·銷量數(shù)據(jù)僅是市場(chǎng)反映的表現(xiàn)，并不是唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

·中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就是面對(duì)困難、解決困難的過(guò)程。

·應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和未知的挑戰(zhàn)，牢靠的根基才是持續(xù)發(fā)展的硬道理。

·汽車行業(yè)需要思考，如何強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力和體系管理能力，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一）銷量數(shù)據(jù)是不是評(píng)價(jià)行業(yè)興衰的唯一標(biāo)準(zhǔn)？2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量以近20%的下滑拉開(kāi)序幕。屋漏偏逢連夜雨，新冠肺炎疫情的突然襲擊，讓汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷連續(xù)兩年的銷量負(fù)增長(zhǎng)后，前景開(kāi)始變的微妙起來(lái)，對(duì)于當(dāng)前形勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士也是眾說(shuō)紛紜。

乘聯(lián)會(huì)公布的2020年1月綜合銷量（圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）

1月份產(chǎn)銷量受疫情影響較大，消費(fèi)需求被抑制，停工、停產(chǎn)給企業(yè)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)損失；但是，1月份有效工作日僅為17天，所以把原罪完全歸咎于疫情是不客觀的。冷靜之下，只是角度不同。從汽車工業(yè)發(fā)展看，無(wú)論是政府調(diào)控、還是企業(yè)自強(qiáng)，從來(lái)都是遇事不怕事，那這一次的“劫”該怎么“渡”？

中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展源自契機(jī)、市場(chǎng)和政策缺一不可

2月18日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委委員、副主任任洪斌在國(guó)務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行的中央企業(yè)支援保障新冠肺炎疫情防控情況新聞發(fā)布會(huì)上表示：“疫情的影響是階段性的，也是暫時(shí)性的。中國(guó)是個(gè)大國(guó)，韌性強(qiáng)、潛力大，回旋余地也大，疫情的影響不會(huì)改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面?！逼鋵?shí)這不僅是對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的基本判斷，更是為扭轉(zhuǎn)不利局面提出方向性的指導(dǎo)。所以從整體來(lái)看，徹底消除影響只是時(shí)間問(wèn)題。

作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展有目共睹。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2001年到2010年間，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車銷量年均增速保持在24%左右。美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融海嘯接踵而至，全球經(jīng)濟(jì)面臨前所未有的打擊。為避免汽車行業(yè)受此影響，《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃（2009-2011）》隨即出臺(tái)。這是一個(gè)為時(shí)三年的階段性政策，其中鼓勵(lì)小排量汽車等政策加速了自主品牌車的發(fā)展。借此政策，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)年均銷量增長(zhǎng)達(dá)到500多萬(wàn)臺(tái)，平均增長(zhǎng)率接近40%，基本相當(dāng)于2004年全年的銷量水平。

2009年3月國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（圖片來(lái)自中國(guó)政府網(wǎng)）

在一系列拉動(dòng)內(nèi)需和政策調(diào)控下，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)不僅迎來(lái)空前繁榮，在生產(chǎn)研發(fā)方面，中國(guó)汽車企業(yè)更是開(kāi)始走向由被動(dòng)生產(chǎn)、逆向研發(fā)轉(zhuǎn)入正向研發(fā)的時(shí)代。同時(shí)，多家國(guó)內(nèi)知名汽車制造企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，多次的海外收購(gòu)也加速中國(guó)品牌開(kāi)啟全球化之旅，由此中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始逐步在世界的舞臺(tái)站穩(wěn)腳跟。

從微增長(zhǎng)到負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)前進(jìn)的方向“逐漸迷失”

2011年為緩解汽車保有量過(guò)度增長(zhǎng)帶來(lái)的擁堵和引發(fā)的環(huán)境連鎖問(wèn)題，全國(guó)多地啟動(dòng)的限購(gòu)政策，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量也經(jīng)歷六、七年的微增長(zhǎng)，從同比增長(zhǎng)10%的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

隨著全球開(kāi)始逐步關(guān)注能源與環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重中之重，被寄予引領(lǐng)全球新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的厚望，也就是彼時(shí)常被提及的“彎道超車”。在新能源補(bǔ)貼政策的刺激之下，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)、制造一直延續(xù)到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，歷經(jīng)多年發(fā)展，自主品牌新能源車型開(kāi)始成為引領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。與此同時(shí)，在嗅到“風(fēng)口”的資本市場(chǎng)助推下，造車新勢(shì)力也加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在新能源領(lǐng)域一較高下。賣概念、賣PPT，一時(shí)間“騙補(bǔ)”、“圈錢”也成為被媒體口誅筆伐的日常。有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始逐漸演變?yōu)橘Y本市場(chǎng)競(jìng)相逐利的工具。

游俠汽車被諷刺為“PPT造車始祖”（圖片來(lái)自游俠汽車官網(wǎng)）

歷史的車輪向前，就沒(méi)有后退的機(jī)會(huì)。為了實(shí)現(xiàn)新能源替代傳統(tǒng)能源，為了讓市場(chǎng)更有序的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展，為了讓期待暴富的“李鬼”原形畢露，在雙積分、實(shí)施國(guó)六排放、新能源補(bǔ)貼退坡等一系列政策的推動(dòng)下，全球汽車制造巨頭開(kāi)始憑借此前在傳統(tǒng)能源汽車制造中積累的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)啟追趕的腳步。

隨著在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和品牌口碑，眾多知名企業(yè)的新能源產(chǎn)品一經(jīng)上市，便迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可以及消費(fèi)者的青睞，部分新勢(shì)力企業(yè)也因此銷量大受影響，導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷鏈。同時(shí)，技術(shù)孱弱的部分汽車制造企業(yè)也開(kāi)始加速退出歷史舞臺(tái)。強(qiáng)者恒強(qiáng)，是亙古不變的真理，即便能在短期內(nèi)抵擋沖擊，但盲目的追求速度，會(huì)讓產(chǎn)品在消費(fèi)端暴露出各種問(wèn)題。

2019年，因新能源汽車引發(fā)的討論從開(kāi)年一直延續(xù)的年關(guān)，4月22日上海特斯拉在地庫(kù)起火，燒毀多輛汽車；6月27日蔚來(lái)汽車召回4803輛問(wèn)題ES8，確定由電池包缺陷導(dǎo)致起火事故，成為“新能源汽車第一召”；面對(duì)新能源汽車事故的頻發(fā)，市場(chǎng)監(jiān)管總局不僅發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知，要求有關(guān)生產(chǎn)者及零部件供應(yīng)商積極履行召回責(zé)任。同時(shí)還組織相關(guān)單位加強(qiáng)新能源汽車安全研究，建立新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機(jī)制，加強(qiáng)新能源汽車召回監(jiān)督和違法違規(guī)行為調(diào)查。工信部也于6月下發(fā)文件，要求各車企在旗下新能源汽車發(fā)生起火燃燒事故后，及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查，并在12小時(shí)內(nèi)上報(bào)事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。新能源汽車政策的強(qiáng)化是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，但也只是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，如何推動(dòng)汽車全行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展才是重中之重的研究課題。

蔚來(lái)汽車的召回公告（圖片來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）

疫情不應(yīng)成為借口，汽車產(chǎn)業(yè)需要在間歇期冷靜的思考

2020年，新冠肺炎疫情給各行各業(yè)帶來(lái)的沖擊還在延續(xù)，汽車行業(yè)的停工、停產(chǎn)讓企業(yè)蒙受以日計(jì)算的損失，在某企業(yè)給政府提交的建議供應(yīng)商盡快復(fù)產(chǎn)的報(bào)告中指出，企業(yè)的供應(yīng)鏈斷裂造成的停工、停產(chǎn)將帶來(lái)每天超過(guò)4億元的經(jīng)濟(jì)損失。如果覆蓋到整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品，承受的損失將是無(wú)法推演的天文數(shù)字。但事實(shí)客觀存在，汽車制造企業(yè)只能盡可能的將損失降到最低，在消費(fèi)熱情短暫被疫情抑制的間歇期，冷靜思考未來(lái)的發(fā)展出路以及疫情暴露出的各種管理等問(wèn)題，靜待疫情過(guò)后或?qū)⒓嗅尫诺南M(fèi)需求。

隨著近期多項(xiàng)扶植汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的政策方針的推出，國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)調(diào)控，刺激市場(chǎng)需求，幫助企業(yè)走出目前的不利局面，扭轉(zhuǎn)或?qū)⒓铀傧禄内厔?shì)。而汽車企業(yè)則需要借此契機(jī)有針對(duì)性的調(diào)整、制定相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施；包括生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)策略以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主企業(yè)、新勢(shì)力企業(yè)更需將眼光放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)未來(lái)發(fā)展有更為靈活的解決方案，抵御可能出現(xiàn)的更多未知。

厚積才能薄發(fā)，冷靜思考才能保持清醒的頭腦應(yīng)對(duì)或?qū)⒊霈F(xiàn)的消費(fèi)釋放。企業(yè)需要堅(jiān)持既定目標(biāo)，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和體系管理能力，同時(shí)技術(shù)積累、經(jīng)營(yíng)方式等方面的創(chuàng)新才是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的基石。疫情無(wú)法改變汽車行業(yè)前進(jìn)的腳步，但能為企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏敲響警鐘。