中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（郝晨曼）2019年，我國(guó)二手車市場(chǎng)整體表現(xiàn)十分亮眼。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，全國(guó)二手車月度交易量除在5月份出現(xiàn)3.49%同比降幅以外，2019年1-11月均保持正增長(zhǎng)，然而二手新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域卻聲量微弱。市場(chǎng)對(duì)于二手新能源汽車是否確有需求？讓二手新能源汽車市場(chǎng)裹足不前的原因又是什么呢？近期一次打車經(jīng)歷，引起了筆者對(duì)上述問題的思考。

除5月份外，全國(guó)二手車月度交易量在2019年1-11月均保持正增長(zhǎng)（圖片來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

價(jià)格優(yōu)勢(shì)，令二手新能源汽車越來越有“存在感”

“司機(jī)已接單，丁師傅，車牌號(hào)京ADH****，江淮iEV5·白色……”時(shí)常用滴滴APP打車的筆者看到這樣一條確認(rèn)信息著實(shí)有些吃驚。目前在北京用滴滴叫到新能源汽車的概率并不大，江淮iEV5這款車型更是沒什么出鏡率。丁師傅究竟出于何種考慮，選擇這樣一款北京不甚常見的車型來拉活呢？

滴滴訂單信息顯示丁師傅駕駛車輛為江淮iEV5（圖片來自滴滴出行APP）

“師傅，您這車挺少見啊，好開嗎？續(xù)航夠用嗎？”丁師傅接過筆者的問題，就此打開話匣：“這車是不多見，我從花鄉(xiāng)二手車販子那淘來的。當(dāng)年新車落地約摸得小十萬，我一萬八就給買回來了。前邊一個(gè)車主，兩年跑了兩萬多公里，外觀八九成新，我覺著挺好，看車當(dāng)天就決定收了。跑滴滴是副業(yè)，上下班高峰的時(shí)候出來拉拉活，一百五六十公里的續(xù)航差不多夠用。回家能充電，一度幾毛錢，比養(yǎng)油車省錢多了。我主業(yè)是做物流的，前幾年沒有保險(xiǎn)意識(shí)，貨車出事故賠了一大筆，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)、北京限行政策一出，貨運(yùn)生意更難做了。二手電車買跟用都挺便宜，能找補(bǔ)多少是多少吧?！?/p>

丁師傅話語辛酸，卻從另一角度說明，新能源二手車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)特定消費(fèi)人群具有很強(qiáng)的吸引力。無獨(dú)有偶，筆者了解到，福建省的吉利帝豪車主魯先生同樣認(rèn)為電動(dòng)車貶值太嚴(yán)重，已經(jīng)對(duì)購(gòu)買新車失去興趣，還是買二手車劃算。魯先生的新能源汽車購(gòu)置于2017年，落地價(jià)15萬元，近期有朋友購(gòu)買相同車型只花了6萬元，這讓魯先生不禁感慨：“下次換車就直接來輛二手的吧！”

制約二手新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展“三道坎”：殘值少、缺人才、保有量低

有著多年二手車交易從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的徐先生，對(duì)當(dāng)前的二手新能源汽車市場(chǎng)做出如下分析：“二手新能源汽車市場(chǎng)活躍不起來，主要原因有三個(gè)。一是隨著時(shí)間推移，新能源汽車電池容量會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，而電池性能在很大程度上決定著新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)值，這使得二手新能源汽車難以獲得較高殘值?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)于2019年12月發(fā)布了《2019年11月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，三年車齡的純電動(dòng)汽車保值率僅為36.4%。報(bào)告涉及車型中，特斯拉Model X三年保值率最高，為63.9%，其余純電車型此項(xiàng)數(shù)據(jù)均未超過35%，提示品牌溢價(jià)也已經(jīng)成為影響二手新能源汽車殘值率的主要因素之一。

特斯拉Model X三年保值率為63.9%，其余純電車型此項(xiàng)數(shù)據(jù)均未超過35%（圖片來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

徐先生還談到：“對(duì)二手新能源汽車市場(chǎng)造成不利影響的第二個(gè)因素是評(píng)估人才緊缺。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，部件外出現(xiàn)厚油泥可能意味著漏油，諸如此類的故障表現(xiàn)較為明顯，評(píng)估新能源汽車就沒這么容易了，以電池性能為例，這拿肉眼怎么看？所以會(huì)對(duì)評(píng)估師提出更高的技術(shù)要求，也直接造成了‘車商不敢收，用戶不敢買’的局面。三是新能源汽車整體保有量不高，當(dāng)下的二手新能源汽車市場(chǎng)比較小，沒有形成足夠大的交易規(guī)模?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前二手車市場(chǎng)流通的新能源汽車多數(shù)產(chǎn)在2014-2017年間，普遍搭載磷酸鐵鋰電池，造價(jià)高但續(xù)航里程偏低，從2018年開始，三元鋰電池成為主流，車輛續(xù)航能力明顯提升，成本相對(duì)降低。由“里程焦慮”帶來的“保值焦慮”有望得到緩解，或?qū)⑻嵴裥袠I(yè)各方參與者的交易積極性和活躍度。此外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾表示，已在著手制定新能源二手乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范，預(yù)計(jì)于2020年出臺(tái)。屆時(shí)，新能源二手乘用車買賣將有據(jù)可依，對(duì)于促進(jìn)實(shí)現(xiàn)公平交易、推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展具有積極意義。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，2019年1-11月，新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%。新能源汽車保有量雖然持續(xù)上漲，但受補(bǔ)貼退坡影響，增速已經(jīng)明顯放緩。這從一個(gè)側(cè)面反映出，新能源汽車的品牌價(jià)值和產(chǎn)品力還不足以撐起自然市場(chǎng)。由此可見，保有量增速下滑對(duì)新能源二手車市場(chǎng)造成的不利影響相對(duì)較難解決，這仰賴于新車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的提質(zhì)增效，需要全行業(yè)共同努力達(dá)成。

2019年1-11月，新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%（圖片來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

丁師傅和魯先生的事例絕非個(gè)案。網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸步入穩(wěn)定期，國(guó)家環(huán)保相關(guān)政策頻頻出臺(tái)，客觀上為新能源汽車行業(yè)的生長(zhǎng)壯大提供了土壤。二手新能源汽車依托明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在營(yíng)運(yùn)用車領(lǐng)域和相對(duì)低收入人群購(gòu)買意向中越來越有“存在感”。但車輛殘值偏低、評(píng)估人才緊缺、市場(chǎng)規(guī)模較小等問題，制約著二手新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。振奮市場(chǎng)熱情，不但亟需政策給予合理支持，更倚重生產(chǎn)者從新車源頭發(fā)力，提高產(chǎn)品質(zhì)量、完善品牌形象。政商各方通力合作，助推二手新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健前行，任重道遠(yuǎn)。