中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）2月16日，今年第4期《求是》雜志發(fā)表了習(xí)近平總書記的重要文章《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》。其中一條內(nèi)容指出：要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
《求是》雜志發(fā)表習(xí)近平總書記的重要文章（截圖自《求是》雜志網(wǎng)頁(yè)版求是網(wǎng)）
“限購(gòu)令”放開有望使2020年汽車銷量整體提振
私家車的限行、限購(gòu)實(shí)際上是地方政府為緩解交通壓力采取的一種防治措施，除中國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家推出過(guò)類似的防治措施，譬如美國(guó)部分城市設(shè)立車內(nèi)乘員超過(guò)2人才能使用的HOV車道、日本購(gòu)車必須有車位證明（K-Car輕自動(dòng)車除外）、英國(guó)采用市區(qū)高額停車費(fèi)的辦法……目前國(guó)內(nèi)已實(shí)行限購(gòu)政策共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊7個(gè)城市和海南省。上述城市均為汽車購(gòu)買力較強(qiáng)的城市，同時(shí)也人口眾多或人員流動(dòng)相對(duì)較大的城市。
受疫情影響，今年春節(jié)假期后多數(shù)汽車生產(chǎn)制造業(yè)、4S店的延時(shí)開工，加之限購(gòu)城市目前主要以換購(gòu)車輛為主，新購(gòu)車輛較少，1月銷量可謂是遭到了“當(dāng)頭棒”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169.9萬(wàn)臺(tái)，同比19年1月下降21.5%。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年2月乘用車零售銷量將下滑30%以上，1至2月累計(jì)下滑將在25%以上。而此次習(xí)近平總書記提出的鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額不僅可以在一定程度上拉動(dòng)汽車消費(fèi)、減緩疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，更是使更多消費(fèi)者擁有了購(gòu)車的條件，最大限度的減輕公交地鐵壓力，防止聚集性交叉感染。同時(shí)，采用適當(dāng)增加配額而并非完全放開的方式還可在一定程度上阻擋部分財(cái)力不足但面對(duì)疫情有沖動(dòng)購(gòu)車的消費(fèi)者，并防止交通壓力過(guò)大。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1月綜合銷量（圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)）
針對(duì)此次習(xí)近平總書記的文章，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“從2018年以來(lái)的汽車消費(fèi)就逐步在走入谷底，2019年出現(xiàn)更大力度的下行，雖然期間出臺(tái)了很多‘救市’政策，但實(shí)際的收效甚微。這次的對(duì)抗疫情的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策是不同以往的。此次政策思路面對(duì)的疫情問(wèn)題嚴(yán)峻，促銷費(fèi)目標(biāo)明確，穩(wěn)增長(zhǎng)效果要體現(xiàn)，因此我們有信心2020年汽車消費(fèi)能恢復(fù)起來(lái)。2月初我們預(yù)計(jì)疫情對(duì)全年消費(fèi)有100萬(wàn)臺(tái)的銷量損失，可能導(dǎo)致全年由1%正增長(zhǎng)轉(zhuǎn)到負(fù)增長(zhǎng)5%。目前看如果政策實(shí)施力度強(qiáng)，有針對(duì)性傳統(tǒng)車的全面支持政策，則至少是疫情穩(wěn)定后的4至12月的銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)1%微增長(zhǎng)，甚至可能會(huì)拉回全年銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)?！?/p>
值得注意的是，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)已于2月7日發(fā)布通告稱，2020年北京小客車指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)。盡管總數(shù)量并未增加，但指標(biāo)配額有一定的調(diào)整，普通小客車指標(biāo)中，個(gè)人指標(biāo)提升0.5%，運(yùn)營(yíng)小客車指標(biāo)下調(diào)0.5%；新能源小客車指標(biāo)中，個(gè)人指標(biāo)提升0.3%，運(yùn)營(yíng)小客車指標(biāo)下調(diào)0.3%。
北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布的通告（截圖自北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)）
車市短期內(nèi)受疫情影響會(huì)有一定壓力，但自主品牌有望煥發(fā)“新春”
近三十年來(lái)，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)成為了帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的龍頭產(chǎn)業(yè)，但汽車同樣是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，不僅可以帶動(dòng)鋼鐵、石油、橡膠、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等諸多相關(guān)聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)，更是延展到了維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等許諸多其它產(chǎn)業(yè)。
由于此次疫情主要地點(diǎn)湖北地區(qū)是中國(guó)汽車工業(yè)的重要地區(qū)，涵蓋農(nóng)用車、載貨車、自卸車、牽引車、掛車、專用車、客車、轎車、越野車九大類別百余個(gè)汽車制造企業(yè)，疫情過(guò)后的汽車市場(chǎng)會(huì)有何表現(xiàn)？對(duì)此，崔東樹表示：“受疫情影響，湖北地區(qū)的汽車零部件體系難以按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區(qū)人員和物流難以順利運(yùn)行，這對(duì)車市短期供給有一定壓力。 但由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項(xiàng)。因此，疫情會(huì)促進(jìn)首購(gòu)群體購(gòu)車。目前中國(guó)車市最大的問(wèn)題是首購(gòu)比例下降很快，對(duì)車市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發(fā)導(dǎo)致部分公共交通暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，會(huì)加大對(duì)私家車的剛需，推動(dòng)無(wú)車用戶購(gòu)買車輛。 而入門級(jí)消費(fèi)者購(gòu)買力相對(duì)不強(qiáng)，往往會(huì)選擇性價(jià)比較高的車型，自主品牌作為首購(gòu)占比較高的車型，能夠較好地抓住用戶消費(fèi)訴求，推出的購(gòu)車方案也接地氣?，F(xiàn)階段自主品牌庫(kù)存也較為充裕，在車輛供給環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢(shì)。庫(kù)存是把雙刃劍，在車企推遲復(fù)工的現(xiàn)階段，庫(kù)存成為寶貴資源，部分合資品牌由于庫(kù)存較少所以在銷量上會(huì)受到一定影響。尤其是部分日系品牌追求較低的庫(kù)存系數(shù)，在產(chǎn)量無(wú)法跟上的時(shí)候不利于整體銷售?！?/p>
此次習(xí)近平總書記所提出的鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額在一定程度上將促進(jìn)新車銷量上揚(yáng)，同時(shí)也將對(duì)自主品牌給予一種提振。但從實(shí)際效果來(lái)看，穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍需一些政策扶持，譬如2009年和2015年兩次為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力所采取的1.6升排量以下購(gòu)置稅減半政策，實(shí)施效果擁有相對(duì)良好的表現(xiàn)。相信在疫情過(guò)后會(huì)有更多的政策、解決方案提振車市，減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。
