據(jù)外媒報道，鑒于新型肺炎造成供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車計劃從2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產(chǎn)工作，這也讓該公司成為第一個在中國以外地區(qū)暫停生產(chǎn)的車輛制造商。包括福特、PSA、日產(chǎn)以及本田在內(nèi)的許多汽車制造商都在本周按照中國政府的指導(dǎo)方針，宣布繼續(xù)暫停中國工廠的生產(chǎn)工作。

現(xiàn)代在韓國本土做出的停產(chǎn)決定可能會延長銷量復(fù)蘇所需的時間。不久前，現(xiàn)代發(fā)布了兩年多以來表現(xiàn)最好的季度利潤，并且表示，受Palisade和Kona等SUV車型銷量提高的影響，該公司有望實現(xiàn)更高的利潤率。

由于來自中國的零部件出現(xiàn)短缺，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在上周末暫停了其廣受歡迎的Palisade車型的生產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車的一位工會官員表示，現(xiàn)代位于韓國的大部分工廠將在2月7日至10或11日期間完全停產(chǎn)。由于此事件的敏感性，這位官員拒絕透露自己的身份。該公司的一位發(fā)言人表示，具體暫停時間將因生產(chǎn)線而異。

知情人士此前對媒體表示，現(xiàn)代汽車管理層自本周一以來一直在就工廠關(guān)閉一事進行討論，本次暫停生產(chǎn)的原因是“線束(wiring harnesses)”配件供應(yīng)出現(xiàn)中斷。

韓國工業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，現(xiàn)代及起亞對該配件的庫存量不大，而該配件絕大部分是從中國進口。Lee說到：“(與其他競爭對手相比)現(xiàn)代和起亞受到的影響可能更大，因為他們從中國進口的零部件數(shù)量大于其他大型汽車制造商。“

他還表示，幾年前現(xiàn)代汽車在中國的業(yè)務(wù)快速發(fā)展時，該公司在中國建立了巨大的產(chǎn)能，因此現(xiàn)代對中國的依賴程度也隨之急劇增長。Lee說到：“韓國零部件制造商已經(jīng)跟進，與現(xiàn)代一起建造了自己的生產(chǎn)設(shè)施?！?/p>

現(xiàn)代汽車在韓國擁有7座工廠，韓國本土的產(chǎn)量占該公司全球總產(chǎn)量的40%左右。所生產(chǎn)的車輛不僅針對韓國市場銷售，也被出口至美國、歐洲、中東以及其他國家。貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2019年，韓國從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，2018年這一數(shù)字為14.7億美元。

日本貿(mào)易公司三井集團也警告稱，本次的病毒爆發(fā)可能會影響汽車和其他行業(yè)的制造活動。由于部分城市延長假期，以及公共交通暫停服務(wù)，中國制造商難以讓工人重返生產(chǎn)線，中國貿(mào)易機構(gòu)表示，將向那些受到病毒嚴(yán)重影響的企業(yè)提供不可抗力證明。