隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車業(yè)加快了電動(dòng)化、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型速度。汽車也不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是向大型移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間進(jìn)化。

汽車產(chǎn)業(yè)的這一系列轉(zhuǎn)型對(duì)汽車人才提出了新要求。對(duì)就讀于汽車專業(yè)的大學(xué)生們來說，產(chǎn)業(yè)變革帶來新機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了新挑戰(zhàn)。他們?nèi)绾慰创嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型？面對(duì)新趨勢(shì)，他們將如何完成“自我升級(jí)”？

打牢知識(shí)的地基 汽車專業(yè)的優(yōu)勢(shì)不容忽視

清華大學(xué)AI-Lab博士后 王亞輝

眼下，幾乎所有車企都高喊著轉(zhuǎn)型的口號(hào)。而汽車行業(yè)新四化中“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”所需要的專業(yè)技能和傳統(tǒng)的機(jī)械類專業(yè)的交叉程度較低，汽車電子、芯片開發(fā)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等專業(yè)與傳統(tǒng)機(jī)械類專業(yè)基礎(chǔ)課程幾乎沒有重疊，這對(duì)汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)提出了更高要求。

但在我看來，沒有必要唱衰車輛工程專業(yè)。據(jù)我觀察，2019年一些開設(shè)了車輛工程、機(jī)械設(shè)計(jì)類專業(yè)的院校開始進(jìn)行課程調(diào)整，加入了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)化以及人機(jī)交互、用戶體驗(yàn)等汽車業(yè)前沿技術(shù)研究。

對(duì)于就讀于車輛工程專業(yè)的學(xué)生來說，在原有的知識(shí)基礎(chǔ)上，有意識(shí)地學(xué)習(xí)人工智能、自動(dòng)化等新知識(shí)，可能就會(huì)比其他跨專業(yè)的從業(yè)者更占優(yōu)勢(shì)。整個(gè)車輛工程專業(yè)是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳授知識(shí)，因此，在掌握汽車宏觀知識(shí)的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)前沿技術(shù)，就能更符合汽車企業(yè)的用人需求。

轉(zhuǎn)型焦慮大？不妨先為自己“充電”

清華大學(xué)車輛工程專業(yè) 李瀚杰

據(jù)我觀察，學(xué)院里大約有六七成的同學(xué)免試錄取本校或外校的碩士、博士研究生，另外還有部分同學(xué)選擇出國(guó)深造。近兩年，本科畢業(yè)后直接就業(yè)的同學(xué)可能只占一成左右。

隨著畢業(yè)生學(xué)歷不斷增長(zhǎng)，汽車業(yè)各領(lǐng)域企業(yè)對(duì)人才的學(xué)歷要求明顯水漲船高。不久前我看到一則智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司的招聘廣告，其中僅有一個(gè)職位可以是本科生，其他的“門檻”均為碩士畢業(yè)生。以研發(fā)為導(dǎo)向的創(chuàng)業(yè)公司尚且如此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然也不會(huì)例外。

可能很多人都知道，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整期，許多傳統(tǒng)車企正在奮起直追，新勢(shì)力也不斷涌現(xiàn)。因此，對(duì)那些想在汽車行業(yè)大顯身手的同學(xué)，我的建議是，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)務(wù)之急是豐富自己的知識(shí)面。比方說，在汽車業(yè)的新趨勢(shì)下，如果能在已有的車輛工程專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，在電子技術(shù)、編程技術(shù)、智能駕駛技術(shù)上有超人一等的學(xué)識(shí)、能力，那便能先人一步。

轉(zhuǎn)型必有陣痛但也是“超車”機(jī)會(huì)

大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 李鵬飛

在數(shù)十年的高速發(fā)展后，汽車業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期。但汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分，車企應(yīng)發(fā)掘消費(fèi)者環(huán)保、舒適等出行新需求，而志在成為汽車從業(yè)者的青年大學(xué)生們也要注意到這一點(diǎn)。

在我看來，目前一些公司裁員、減少招聘，是為了適應(yīng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)和出行市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)高素質(zhì)汽車人才的需求量仍然很大。從這個(gè)角度說，眼下的新挑戰(zhàn)未嘗不是中國(guó)企業(yè)和青年人才完成超車、后來居上的一次機(jī)遇。

例如，我們學(xué)校汽車專業(yè)的培養(yǎng)理念、教學(xué)內(nèi)容就隨著汽車業(yè)需求的變化而有所調(diào)整。與過去相比，我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)、輕量化汽車方向增加了許多課程，新入學(xué)的學(xué)弟學(xué)妹們也將從大一就開始學(xué)習(xí)新能源汽車的相關(guān)課程。汽車業(yè)正隨著市場(chǎng)需求的變化快速發(fā)展，因此我們也需要不斷改變學(xué)習(xí)側(cè)重方向，緊跟時(shí)代潮流。

轉(zhuǎn)型浪潮下車企更需要復(fù)合型人才

大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 楊萬欣

經(jīng)過100多年的發(fā)展，有些外國(guó)企業(yè)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤操控等機(jī)械領(lǐng)域幾乎已經(jīng)做到了登峰造極。新能源、人工智能等新技術(shù)的加入，才為提升汽車舒適感和操作性帶來了更多可能。

但由于起步時(shí)間短等原因，國(guó)內(nèi)車企在汽車傳統(tǒng)技術(shù)上較為薄弱。因此也更需要抓住汽車電動(dòng)化、智能化的“東風(fēng)”。

在這樣的背景下，經(jīng)過車輛工程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，他們有注重全局的整體觀念。同時(shí)我認(rèn)為，如果在現(xiàn)有教學(xué)體系中增加更多與汽車前沿科技相關(guān)的內(nèi)容，或延長(zhǎng)學(xué)年年限，與不同方向?qū)I(yè)結(jié)合，或許能培養(yǎng)出更多的復(fù)合型人才。相信企業(yè)會(huì)更愿意為他們遞上“橄欖枝”。

程鴻鶴 來源：中國(guó)青年報(bào)