盡管銷量降幅在收窄，但全年車市連續(xù)下滑的“定局”仍不足以被改變。

12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1～11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9％和9.1％。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長葉盛基預(yù)測(cè)，今年全年國內(nèi)車市降幅將在8％左右，2020年中國車市仍將延續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)，全年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)與今年基本處于持平狀態(tài)。

在3000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模邊緣徘徊已久的中國車市，如今正在經(jīng)歷著近30年來的“非典型性”波動(dòng)。這似乎與樂觀派專家耳熟能詳?shù)那似嚤Ｓ辛俊岸伞背鹆朔凑{(diào)。樂觀派專家認(rèn)為，由于中國與歐美發(fā)達(dá)國家相比千人汽車保有量仍然較低，因此中國汽車市場(chǎng)未來有較大增長空間，年產(chǎn)銷規(guī)模突破4000萬輛大有潛力，而殘酷的現(xiàn)實(shí)則是，距離3000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模一步之遙的中國車市，在徘徊中連續(xù)下滑、萎縮。

跌字當(dāng)?shù)赖闹袊囀芯烤购螘r(shí)能止跌回升、觸底反彈？千人汽車保有量“定律”真的在中國市場(chǎng)就此“失靈”了嗎？千人汽車保有量究竟是不是判斷中國車市增長潛力的惟一標(biāo)準(zhǔn)？中國汽車市場(chǎng)在發(fā)展過程中，呈現(xiàn)出哪些區(qū)別于歐美發(fā)達(dá)國家的特征，導(dǎo)致現(xiàn)階段千人汽車保有量雖差距仍在但市場(chǎng)卻難掩下滑？3000萬輛也好，4000萬輛也罷，中國車市的天花板又到底在何處？一連串問題拷問中國車市。

■3000萬輛之坎

3000萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模到底是不是中國車市的極限？這一疑問的背后，是對(duì)未來的期許和忐忑。

根據(jù)目前的表現(xiàn)，2019年全年沖頂3000萬輛年產(chǎn)銷幾乎無望，不僅如此，按照全年8％左右降幅推算，2019年全年產(chǎn)銷規(guī)模距3000萬輛有著不小于400萬輛的差距。縱觀最近4年的國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量變化，在向3000萬輛沖刺的中國車市，年產(chǎn)銷規(guī)模曾距離3000萬輛近在咫尺。2015年，全年汽車產(chǎn)銷均超2400萬輛；2016年，產(chǎn)銷量雙超2800萬輛，2017年，全年產(chǎn)量突破2900萬輛，銷量突破2880萬輛，成為迄今為止年產(chǎn)銷規(guī)模最接近3000萬輛的年份；但到了2018年，在即將突破3000萬輛規(guī)模之時(shí)，全年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑。

當(dāng)全行業(yè)都在躍躍欲試期盼3000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模早日實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)卻告訴我們，中國車市到達(dá)年產(chǎn)銷3000萬輛的規(guī)模，并非輕而易舉。當(dāng)距離3000萬輛只差100余萬輛的時(shí)候，中國車市開始連續(xù)下滑，由此不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)出質(zhì)疑：3000萬輛，究竟是中國車市的頂點(diǎn)還是拐點(diǎn)？

當(dāng)中國車市在接近3000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模徘徊的時(shí)候，我們似乎開始真正意識(shí)到產(chǎn)銷規(guī)模不是簡單的數(shù)字疊加和累計(jì)，而是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、整個(gè)社會(huì)的考驗(yàn)。在向3000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模沖刺的過程中，中國車市的變化，已經(jīng)不僅僅是只局限于汽車行業(yè)內(nèi)的話題，而是拓展和衍生成一個(gè)社會(huì)問題，左右汽車產(chǎn)銷規(guī)模增長的因素越來越多，政策導(dǎo)向、社會(huì)發(fā)展、GDP增長、交通資源配置、城市配套完善等等。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整引發(fā)的市場(chǎng)階段性下滑，使中國車市正在從高速增長的軌道向高質(zhì)量發(fā)展切換。隨著調(diào)整的深入，所引發(fā)的兩極分化、此消彼長直接導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)。那么，3000萬輛這道坎，中國車市邁得過去嗎？

對(duì)此，中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前行業(yè)和市場(chǎng)出現(xiàn)的下滑，是市場(chǎng)規(guī)律的變化，并不能因此而判斷產(chǎn)業(yè)到頂了，中國汽車市場(chǎng)未來仍然有增長的空間和潛力。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇曾作出這樣的判斷：中國汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷調(diào)整期后，將會(huì)保持年均3％左右的增長，再過15年，也就是在2035年前，年銷量將達(dá)到3500萬輛左右。德勤則預(yù)測(cè)，到2027年前后，中國車市年產(chǎn)銷將突破3500萬輛。

■質(zhì)疑“千人汽車保有量”

如果說年產(chǎn)銷3000萬輛并非是中國車市難以逾越的坎，那么有望突破4000萬輛的預(yù)測(cè)又能否成真？

中國車市年產(chǎn)銷規(guī)模突破4000萬輛的判斷和預(yù)測(cè)由來已久。即便是處于連續(xù)下滑的頹態(tài)中，國家信息中心副主任徐長明依舊樂觀地認(rèn)為，未來中國車市的年產(chǎn)銷規(guī)模將突破4000萬輛。一直以來，徐長明對(duì)中國車市判斷的核心依據(jù)就是中國與歐美國家千人汽車保有量之間存在較大差距，以此對(duì)標(biāo)，中國車市仍有增長空間。

今年8月，世界銀行公布了2019年全球20個(gè)主要國家千人汽車保有量數(shù)據(jù)，其中中國每1000人擁車量為173輛，位列全球第17名，美國第一，千人汽車保有量為837輛。

按照徐長明的邏輯，當(dāng)中國人口達(dá)到14.5億的峰值時(shí)，中國汽車保有量有望達(dá)到6億輛，千人汽車保有量將增至400～500輛，按照每輛車使用年限15年計(jì)算，中國汽車市場(chǎng)年銷量將占保有量的1/15左右，照此計(jì)算中國車市年產(chǎn)銷突破4000萬輛不成問題。

徐長明將中國車市年產(chǎn)銷突破4000萬輛目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵，寄托于全國千人汽車保有量增至400輛以上，并認(rèn)為盡管目前國內(nèi)車市處于連續(xù)下行狀態(tài)，但并不會(huì)從根本上改變4000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。“只是達(dá)到4000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模的時(shí)間會(huì)比原計(jì)劃推遲。”他說。

不過，這一樂觀的千人汽車保有量“定律”，正遭到業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

“中美千人汽車保有量直接對(duì)標(biāo)并不科學(xué)?！倍瓝P(yáng)說，“中國與美國在汽車消費(fèi)領(lǐng)域存在諸多差異，所以美國千人汽車保有量的數(shù)據(jù)可以作為中國的參考，但直接對(duì)標(biāo)并不妥?！?/p>

中汽協(xié)顧問杜芳慈在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，千人汽車保有量是個(gè)多變量函數(shù)，受人均GDP、國土面積、人口總量、公路總里程、其他交通工具狀況（比如高鐵等）、大城市數(shù)量、城市分布狀況、高原山地沙漠面積、資源充足率（燃油）、氣候狀況等條件的制約和影響，因此計(jì)算千人汽車保有量單純以人口總量與國土面積之比并不太切合實(shí)際。

“中國的國情決定了不能簡單套用西方國家千人汽車保有量邏輯，同時(shí)要考慮中國的人均GDP增長、東西部地區(qū)差異與千人汽車保有量的關(guān)系，西部人口密度小的地區(qū)，千人汽車保有量會(huì)大于東部沿海地區(qū)。此外，還要考慮國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)、高鐵、民航的發(fā)展對(duì)個(gè)人購買汽車的影響等等?！睆埾τ旅鞔_表示。

日前，中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長孫勇曾專門撰文稱，僅用千人汽車保有量來預(yù)測(cè)中國未來車市已經(jīng)行不通了。他認(rèn)為，根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)政策，未來高鐵和城市軌道交通在中國整個(gè)交通中扮演的角色越來越重要，這對(duì)汽車消費(fèi)造成一定的擠壓；汽車共享的快速發(fā)展也會(huì)削弱一部分購車需求；大城市限購限行政策也使相當(dāng)一部分購車需求被壓抑；“4—2—1”中國家庭人口結(jié)構(gòu)也將導(dǎo)致汽車需求量逐步減少；汽車報(bào)廢領(lǐng)域執(zhí)行力度打折扣，也直接影響新車市場(chǎng)銷量的增長。

■“中國特征”導(dǎo)致“中美差異”

對(duì)千人汽車保有量“定律”質(zhì)疑的理由，不約而同地集中在諸多“中國特征”導(dǎo)致的中國與歐美國家之間存在的差異上。

“目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)正處在階段性轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，從此前的中高速增長轉(zhuǎn)向中低速，主要的特征是千人汽車保有量會(huì)從11％～12％自然回落到4％～5％?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青說，“4％～5％的千人汽車保有量水平，在未來15年左右會(huì)使中國車市保持較低的增長速度，如果換算成新車年銷量增長水平的話，大概在3％～4％左右?！?/p>

王青判斷，從短期看，影響市場(chǎng)增長的負(fù)面因素仍將主導(dǎo)明年市場(chǎng)的走向；從中長期來看，盡管當(dāng)前國內(nèi)千人汽車保有量處在自然回落的區(qū)間內(nèi)，但是潛在增長潛力仍在?！案鶕?jù)預(yù)測(cè)，到2028年，國內(nèi)汽車保有量將達(dá)到4.1億輛左右，千人汽車保有量在288輛左右。因此從長期來看，盡管市場(chǎng)的增速和增幅都在回落，但仍將保持增長。今年影響車市增長的負(fù)面因素將在明年有所弱化，所以明年國內(nèi)車市預(yù)計(jì)會(huì)初步向潛在增長率去修復(fù)、收斂，降幅會(huì)明顯收窄?！彼f。

中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬里也明確提出：千人汽車保有量作為衡量中國出行率水平的惟一標(biāo)準(zhǔn)并不妥當(dāng)?！皬臍W美各國的發(fā)展進(jìn)程看，為了滿足現(xiàn)代化進(jìn)程的需要，千人汽車保有量處于相當(dāng)高的水平，中國與之相比還有很大差距和空間，但由于中國的人口數(shù)量巨大、人均面積低于歐美國家，因此在提升車市銷量、提高千人汽車保有量的過程中，我們的能源、道路、交通等問題越來越不容忽視。”李萬里說。

李萬里認(rèn)為，千人汽車保有量是個(gè)恒定的指標(biāo)，在遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家千人汽車保有量的條件下，中國仍然要滿足汽車消費(fèi)需求、滿足出行需求，因此提高出行流動(dòng)性的效率很關(guān)鍵，由此也引發(fā)了中國對(duì)共享出行以及“制造＋服務(wù)”的強(qiáng)烈需求。

事實(shí)上，這些頗具“中國特征”的差異化特征，正在直接或間接影響中國車市的走向。因此，單純地僅用千人汽車保有量這一指標(biāo)判斷未來中國車市確實(shí)不夠全面、客觀。

■4000萬輛的潛力該怎么挖

3000萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模究竟是不是中國車市的“天花板”，未來4000萬輛的規(guī)模到底是“癡心妄想”又或是會(huì)“夢(mèng)想成真”？拋開預(yù)測(cè)和判斷，一切答案都將由市場(chǎng)來揭曉。關(guān)于未來，除了絕對(duì)數(shù)量之外，更關(guān)鍵的在于，如何挖掘中國車市的增長潛力，讓增長更健康、更加可持續(xù)。

“年產(chǎn)銷4200萬輛是中國汽車發(fā)展能夠達(dá)到的峰值點(diǎn)，根據(jù)目前的實(shí)際情況，惟一的調(diào)整是到達(dá)這個(gè)頂點(diǎn)的速度可能會(huì)有所放慢，中國車市年產(chǎn)銷突破4000萬輛，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)?！眹倚畔⒅行男畔⒒彤a(chǎn)業(yè)發(fā)展部汽車市場(chǎng)處副處長王光磊說，“中國的千人汽車保有量，在短期內(nèi)無法達(dá)到美國、意大利、英國的水平，但我們的人口密度低于韓國，達(dá)到韓國300～400輛的水平?jīng)]有問題。國內(nèi)很多發(fā)達(dá)城市的千人汽車保有量增長很快，3～4年后很快可以達(dá)到300～400輛的水平，從這個(gè)角度講，中國千人汽車保有量到達(dá)400輛的判斷并非過高。”

中國是否僅適用千人汽車保有量指標(biāo)來判斷和預(yù)測(cè)未來市場(chǎng)規(guī)模值得商榷，與此同時(shí)，面對(duì)更多的變化以及不同于歐美國家的市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在如何真正調(diào)動(dòng)和釋放市場(chǎng)活力上下功夫。

李萬里表示，在多重因素的作用下，當(dāng)下及未來一段時(shí)間，中國車市的增量都將呈現(xiàn)變小的趨勢(shì)?！爱?dāng)中國乘用車市場(chǎng)從以初次購車為主逐漸切換到換購、二次購車為主時(shí)，需求增長的速度和幅度也發(fā)生了變化，市場(chǎng)快速、大幅增長的可能性也變得越來越小”他說。

“判斷未來國內(nèi)車市的走向，要對(duì)汽車在全國運(yùn)輸市場(chǎng)上的‘進(jìn)’、‘退’與‘變’作出抉擇?！崩钊f里說。他認(rèn)為，首先是“退”，根據(jù)國家出臺(tái)的相關(guān)政策，汽車中長途客貨運(yùn)輸市場(chǎng)將從軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋的系統(tǒng)中逐步退出，這一變化將引發(fā)原有的私人出行方式發(fā)生改變；其次是“進(jìn)”，一方面未來汽車在多式聯(lián)運(yùn)模式新空間中將成為承擔(dān)無縫銜接的節(jié)點(diǎn)；另一方面，汽車消費(fèi)將成為一部分低收入人群消費(fèi)升級(jí)的新取向，汽車消費(fèi)向三四級(jí)市場(chǎng)延伸的趨勢(shì)依舊明顯；第三是“變”，隨著替代能源比重的提高以及智能化的普及，會(huì)產(chǎn)生新的汽車消費(fèi)觀，對(duì)私家車市場(chǎng)有著強(qiáng)烈的引導(dǎo)作用，與此同時(shí)“制造＋服務(wù)”、共享出行、人口老齡化、勞動(dòng)力減少對(duì)私人汽車需求取向也在發(fā)生變化。

正如李萬里所言，未來，決定中國車市走向的因素越來越多、越來越復(fù)雜，擺在中國車市面前的新問題、新話題、新課題已經(jīng)接踵而來，如何因地制宜，在探討、破解和應(yīng)對(duì)中，挖掘中國車市在有進(jìn)、有退、有變的多元化特征中前行的動(dòng)力，似乎比單純地僅用千人汽車保有量“定律”為中國車市“簡單粗暴”地“打雞血”更具意義。（王璞）