2019年，進口車市場延續(xù)供需雙降局面，降幅繼續(xù)收窄。1-12月，累計進口汽車108.6萬輛，同比下降2.0%；銷售進口車83.8萬輛，同比下滑1.8%。平行進口方面，2019年共計進口汽車16.3萬輛，同比增長16.8%。

從品牌結構來看，分化趨勢有所加劇。2019年，進口量前十品牌有一半實現(xiàn)增長，包括特斯拉、豐田、雷克薩斯、林肯、寶馬。銷售方面，第一集團品牌競爭格局較為穩(wěn)定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳。在平行進口車領域，豐田是份額最大品牌，2019年份額達44.4%；日產(chǎn)和奔馳位居二、三位。

2019年，進口車市場延續(xù)供需雙降局面，降幅繼續(xù)收窄。中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，海關進口汽車10.2萬輛，大幅增長24%；1-12月，累計進口汽車108.6萬輛，同比下降2.0%。

受汽車市場整體下行及宏觀經(jīng)濟影響，2019年進口車市場銷售83.8萬輛，同比下滑1.8%；12月，進口車銷售8.5萬輛，同比增長2.1%，扭轉下降態(tài)勢；環(huán)比增加14.6%。

值得注意的是，2019年12月行業(yè)庫存深度為3個月，達到五年來新低，去庫存效果愈發(fā)明顯。其中，除JEEP品牌外，保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、捷豹、路虎、大眾、雷克薩斯等品牌相比上月庫存均有所減少。

平行進口方面，2019年共計進口汽車16.3萬輛，同比增長16.8%；占進口總量的15%，同比提升2.4個百分點。12月當月，得益于此前較低基數(shù)，同比增幅達到79%，平行進口汽車11448輛。

從車型結構來看，2019年，進口乘用車下降2.3%，降幅繼續(xù)收窄。其中轎車、SUV和MPV累計降幅分別為4.5%、0.7%和0.5%。12月，乘用車進口10.0萬輛，同比增長24.1%，三大車型均大幅增長，MPV增長強勢。

銷售方面，進口車主要以轎車和SUV為主。2019年，轎車銷售39.9萬輛同比下滑8.1%，降幅擴大；SUV銷售43.2萬輛，同比增長8.6%，增幅繼續(xù)提高；MPV銷售7644輛，降幅達65.2%。

從品牌結構來看，分化趨勢有所加劇。2019年，進口量前十品牌有一半實現(xiàn)增長，包括特斯拉、豐田、雷克薩斯、林肯、寶馬。12月，進口量前十品牌中八成增長，僅保時捷、奧迪下滑；流通協(xié)會分析稱，增長品牌中，特斯拉、Jeep由于新產(chǎn)品上市增長超過2倍，奔馳因同期基數(shù)低增幅為84.5%，豐田因為平行進口影響增長77.1%，雷克薩斯增長49.7%。

從2019年進口車終端銷售情況來看，第一集團品牌競爭格局較為穩(wěn)定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳；第二集團中保時捷、奧迪、大眾、路虎排在前列；JEEP、斯巴魯品牌保持增長走勢。

在平行進口車領域，豐田是份額最大品牌，2019年份額達44.4%；日產(chǎn)和奔馳位居二、三位。前六大品牌累計份額為90.6%，品牌結構變化明顯，豐田和三菱占比分別提升4和6.2個百分點；其余品牌均下滑。

排量結構方面，小排量汽車正逐步擴大市場份額。2019年，3.0升以下排量份額為86.0%，比2018年全年下降2%，其中1.5-2.0升份額下降3.6%，2.5-3.0升份額下降2.3%；1.5升以下區(qū)間提升了2.7%，2.0-2.5升份額提升1.3%。

而平行進口車數(shù)據(jù)恰恰相反，2019年，3.0-4.0升排量區(qū)間提升明顯，份額達到55.1%，搶占了部分2.0-3.0升區(qū)間，導致其份額相比2018全年下滑6.4%。5.0-6.0升區(qū)間的平行進口車份額略有增長，同比提升0.3%。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）