2017年4月，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，針對新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用提出要求：“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛”。

今年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合研究小組發(fā)布的《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告預(yù)計，2019年新能源汽車市場銷量將達(dá)到160萬-170萬輛。

而隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策于6月25日結(jié)束“過渡期”，新能源汽車補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻提高，補(bǔ)貼也出現(xiàn)較大幅度“退坡”，7月新能源汽車市場同比、環(huán)比分別下降4.7%和47.5%，加上隨后的8月到11月，新能源汽車銷量連續(xù)5個月呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

中汽協(xié)方面則在今年7月將新能源汽車年銷量預(yù)期下調(diào)至150萬輛；但第三季度銷量出爐后，相關(guān)專家表示，今年新能源汽車150萬輛的銷量目標(biāo)恐難以實現(xiàn)。

由此看來，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷需同比增長50%以上方可達(dá)到200萬輛水平。對此，業(yè)內(nèi)人士并不看好，某大集團(tuán)董事長在今年3月的“兩會”上表示：“到2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的‘?dāng)嘌率健禄薄?/p>

到2020年，形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源車企

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到，“到2020年，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展”。

若從銷量上看，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞4個品牌新能源乘用車銷量在2018年便已進(jìn)入全球前十（數(shù)據(jù)來源：MarkLines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺），排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年，比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個品牌電動車銷量進(jìn)入全球前十。進(jìn)入下半年，我國新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束，國內(nèi)電動車補(bǔ)貼大幅退坡，電動車市場從下半年起出現(xiàn)了較大幅度的下滑，上述企業(yè)也分別遭受了不同程度的損失。以比亞迪為例，其7-11月新能源乘用車銷量僅為6.79萬輛，比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年，在國內(nèi)補(bǔ)貼完全退出，歐美等地區(qū)相繼加大新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度，其他跨國車企已經(jīng)做出巨大投入的情況下，我國新能源車企所面對的壓力不言而喻，真正的“大浪淘沙”即將開始。（張羽）