中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（郝晨曼）12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）月度信息發(fā)布會在京召開，中汽協(xié)副秘書長陳士華就2019年11月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況進行了介紹。

中汽協(xié)月度信息發(fā)布會在京召開（攝影 郝晨曼）

市場隱約回暖：汽車產(chǎn)量同比出現(xiàn)正增長

今年11月，全國汽車產(chǎn)量為259.3萬輛，環(huán)比增長13%，同比增長3.8%，成為去年下半年車市入冬以來罕見的好消息。銷量為245.7萬輛，環(huán)比增長7.6%，同比下降3.6%，降幅較上月收窄0.4個百分點。但1-11月累計數(shù)據(jù)情況依然不容樂觀：汽車總產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%，降幅較1-10月僅略有收窄。

2019年11月汽車生產(chǎn)情況（圖片來源：中汽協(xié)）

2019年11月汽車銷售情況（圖片來源：中汽協(xié)）

中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，今年汽車市場出現(xiàn)的整體性波動與國五/國六標(biāo)準(zhǔn)切換不無關(guān)系。該標(biāo)準(zhǔn)施行已有一段時間，汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費者都對政策有了相對強化的認(rèn)識，當(dāng)前市場上90%以上的在售車型均已滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。中汽協(xié)統(tǒng)計的是批發(fā)銷量，因此數(shù)據(jù)對政策變化的反映更為靈敏。11月汽車產(chǎn)量同比增長，銷量降幅收窄，某種程度上說明車企的生產(chǎn)節(jié)奏正在恢復(fù)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹11月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況（攝影 郝晨曼）

乘用車產(chǎn)量提升，商用車產(chǎn)銷雙飛

乘用車上月產(chǎn)銷情況與汽車行業(yè)整體表現(xiàn)一致，生產(chǎn)216.3萬輛，銷售205.7萬輛，環(huán)比分別增長11.6%和6.7%，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量同比下降5.4%。在細分市場中，與10月相比，轎車、SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷量均增長，MPV產(chǎn)量略增長，銷量有所下降。與去年同期相比，轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙下降，SUV產(chǎn)銷量均上升，MPV和交叉型乘用車產(chǎn)量增長而銷量下降。

乘用車月度銷量情況（圖片來源：中汽協(xié)）

相形之下，商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)則頗顯亮眼。11月商用車生產(chǎn)43萬輛，銷售40萬輛，環(huán)比增長20.3%和12.3%，同比增長14.6%和6.9%。客車、貨車產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)較快增長趨勢。與去年11月相比，客車產(chǎn)量下降，銷量增長，貨車產(chǎn)銷均有所增長。細分領(lǐng)域同比條件下，輕型客車產(chǎn)銷雙增，大型和中型客車兩項數(shù)據(jù)均下降，中型貨車產(chǎn)銷量都有下降，其它類型貨車則呈現(xiàn)出不同程度的增長勢頭。

商用車月度銷量情況（圖片來源：中汽協(xié)）

商用車產(chǎn)銷兩旺的局面可喜可賀，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“出口、投資、消費是推動經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車，近期國際貿(mào)易形勢欠佳，國內(nèi)居民消費價格指數(shù)CPI上漲，致使汽車出口和消費疲軟，加強基建投資成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)的有效措施，重型貨車受益尤甚。既輕卡‘大噸小標(biāo)’的‘521’事件與江蘇無錫塌橋事件曝光后，超載治理力度增大，也促進了商用車的報廢更新。加之近年來城市物流快速發(fā)展，輕型、微型貨車需求增加。相比之下中型貨車市場地位略顯尷尬，貨車細分領(lǐng)域整體表現(xiàn)出重型、輕型及微型‘兩頭大’，中型‘中間小’的產(chǎn)銷量形勢?！?/p>

2019年11月貨車分車型銷量情況（圖片來源：中汽協(xié)）

“斷奶”之后難自立，新能源汽車銷量五連降

今年7月補貼退坡政策實施后，新能源汽車銷量應(yīng)聲腰斬，此后同比下降持續(xù)至今。11月新能源汽車單月產(chǎn)銷分別完成11.0萬輛和9.5萬輛，環(huán)比增長2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%、41.2%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量均為1.4萬輛，同比下降幅度高達63%和54.4%。1-11月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增長3.6%、1.3%。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，今年若要實現(xiàn)正增長，則需在12月完成產(chǎn)銷20萬輛左右的任務(wù)，年度下滑或難避免。

新能源汽車月度銷量情況（圖片來源：中汽協(xié)）

今年前半年，新能源汽車生產(chǎn)、銷售情況雖同比增長，但增幅不及上年同期，中汽協(xié)也將2019年度預(yù)測銷量從160萬輛下調(diào)至150萬輛。中汽協(xié)秘書長助理許海東就近期新能源汽車銷量顯著下滑表示：“補貼退坡會對新能源汽車生產(chǎn)廠家的積極性造成不利影響。從消費端來看，私人購買是形成新能源汽車可持續(xù)性消費的基礎(chǔ)，但目前其總量比較低。新能源汽車用于集團布局出行市場有著明顯的局限性，出行公司盈利需要時間，車輛折舊也有期限。解決消費者痛點，推動個人與家庭購買才是長久之計?！?/p>

中汽協(xié)秘書長助理許海東就新能源汽車銷量下滑發(fā)表觀點（攝影 郝晨曼）

11月汽車行業(yè)產(chǎn)銷呈現(xiàn)周期性上揚趨勢，商用車的強勁表現(xiàn)功不可沒，也為行業(yè)信心的回歸加了一把力氣。而被寄予“彎道超車”厚望的新能源汽車在“斷奶”之后銷量持續(xù)低迷，值得所有從業(yè)者思考破局之道。