中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）“11月乘用車生產(chǎn)212.5萬臺(tái)，同比18年11月增長1.5%，這是連續(xù)16個(gè)月后首次出現(xiàn)正增長?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹在2019年12月9日在京召開的“12月流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)汽車市場(chǎng)研討會(huì)”上做出以上分析。同時(shí)，會(huì)上其他數(shù)據(jù)同樣預(yù)示著跌宕起伏的2019年車市銷量即將塵埃落定。

宏觀季節(jié)性回暖，整體需求仍然不足

對(duì)于市場(chǎng)宏觀表現(xiàn)，崔東樹表示，11月全國乘用車零售達(dá)193.7萬輛，同比下降4.1%。雖然產(chǎn)量達(dá)215.72萬輛，16個(gè)月以來首次出現(xiàn)正增長（同比增幅1.6%，環(huán)比增幅11.0%），但整體市場(chǎng)顯現(xiàn)信心明顯不足，渠道庫存與廠家?guī)齑娣謩e增加6萬輛和7萬輛即為例證。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)主要緣于市場(chǎng)總體消費(fèi)需求不夠旺盛，應(yīng)有的冬季回暖走勢(shì)未達(dá)到正常水平。因必選消費(fèi)品的價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平隨之提升。加之部分地區(qū)房地產(chǎn)銷售持續(xù)走強(qiáng)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓增大，故消費(fèi)者對(duì)汽車等大宗耐用消費(fèi)品消費(fèi)熱情明顯不高。

崔東樹也強(qiáng)調(diào)繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)量的走強(qiáng)以及銷量的持續(xù)低迷反映的是市場(chǎng)供求各方的訴求的集中體現(xiàn)。消費(fèi)者和主機(jī)廠需要產(chǎn)量樂觀預(yù)期壓低單車售價(jià)以及上游企業(yè)的零部件成本。而經(jīng)銷商需要壓縮市場(chǎng)預(yù)期，以求得在有限的市場(chǎng)預(yù)期中，獲得最大化的單車凈利潤。同時(shí)，他也以在調(diào)研中在某日系車4S店中發(fā)現(xiàn)的實(shí)例進(jìn)一步說明這一關(guān)系。主機(jī)廠對(duì)于該4S店某車型的基礎(chǔ)配額為100輛，但若實(shí)際配車數(shù)量為98輛時(shí)，4S店可更快速達(dá)成預(yù)期銷售金額，而實(shí)際配車超過100輛時(shí)，4S店的銷售壓力將更大。

2015-2019年狹義乘用車綜合銷量對(duì)比（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

從車系表現(xiàn)來看，11月銷量排行中日系走勢(shì)穩(wěn)健，東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)突出，僅軒逸一款車型就有超過5萬輛的銷售業(yè)績。廣汽本田與東風(fēng)本田的銷量穩(wěn)健，11月7萬輛左右的銷量也為本田2019年在華銷量超150萬奠定了基礎(chǔ)。隨著皓影填補(bǔ)廣汽本田A級(jí)SUV的市場(chǎng)空白，廣汽本田的市場(chǎng)走勢(shì)將進(jìn)一步走強(qiáng)。歐美系整體表現(xiàn)不強(qiáng)，但其中一汽-大眾與上汽大眾的表現(xiàn)優(yōu)秀。穩(wěn)居品牌排行前兩把交椅。同時(shí)，自主品牌環(huán)比回暖較快，但同比表現(xiàn)仍然偏弱。吉利、長城、上汽通用五菱、長安均進(jìn)入銷量排行榜前十名，也印證了自主品牌在市場(chǎng)中力爭上游的決心。

崔東樹正在解析2019年11月全國廣義乘用車銷量（張恒 攝）

SUV表現(xiàn)搶眼，轎車產(chǎn)銷穩(wěn)定，MPV、新能源持續(xù)低迷

同時(shí)，崔東樹所作報(bào)告也顯示了各車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。其中SUV成為各車型分類中最大的亮點(diǎn)——11月產(chǎn)量101.17萬輛，同比增長12.3%，環(huán)比增長13.1%，而95.90萬輛的批發(fā)銷量及88.80萬輛的綜合銷量也讓SUV成為當(dāng)之無愧的11月銷量領(lǐng)跑者。其中大眾品牌SUV的增速同比增幅高達(dá)59%，成為SUV市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的銷量拉動(dòng)主力。同時(shí)，新品拉動(dòng)的銷量同比增量達(dá)6萬輛，也顯示了消費(fèi)者對(duì)于新款SUV車型的翹首以盼。

2019年11月全國乘用車產(chǎn)量分析（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

11月轎車市場(chǎng)同比銷量下跌9.0%，日系轎車銷量逆勢(shì)同比上揚(yáng)9%，混合動(dòng)力成為了日系轎車銷量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。仍跑贏整體轎車市場(chǎng)銷量，體現(xiàn)了日系車的穩(wěn)健銷量態(tài)勢(shì)。而MPV市場(chǎng)同比下滑16.5%，與前期各廠家對(duì)于MPV市場(chǎng)看空從而調(diào)整產(chǎn)能有關(guān)。另外，這一細(xì)分市場(chǎng)中的常青樹別克GL8銷量出現(xiàn)下滑，而日系MPV中奧德賽、艾力紳銷量增幅明顯，為提振MPV市場(chǎng)樹立了信心。

新能源領(lǐng)域，11月批發(fā)銷量僅為7.9萬輛，同比下降41.7%?？梢?，雖然新能源車在網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)的建樹頗多，但仍未走出補(bǔ)貼退坡的陰影。其中，純電動(dòng)乘用車批發(fā)6.6萬臺(tái)，增速同比增長-36%，環(huán)比增幅30%；插混車型批發(fā)銷量1.11萬臺(tái)，同比下降62%，環(huán)比下降4%。A級(jí)電動(dòng)汽車同比增幅22%，A00級(jí)同比下降70%。這樣的銷量表現(xiàn)印證了新能源汽車在網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增幅。因?yàn)闋I運(yùn)市場(chǎng)主要依靠A級(jí)車支撐，同時(shí)A00級(jí)電動(dòng)汽車銷量暴跌也說明了消費(fèi)者選購新能源汽車時(shí)更加追求品質(zhì)，而不再僅為代步。

在分析新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，崔東樹透露了他對(duì)增程式新能源車的充分肯定與對(duì)其投入市場(chǎng)的強(qiáng)烈期望。他表示，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動(dòng)車的里程焦慮。增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車一樣，技術(shù)難度相對(duì)較低，因?yàn)閮烧叨际菃渭兊摹半婒?qū)動(dòng)”，增程式電動(dòng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要介入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車的成本并不高，以電動(dòng)為核心，可以衍生出燃料電池及燃油增程等多個(gè)動(dòng)力版本，適用場(chǎng)景更加廣泛，并將進(jìn)一步解決汽油車的油耗達(dá)標(biāo)問題，一舉多得。故據(jù)他看來增程式電動(dòng)汽車將成為市場(chǎng)新的銷量爆發(fā)點(diǎn)。

平行進(jìn)口受“國六”政策影響明顯，全國緩沖期僅剩半年

會(huì)上，在國機(jī)汽車發(fā)布《中國汽車市場(chǎng)月報(bào)》（2019年10月），其中強(qiáng)調(diào)了平行進(jìn)口車目前由于各地紛紛實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入制度，而平行進(jìn)口汽車未有符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)車型可售的尷尬現(xiàn)象。

國機(jī)汽車代表解析2019年10月平行進(jìn)口汽車銷量排行（張恒 攝）

平行進(jìn)口汽車1-10月進(jìn)口總量達(dá)14.03萬輛，同比增幅11%，占進(jìn)口總量的16%。其中，10月共進(jìn)口11431輛平行進(jìn)口汽車，同比增幅達(dá)90.3%。豐田和三菱在整體下滑的銷量中異軍突起，分別提升4.4%和6.8%。剛需車型豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕杰羅等車型售“國六”影響較為突出，許多持幣待購消費(fèi)者紛紛出手，快速拉動(dòng)這兩個(gè)品牌銷量上漲。同時(shí)，日產(chǎn)僅憑途樂一款車型位列平行進(jìn)口銷量品牌排行榜第二名，不得不說實(shí)現(xiàn)了跨越性發(fā)展。同時(shí)，國機(jī)汽車代表也指出，各有關(guān)部門將全力推進(jìn)平行進(jìn)口車的“國六”申報(bào)工作。但目標(biāo)銷售國家的排放法規(guī)不健全，導(dǎo)致車輛研發(fā)之處的排放標(biāo)準(zhǔn)較低也導(dǎo)致了其“國六”申報(bào)處于相當(dāng)困難的境地。

整體市場(chǎng)大有潛力可挖，銷量將向中小城市傾斜

對(duì)于整體車市走向，崔東樹也表達(dá)了他的看法。首先，部分不限購的中小城市房地產(chǎn)業(yè)持續(xù)走強(qiáng)，城市生態(tài)圈不斷擴(kuò)大，使得城市中用車成為剛需。新增的住宅面積勢(shì)必增加配套車位，為這部分中小城市中消費(fèi)者帶來前所未有汽車消費(fèi)的信心。同時(shí)，吉利汽車超過上汽通用位列銷量排行榜第三位，也說明了中小城市及農(nóng)村城鎮(zhèn)消費(fèi)者的對(duì)于吉利汽車的認(rèn)可。加之臨近年關(guān)，中小城市及農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣使得這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)低成本車輛的需求旺盛，從而強(qiáng)力拉動(dòng)中小城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車消費(fèi)能力。對(duì)于限購的一線城市來說，市場(chǎng)相對(duì)飽和，即便人民收入增長，日趨嚴(yán)重的停車位緊張、限行限購措施等條件交織，也將一線城市的汽車消費(fèi)水平限制在很低的范圍內(nèi)，故未來全國的汽車消費(fèi)增長點(diǎn)將在中小城市爆發(fā)。

編后記

發(fā)布會(huì)后，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪到了崔東樹。他表示，在美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅、汽車銷量整體還在走低的大環(huán)境下，中國乘用車產(chǎn)量16個(gè)月以來首次正增長似乎為車市帶來一絲曙光，而這一車市利好消息能否帶來強(qiáng)有力的市場(chǎng)回暖舉措，還將由未來的汽車銷量決定。自主品牌中四個(gè)主流汽車品牌殺入前十，也是自主品牌的不斷提升品牌價(jià)值與產(chǎn)品力的集中體現(xiàn)。同時(shí)，平行進(jìn)口車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的繁榮景象可謂強(qiáng)烈依靠政策帶動(dòng)，而我國即將全面進(jìn)入“國六”時(shí)代，平行進(jìn)口車無“國六”標(biāo)準(zhǔn)車型申報(bào)的現(xiàn)狀，也將是平行進(jìn)口車產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方未來一段時(shí)間內(nèi)的核心議題。