中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）日前，中保研正式公布了C-IASI 2019第二批測(cè)評(píng)結(jié)果。其中，長(zhǎng)安CS75 Plus、上汽榮威RX5 MAX、小鵬G3等、Jeep大指揮官等多車型碰撞成績(jī)亮眼，整體均以相對(duì)較高的得分通過。

中保研測(cè)試結(jié)果，多款車型在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全系統(tǒng)方面均獲得G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)（截圖自中保研官網(wǎng)）

中保研碰撞測(cè)試項(xiàng)目是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太平洋財(cái)險(xiǎn)、中國(guó)人壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)等多家保險(xiǎn)公司共同成立，其目的是保證某款車型耐碰撞性和可維修性不要讓保險(xiǎn)公司賠錢。這種出于“自保式”的碰撞測(cè)試，必須以保證碰撞過程和結(jié)果不受商業(yè)利益驅(qū)使為前提。因此，中保研碰撞測(cè)試項(xiàng)目自去年揭開眾多車型“真面目”以來，便引起了汽車行業(yè)的高度重視，成為測(cè)量汽車安全性的一把“標(biāo)尺”。

“知恥而后勇”，自主品牌安全性穩(wěn)步提升

在此次中保研的碰撞測(cè)試中，諸多自主品牌碰撞結(jié)果給人極大地驚喜。根據(jù)中保研測(cè)試結(jié)果顯示，長(zhǎng)安CS75 Plus、榮威RX5 Max在涉及主被動(dòng)安全性能的車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)中均獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)。

中保研測(cè)試結(jié)果，長(zhǎng)安CS75 Plus安全性能獲得G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)（截圖自中保研官網(wǎng)）

榮威RX5 MAX安全性能獲得G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)（截圖自中保研官網(wǎng)）

具體來看，即便是25%重疊面積這種相對(duì)苛刻、無法滿足前防撞大梁受力的偏置碰撞測(cè)試下，長(zhǎng)安CS75 Plus與榮威RX5 MAX兩款車型車身A柱未出現(xiàn)明顯形變，乘員艙幾乎無任何壓縮。同時(shí)，車內(nèi)安全氣囊、安全氣簾對(duì)假人頭部、胸腔給予了最大程度的保護(hù)，最終測(cè)試結(jié)果顯示：長(zhǎng)安CS75 Plus和榮威RX5 MAX兩款車型在車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人頭部和頸部傷害、腿部和腳部傷害方面均取得了G（優(yōu)秀）的成績(jī)。碰撞結(jié)果意味著在在時(shí)速64km/h以下發(fā)生碰撞，上述兩款車型駕駛員有很大幾率生還甚至不受傷。

長(zhǎng)安CS75 Plus經(jīng)歷64km/h、25%重疊碰撞后車體結(jié)構(gòu)依舊完整（圖片來自中保研官網(wǎng)）

榮威RX5 MAX碰撞后，安全氣囊對(duì)假人給予了良好的保護(hù)（圖片來自中保研官網(wǎng)）

曾幾何時(shí)，自主品牌是廉價(jià)、低端、毛病多的代名詞，很多人都對(duì)自主品牌的安全性不抱任何希望。早在2005年和2007年，陸風(fēng)汽車和華晨中華在進(jìn)軍歐洲汽車市場(chǎng)前曾在歐洲進(jìn)行過碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)的碰撞結(jié)果顯示：兩款車在64km/h發(fā)生正面撞擊后，車體嚴(yán)重變形，乘員艙空間被嚴(yán)重壓縮，駕駛員不可能有任何的逃生機(jī)會(huì)，并刷新了德國(guó)碰撞測(cè)試歷史上的最低記錄。

2005年陸風(fēng)X6在德國(guó)ADAC進(jìn)行碰撞測(cè)試，被評(píng)選為最不安全的車輛之一（歐洲ADAC早期碰撞測(cè)試資料圖）

2007年華晨中華尊馳在德國(guó)ADAC進(jìn)行碰撞測(cè)試，僅獲得1星成績(jī)（歐洲ADAC早期碰撞測(cè)試資料圖）

經(jīng)歷早期海外碰撞測(cè)試“被打臉”后，自主品牌可謂是“知恥而后勇”，歷經(jīng)十余年的發(fā)展，自主品牌低端、廉價(jià)、毛病多的“帽子”正在逐步摘除。尤其是安全性方面，已經(jīng)趕上甚至超越了部分合資品牌，可謂是得到了質(zhì)的飛躍。相信在自主品牌良好口碑的不斷積累下，未來自主品牌將吸引更多消費(fèi)者。

小鵬與Jeep用實(shí)力打消消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力及“特供車”的疑慮

隨著近幾年新能源汽車的不斷發(fā)展，諸多消費(fèi)者開始對(duì)新能源汽車的安全問題產(chǎn)生了關(guān)注，究竟在碰撞過程中電池會(huì)不會(huì)發(fā)生爆炸？特別是新勢(shì)力車企，在沒有造車經(jīng)驗(yàn)的情況下，造出來的車是否安全？

在剛剛發(fā)布的C-IASI 2019第二批測(cè)評(píng)結(jié)果中，小鵬G3在涉及主被動(dòng)安全性能的車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)中均獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)。

小鵬G3安全性能獲得G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)（截圖自中保研官網(wǎng)）

具體來看，小鵬G3在經(jīng)歷25%偏置碰撞后，車身A柱雖有輕微形變，但乘員艙幾乎無任何壓縮。同時(shí)，車內(nèi)安全氣囊對(duì)假人頭部、胸腔給予了最大程度的保護(hù)，最終測(cè)試結(jié)果顯示：小鵬G3在車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、腿部和腳部傷害方面均取得了G（優(yōu)秀）的成績(jī)。但由于小鵬G3低配車型并未配備安全氣簾，導(dǎo)致假人頭部橫向位移過度，最終頭部和頸部傷害僅獲得A（良好）成績(jī)。碰撞結(jié)果意味著在在時(shí)速64km/h以下發(fā)生碰撞，小鵬G3低配車型駕駛員頭部碰到方向盤上的安全氣囊后，可能會(huì)滑向了氣囊的邊緣，與A柱內(nèi)側(cè)接觸導(dǎo)致頭部、頸部受傷，但仍有很大幾率生還。

小鵬G3經(jīng)歷64km/h、25%重疊碰撞后車體結(jié)構(gòu)依舊完整（圖片來自中保研官網(wǎng)）

小鵬G3低配車型未配備安全氣簾，碰撞后假人頭部及頸部受到一定傷害（圖片來自中保研官網(wǎng)）

近幾年合資品牌為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷深耕，紛紛推出適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的本土化車型。本土化車型沒有海外參照，安全性到底如何？因此，除了新勢(shì)力車企，合資品牌本土化車型的安全性也成為了眾多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。尤其是在北京現(xiàn)代菲斯塔與廣汽本田凌派兩款本土化車型在C-IASI中，涉及主被動(dòng)安全方面的測(cè)試環(huán)節(jié)僅獲得M（中等）后，“特供車”的安全性更是多數(shù)人關(guān)注的重點(diǎn)。

在剛剛發(fā)布的C-IASI 2019第二批測(cè)評(píng)結(jié)果中，廣汽菲克推出的中國(guó)本土化車型Jeep大指揮官在涉及主被動(dòng)安全性能的車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)中均獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)。

Jeep大指揮官安全性能獲得G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)（截圖自中保研官網(wǎng)）

具體來看，Jeep大指揮官在經(jīng)歷25%偏置碰撞后，車身A柱雖有輕微形變，但乘員艙幾乎無任何壓縮。同時(shí)，車內(nèi)安全氣囊對(duì)假人頭部、胸腔給予了最大程度的保護(hù)，最終測(cè)試結(jié)果顯示：Jeep大指揮官在車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人頭部和頸部傷害、腿部和腳部傷害方面均取得了G（優(yōu)秀）的成績(jī)。碰撞結(jié)果意味著在在時(shí)速64km/h以下發(fā)生碰撞，Jeep大指揮官駕駛員有很大幾率生還甚至不受傷。

Jeep大指揮官經(jīng)歷64km/h、25%重疊碰撞后車體結(jié)構(gòu)依舊完整（圖片來自中保研官網(wǎng)）

此次小鵬G3與Jeep大指揮官的碰撞成績(jī)不僅在一定程度上證明了自己的產(chǎn)品實(shí)力，更是打消了消費(fèi)者對(duì)其安全性的疑慮。希望未來更多的車企可以將自家的新能源車、“特供車”拿出來“撞一撞”，通過碰撞測(cè)試成績(jī)使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品擁有更全面的認(rèn)知。

汽車的安全性一直以來都是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，大眾帕薩特在經(jīng)歷正面25%偏置碰撞事件后，消費(fèi)者口碑瞬間崩塌，銷量嚴(yán)重下滑。盡管目前上汽大眾并未公布1月帕薩特的銷量，但從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，帕薩特銷量已經(jīng)從轎車第六名下跌至前十五以外，同比下滑預(yù)估超過50%。因此，在想辦法使銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，廠家也更應(yīng)該切實(shí)肩負(fù)起對(duì)車主安全保障的責(zé)任。

乘聯(lián)會(huì)公布的去年12月及今年1月銷量（圖片來自乘聯(lián)會(huì)）