌的產(chǎn)品,消費者會通過線上的渠道看車,然后和我們預(yù)約到店的時間,我們會安排值班的人員接待,也盡量避免人員聚集?!?/p>
在我們與多家4S店的溝通中可以得出一些未來汽車銷售的走向的線索。實際目前,受到疫情的影響銷量的大幅度下滑是情理之中的,從有限購政策的北京市場看,銷量受到的影響較大,上文提到的豐田某4S店,在筆者與銷售顧問后續(xù)溝通中得知,該店2月份銷量是“零封”,但是消費者的購買意愿卻大多指向疫情之后,如果按照絕大部分北京市場面臨的狀況趨同,那么至少在北京地區(qū)待疫情結(jié)束之后迎來“報復(fù)性增長”的可能性較大。但反觀河南某4S店的實際情況,雖然疫情產(chǎn)生了一定的影響,但河南等區(qū)域并不受到限購政策影響,所以消費者實際發(fā)生的購買行為依舊存在。但是對于這樣的表現(xiàn),我們依然需要冷靜看待。
編后記:
疫情的影響是具備傳染性,所以部分城市的公共交通也受到不同程度的影響。而此前習(xí)慣于乘坐公共交通出行的消費者,會因出行不便提前購買車輛,而本就有購買意向的消費者又希望實際到店選購,所以目前購買車輛的消費者,絕大部分是:指標(biāo)即將過期、為方便出行的剛性群里。而大多數(shù)有購買意向的潛在消費者,還是會等到疫情結(jié)束之后到店選購。
但是,無論是限購城市還是非限購城市,從目前與經(jīng)銷商的溝通中我們可以看出,未來汽車消費市場不會就此一蹶不振,市場空間和容量確是因為疫情的影響無法釋放,待疫情結(jié)束后汽車消費市場會迎來一波較大幅度的增長,中國的汽車消費市場還是“苦修內(nèi)功,靜待花開”即可,無需過度緊張。對于,消費者而言不會因為“路途遙遠(yuǎn)”而不去吃飯、不去購物,對于出行,汽車消費是他們最基礎(chǔ)的需求。