進入12月，汽車行業(yè)也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關(guān)鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標(biāo)達(dá)成之年，更是國家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

早在5年前，甚至更早，業(yè)界內(nèi)外都對2020年做了不同的展望或預(yù)測。那么，2020年在即，這些展望或預(yù)測能否實現(xiàn)，是不是有較大偏差?

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車資訊從11月19日起特別推出有關(guān)“十三五”收官的系列報道。從昨天起，我們分兩次來看一看業(yè)內(nèi)機構(gòu)對2020年汽車行業(yè)的期望，與目前的行業(yè)實際相比要有多大的超越？

2020年，我國進口汽車或降至90萬輛——國機汽車

2016年11月26日，在中國進口汽車高層論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權(quán)指出，2020年，隨著暢銷車型國產(chǎn)化，進口車供給會從產(chǎn)品端減少，進口汽車市場規(guī)模逐漸下降，降至90萬輛左右。

受“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及進口車關(guān)稅下調(diào)帶來高基數(shù)的影響，今年1-10月，中國累計進口汽車87.9萬輛，同比下降5.2%。10月28日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范進口機動車環(huán)保項目檢驗的公告》，并于11月1日正式實施。中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，“中東版車型約占平行進口車的三分之二，進口車市場整體的10%?！薄豆妗?實施后，經(jīng)銷商會更加緊張，預(yù)計平行進口車將進一步下滑。

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，2020年7月1日，“國六”標(biāo)準(zhǔn)將全面實施，屆時進口車將進一步受限。2020年，進口車市場規(guī)模降至90萬輛或?qū)⒊蔀榭赡?，然而其原因卻不是暢銷車型的國產(chǎn)化，而是由于國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格。

2020年，我國汽車出口達(dá)到300萬輛——中汽協(xié)

2015年10月14日，在第二屆中國(青島)橡膠工業(yè)博覽會以及2015世界橡膠論壇暨信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長師建華在解讀汽車行業(yè)制訂的“十三五”規(guī)劃時表示，到2020年，我國汽車出口包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量計劃要達(dá)到300萬輛，要建成五家具有國際競爭力的世界企業(yè)，形成中國品牌汽車核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。

盡管中國汽車市場發(fā)展迅猛，但出口方面依然相對薄弱。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國共出口汽車115萬輛，同比增長11.3%；今年前10個月，國內(nèi)汽車?yán)塾嫵隹?3.4萬輛，同比下降5.6%。我國汽車出口量與2020年達(dá)到300萬輛的目標(biāo)尚有很大缺口。

10月29日，商務(wù)部、公安部，以及海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于加快二手車出口工作有關(guān)事項的通知》，進一步簡化二手車出口流程，然而并未在財政方面提供支持。流通協(xié)會副秘書長羅磊直言不諱地表示，“目前，該政策對于國內(nèi)二手車銷量方面的促進還很難說，因為二手車出口剛剛在做實驗，從總量來說幾乎可以忽略不計。”

不過在此過程中，也涌現(xiàn)出不少自主品牌的代表企業(yè)，如奇瑞汽車連續(xù)16年成為“出口一哥”，2018年出口12.7萬輛，同比增長18%；長城汽車建立俄羅斯圖拉工廠，初期產(chǎn)能為15萬輛；江淮汽車的商用車出口已經(jīng)漸成規(guī)模……

2020年，我國汽車保有量有望達(dá)到2.5億輛——國家信息中心

2015年10月21日，在2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會上，時任國家信息中心信息資源開發(fā)部主任的徐長明表示，到2020年，全國汽車保有量達(dá)到2.5億輛。他認(rèn)為，2.5億輛汽車全年需要8.5億噸石油，將占到全球石油用量的25%。

2018年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一；2019年這一數(shù)據(jù)依然遙遙領(lǐng)先，因此保有量也得以快速增加。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，截止到2019年上半年，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛，為促進汽車使用環(huán)節(jié)消費提供了堅實基礎(chǔ)。不過，當(dāng)前汽車行業(yè)正朝著新能源多元化的方向發(fā)展，除了純電動和混動動力車型之外，目前氫能源汽車與甲醇燃料汽車也逐步走上正軌。

未來，中國汽車年銷規(guī)模突破4000萬輛——國家信息中心

在2017年11月2日舉辦的中韓汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明推斷，中國汽車市場未來至少在現(xiàn)在2800萬輛的基礎(chǔ)上再增長50%，達(dá)到年銷4000萬輛的規(guī)模。原因在于，中國目前千人保有量僅為131輛，與全球發(fā)達(dá)國家600輛的平均值相差甚遠(yuǎn)。他認(rèn)為，如果年產(chǎn)銷4000萬輛用12年完成的話，1年也就增加100萬輛汽車，也就是三點幾個百分點的增速，之后逐步下降。

事實上，對于中國汽車產(chǎn)銷峰值問題，此前也有更為激進的推論。2010年，在全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者、美聯(lián)儲(明尼阿波利斯市)經(jīng)濟學(xué)家Edward Prescott預(yù)測，2030年，中國汽車產(chǎn)銷量為7500萬輛。他認(rèn)為，那時候中國比現(xiàn)在富有四倍，人口達(dá)到15億，千人保有量為800輛，達(dá)到或超過美國。

然而，自2018年開始的“寒冬”，為中國汽車市場敲響了警鐘。今年前10個月，中國汽車產(chǎn)銷分別為2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%，降幅有所收窄?！爸袊囀袌鲆呀?jīng)由高速發(fā)展階段，進入高質(zhì)量發(fā)展階段”成為業(yè)內(nèi)的共識。

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士直言，僅用千人保有量預(yù)測未來中國汽車市場已經(jīng)行不通。一方面，高鐵和城市軌道交通扮演著越發(fā)重要的角色；另一方面，汽車共享將削弱家庭購買第二、三輛車的欲望。此外，購買能力更為突出的大城市面臨限行，也不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。整體來看，中國汽車市場規(guī)模突破4000萬輛，短期內(nèi)恐怕很難實現(xiàn)。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)