中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（郝晨曼）2019年只余不足20天，這一年對于整個汽車行業(yè)而言可謂“風云詭譎”，一邊是依然凜冽的市場寒潮，一邊是眾車企謀求“新四化”轉(zhuǎn)型的急切焦灼，跑步追求汽車產(chǎn)品升級為“移動空間”，難免一不留神就“踩坑”。

電動汽車，“火燒連營”

電動汽車“火爆”四月，“蘿卜蹲”的游戲規(guī)則應在各新能源汽車品牌身上，就成了“特斯拉燒，特斯拉燒，特斯拉燒完蔚來燒；蔚來燒，蔚來燒，蔚來燒完比亞迪燒……”

4月21日晚間，一輛特斯拉Model S在上海徐匯裕德路泰德花苑小區(qū)發(fā)生自燃。監(jiān)控視頻顯示，事故起初，車輛底部有白煙冒出，幾秒鐘后突發(fā)爆炸并失火，火災殃及周圍多臺車輛。上海市徐匯區(qū)消防救援支隊認定，車輛起火系電池故障所致。特斯拉官方于6月28日發(fā)布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》，稱“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，但“出于嚴謹而審慎的考慮，我們通過OTA空中升級向Model S及Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進一步保護車輛電池并提高電池使用壽命?！?/p>

蔚來緊隨其后。4月22日，西安一臺ES8在某蔚來合作服務網(wǎng)點接受維修期間產(chǎn)生煙霧，隨后發(fā)生明火燃燒，但并未爆炸。蔚來方面調(diào)查后認為，該車輛底盤曾遭受嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成短路引發(fā)火情。5月中旬，上海再發(fā)一起蔚來自燃事件，廠家調(diào)查結(jié)果提示，事故原因可能為電池內(nèi)部導線絕緣表層磨損造成短路。這起事件直接引發(fā)了熱議一時的“新勢力首例召回”，即蔚來宣布召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的裝配NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803臺。

西安ES8自燃事件發(fā)生僅隔一天之后，湖北武漢又出了一起比亞迪e5起火事件，燃燒位置主要在車輛后方，火情比先前特斯拉和蔚來的事故要輕，經(jīng)消防人員滅火后可見電池包外觀相對完整。比亞迪官方檢查結(jié)果表明：起火點位于車輛后備箱位置，底盤動力電池完好無損。

比亞迪官方對e5起火事件做出回應（圖片來自微博）

集中發(fā)生在今年四月的三起知名品牌電動汽車起火事件，或?qū)π履茉雌囦N量造成直接影響：四月新能源汽車售出9.7萬輛，環(huán)比下降14.9%。三起事故中有兩起與動力電池直接相關(guān)，高工產(chǎn)研鋰電研究所專業(yè)人士認為，新能源汽車起火多數(shù)緣于動力電池問題，電池材料、散熱能力、穩(wěn)定性、密封性是其中幾大關(guān)鍵影響因素。為解決“里程焦慮”，車企紛紛著手研發(fā)應用高能量密度動力電池，卻也因此埋下安全隱患；電池結(jié)構(gòu)設計缺陷同樣存在引發(fā)起火事故的可能。技術(shù)進步人人所向，但“安全先行”才是鐵律。

智能自動，可堪信任？

2018年3月20日晚間，一輛Uber自動駕駛汽車與一名女性自行車騎行者發(fā)生碰撞并致其身亡，這起全球首例自動駕駛汽車致死事件曾引業(yè)界嘩然。事隔20個月后，美國國家運輸安全委員會終于在今年11月20日公布，Uber既未對坐在駕駛位的安全員進行有效監(jiān)管，也沒能及時啟動自動駕駛汽車的緊急制動系統(tǒng)，這是引發(fā)事故的主因。美國國家運輸安全委員會調(diào)查表明，事發(fā)時安全員正在用手機觀看電視節(jié)目，沒有監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)；而自動駕駛汽車始終未能準確識別騎車人，碰撞發(fā)生前0.2秒才開始實施制動，最終造成慘劇發(fā)生。

就在本月初，特斯拉又發(fā)生一起自動駕駛相關(guān)事故。美國康涅狄格州一名Model 3用戶開啟自動駕駛功能后，轉(zhuǎn)身去照顧后座上的狗，此后不久車輛便追尾前方一輛福特金牛座警用車。筆者曾親身體驗特斯拉Model 3自動泊車功能，車輛在倒車入庫過程中反復調(diào)整數(shù)次，耗時5分鐘仍未將“自己”停入車位，且沒能識別后方高約70cm的安全錐桶，如果不是人工干預，很有可能發(fā)生碰撞。

如果說自動化所致問題還有人力糾正的空間，那么一旦遇上“系統(tǒng)正在升級，請勿關(guān)機”的檔口，恐怕就只能干等著了。1月29日，一輛行駛在長安街上的蔚來ES8顯示系統(tǒng)升級，當時正逢堵車，車主便掛P擋確認升級，此后車機黑屏，車輛無法啟動，就這樣在長安街上“趴窩”了一個多小時。蔚來官方回應表示，該事件主因為車主在體驗車機功能時不慎連續(xù)誤操作啟動FOTA升級，未來將對升級確認及提醒邏輯進行優(yōu)化。即便用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，汽車依然脫離不了交通工具的基本屬性，車輛系統(tǒng)升級與安全靜止狀態(tài)做強制關(guān)聯(lián)有著絕對必要性（例如設定為充電時才可升級），因此“長安街趴窩”事件某種程度上也反映出系統(tǒng)設計的不足。

蔚來對ES8“長安街趴窩”事件做出回應（圖片來自微博）

新能源汽車頻發(fā)的失火、失控故障已引起國家有關(guān)部門高度關(guān)注。今年10月9日，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》，通知要求：生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息。

市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》（圖片來自國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)）

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)表明，新能源汽車11月銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，這已是補貼退坡后新能源汽車銷量連續(xù)同比負增長的第五個月。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東向中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊工作人員表示，除補貼和“雙積分”政策外，短期內(nèi)恐怕不會有新的推動性政策出臺，新能源汽車若想取得長足發(fā)展，還要從產(chǎn)品本身出發(fā)，爭取私人購買者的認可。

新能源汽車作為踐行“新四化”的重要載體，時刻反映著汽車革新的進程與問題。提升續(xù)航里程、增強自動化及智能化水平是新能源車企普遍渴望實現(xiàn)的技術(shù)目標，但絕不應以犧牲安全為代價。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2020年中國汽車市場仍將走弱，下降幅度在2%左右。慎重對待新技術(shù)落地應用，不搞噱頭博眼球，切實提升車輛安全性能，無疑將助力企業(yè)成功應對時艱，從“寒冬”走向下一季“春天”。