中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一 郝晨曼）12月24日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡稱中保研）發(fā)布本年度第二批第四款車型的測試評價(jià)結(jié)果。匯總既往中保研碰撞測試結(jié)果可見，得分排名前十位車型屬合資品牌者居多，自主品牌車型比亞迪唐憑借在多個(gè)項(xiàng)目上的優(yōu)異表現(xiàn)躋身總榜第九位。比亞迪唐緣何能夠在中保研碰撞測試中取得優(yōu)異成績？其選材、制造究竟有什么過人之處？產(chǎn)品品質(zhì)如何更進(jìn)一步？中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊就相關(guān)問題對比亞迪方面進(jìn)行了采訪。

在中保研碰撞測試排名中，比亞迪唐目前位列第九（數(shù)據(jù)來源于中保研）

BNA架構(gòu)+LCB設(shè)計(jì)+超六成高強(qiáng)度鋼=比亞迪唐的“金鐘罩”

事實(shí)上最近公布的中保研碰撞測試結(jié)果令業(yè)界大為唏噓。測試對象為上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾品牌帕薩特車型，試驗(yàn)過程視頻顯示，在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中，車輛A柱彎折，方向盤偏移，主駕駛位安全氣囊偏向一側(cè)膨出，假人頭部與車前硬質(zhì)內(nèi)飾發(fā)生碰撞。此次測試結(jié)果表明，該車型25%偏置碰撞項(xiàng)目評價(jià)較差（P），車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面評價(jià)一般（M）。素以質(zhì)量可靠著稱的德系品牌都不再堅(jiān)挺，自主品牌比亞迪又能憑借何種實(shí)力經(jīng)受住碰撞考驗(yàn)？

比亞迪技術(shù)專家回應(yīng)稱：比亞迪唐在碰撞測試中取得的優(yōu)異成績主要?dú)w功于比亞迪全新開發(fā)的BNA架構(gòu)。與大家熟知的“車身平臺”不同，BNA架構(gòu)不但可以通過改變軸距、輪間距等參數(shù)來生產(chǎn)不同型號的產(chǎn)品，而且能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、DiLink等電子系統(tǒng)以及APP、智能駕駛模塊等生態(tài)系統(tǒng)的自由組合，所以新車研發(fā)的模塊化優(yōu)勢更加明顯，產(chǎn)品穩(wěn)定性和安全性表現(xiàn)更優(yōu)。燃油、雙模、純電三套不同動(dòng)力來源的車型都可以經(jīng)由比亞迪BNA架構(gòu)進(jìn)行打造，不同車型共享研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、智能科技、品質(zhì)控制體系等多項(xiàng)國際領(lǐng)先造車標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪因此可以更輕松地打造出越級產(chǎn)品。

先進(jìn)的生產(chǎn)工藝對于保障車輛安全而言不可忽略。比亞迪采用一系列行業(yè)尖端生產(chǎn)工藝流程對比亞迪唐進(jìn)行精工打造。LCB高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)獲得大幅優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)9噸的整車抗壓強(qiáng)度，這已超過一只成年亞洲象的體重。車門內(nèi)側(cè)布置有防側(cè)撞安全保護(hù)桿，AB柱由超高強(qiáng)度熱成型工藝制成，門檻采用超高強(qiáng)度輥壓件制造，保護(hù)桿、A/B柱、門檻三部分組成一個(gè)“保護(hù)圈”，來自車輛斜前方、正側(cè)方的碰撞落在“保護(hù)圈”上，對駕乘者的傷害由此降低。

LCB高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)使比亞迪唐獲得高達(dá)9噸的整車抗壓強(qiáng)度（圖片來源于比亞迪官方）

環(huán)狀保護(hù)結(jié)構(gòu)從布局角度增加車身強(qiáng)度（圖片來源于比亞迪官方）

有了架構(gòu)和工藝的支撐，選材將助力車輛安全性能更上層樓。車身材料不但要扛得住碰撞考驗(yàn)，還要有很好的抗震動(dòng)能力。比亞迪唐系列車型的高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用比例達(dá)到63%，對于新能源車型來說，底盤和電池倉等核心部位也接受了特別的優(yōu)化加固處理，因此整車的穩(wěn)定性和可靠性得以有效提升。

比亞迪唐車身高強(qiáng)度鋼材使用比率達(dá)63%（圖片來源于比亞迪官方）

此外，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)特聘汽車技術(shù)顧問萬春雷表示：比亞迪唐的副車架采用了粗壯的全框式設(shè)計(jì)，相對于成本較低的元寶梁式副車架來說，其前部耐沖擊強(qiáng)度相對更高。筆者通過查詢相關(guān)資料了解到，參與中保研碰撞測試的比亞迪唐整備重量為1895kg，帕薩特整備質(zhì)量為1455kg，二者相差整整440kg。萬春雷談到：“相同車速車重不同，車輛承載的動(dòng)能就不同，越重的車越需要多下功夫，否則永遠(yuǎn)不能占據(jù)優(yōu)勢?！北葋喌咸票池?fù)著440kg的重量劣勢，依然拿到優(yōu)異的碰撞測試成績，著實(shí)堪稱佳話。

關(guān)注新能源汽車電池安全，比亞迪昂揚(yáng)踏上求索之路

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品是整個(gè)汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，比亞迪也將在強(qiáng)化新能源產(chǎn)品安全性能方面持續(xù)發(fā)力。比亞迪技術(shù)專家就相關(guān)詳情闡釋道：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有著很大不同，電池包占據(jù)了整車不小的空間，加上電池對于安全性要求更高，因此需要非常好的高剛性車身結(jié)構(gòu)，尤其是電池倉。電池系統(tǒng)體積大、重量沉，容易受到擠壓產(chǎn)生變形，針對電池部分的保護(hù)就顯得格外重要，所以新能源車在設(shè)計(jì)時(shí)需要對底盤部分額外加固。

以比亞迪唐新能源車型為例，產(chǎn)品借助BNA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙倉式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上高強(qiáng)度材料的輔助，車身強(qiáng)度得到顯著提升。目前市面上的乘用車多采用“籠式車身”設(shè)計(jì)，駕乘人員置身車內(nèi)，好像被金屬“籠子”罩住一樣保護(hù)起來?；趯鹘y(tǒng)籠式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，同時(shí)考慮到新能源產(chǎn)品的特殊性，比亞迪在打造新能源車輛底盤時(shí)，對電池包部分做了特別處理，提高了底盤系統(tǒng)的整體強(qiáng)度。比亞迪“全擎全動(dòng)力”平臺思路提出，要著眼于完整的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)行零部件研發(fā)、整車研發(fā)、生產(chǎn)管理、供應(yīng)商組織，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)品體系的構(gòu)建。BNA架構(gòu)加持之下，高強(qiáng)度設(shè)計(jì)覆蓋了比亞迪唐旗下搭載燃油、雙模、純電三種動(dòng)力系統(tǒng)的所有產(chǎn)品，就是“全擎全動(dòng)力”思路的具體體現(xiàn)。

新能源車型底盤設(shè)計(jì)優(yōu)化升級，進(jìn)一步保障產(chǎn)品安全性

對于碰撞測試成績不甚理想的產(chǎn)品而言，比亞迪方面也表示，未來將基于BNA架構(gòu)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、品控等多維度出發(fā)，推動(dòng)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)于全系產(chǎn)品的打造，在保持高標(biāo)準(zhǔn)造車的前提下，持續(xù)優(yōu)化車身設(shè)計(jì)及制造工藝，給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)更安全的產(chǎn)品體驗(yàn)。

如果從奔馳誕生算起，歐洲汽車品牌歷史已有130多年之久，中國汽車工業(yè)興起至今時(shí)長只有其一半左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，今年11月，自主品牌占據(jù)國內(nèi)乘用車市場份額達(dá)38.9%，國內(nèi)汽車行業(yè)早已走出消費(fèi)者張口閉口奔馳寶馬加兩田的時(shí)代。比亞迪唐在中保研碰撞測試中獲得的不俗成績，實(shí)況解釋了自主品牌逐步贏得國內(nèi)市場信賴的原因。隨著消費(fèi)升級深入推進(jìn)，汽車行業(yè)自主品牌向上之路將變得愈發(fā)寬廣。