前11月，BBA三家在華累計(jì)銷(xiāo)量均突破60萬(wàn)輛，寶馬更以655783輛超過(guò)其去年全年銷(xiāo)量，并以微弱優(yōu)勢(shì)超越奔馳實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的引領(lǐng)。這也預(yù)示著，2019年全年，寶馬、奔馳均有望跨越70萬(wàn)輛大關(guān)。

對(duì)比BBA在中國(guó)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，其在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷全面的降本增效，并相繼傳出裁員消息。為應(yīng)對(duì)“新四化”變革，BBA在加大相應(yīng)研發(fā)投入的同時(shí)，也不得不想盡一切辦法縮減成本。與此同時(shí)，反壟斷、排放門(mén)、召回等相應(yīng)支出也時(shí)常出現(xiàn)在BBA的財(cái)報(bào)之中。

2019年即將迎來(lái)收官時(shí)刻，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）之間的爭(zhēng)奪也將決出最終的勝負(fù)。在剛剛過(guò)去的11月，寶馬、奧迪雙雙飆出68366輛、67402輛的“高分”，將國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的氛圍烘托至頂點(diǎn)。

與此同時(shí)，BBA三家前11月在華累計(jì)銷(xiāo)量均突破60萬(wàn)輛，寶馬更以655783輛超過(guò)其去年全年銷(xiāo)量，并以微弱優(yōu)勢(shì)超越奔馳實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的引領(lǐng)。照此來(lái)看，2019年全年，寶馬、奔馳均有望跨越70萬(wàn)輛大關(guān)，在去年基礎(chǔ)之上再度推升國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市整體市場(chǎng)規(guī)模。

相比之下，奧迪前11月累計(jì)銷(xiāo)量為618596輛，仍落后奔馳30829輛，落后寶馬則接近4萬(wàn)輛。2019年國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市最終的冠軍歸屬，極大可能將在寶馬、奔馳之間決出。

今年以來(lái)，寶馬一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，并六奪單月銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)，其今年推出的新產(chǎn)品數(shù)量也是BBA之中最多，達(dá)到20多款。目前，全新?lián)Q代3系，歷經(jīng)產(chǎn)能爬坡后，月銷(xiāo)已達(dá)到近9000輛；5系以及去年國(guó)產(chǎn)的X3也均有著上佳表現(xiàn)，成為寶馬重要的銷(xiāo)量來(lái)源。

值得注意的是，11月底，寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)合資打造的光速汽車(chē)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，MINI品牌電動(dòng)車(chē)型也將隨之國(guó)產(chǎn)落地。此舉在有效提升寶馬新能源實(shí)力的同時(shí)，也將助力寶馬形成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“雙品牌”夾擊之勢(shì)，由此產(chǎn)生的戰(zhàn)略影響勢(shì)必深遠(yuǎn)。

從奔馳角度來(lái)看，一方面是繼續(xù)加強(qiáng)傳統(tǒng)燃油車(chē)攻勢(shì)，包括持續(xù)推進(jìn)SUV以及新生代車(chē)型。12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了兩類(lèi)車(chē)型之大成，而被認(rèn)為將成為奔馳全新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

另一方面，伴隨奔馳全新EQC純電SUV在11月初的上市，奔馳在華電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)已全面展開(kāi)。同時(shí)，奔馳與比亞迪合資打造的騰勢(shì)品牌，也在日前舉行的廣州車(chē)展上迎來(lái)新產(chǎn)品——全新騰勢(shì)X。未來(lái)，奔馳+騰勢(shì)的組合，對(duì)上寶馬的“雙品牌”，將會(huì)帶來(lái)怎樣的碰撞，著實(shí)令人期待。

對(duì)比BBA在中國(guó)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，其在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷全面的降本增效，并相繼傳出裁員消息。

外媒報(bào)道稱(chēng)，寶馬爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本，并計(jì)劃在此之前裁員5000至6000人。奧迪則計(jì)劃在2025年前裁減9500名員工，并精簡(jiǎn)在德國(guó)的兩家主要工廠(chǎng)，以節(jié)約60億歐元的成本。奔馳母公司戴姆勒則將在全球范圍內(nèi)裁減1100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%，以實(shí)現(xiàn)2022年底之前節(jié)省10億歐元。

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)充滿(mǎn)不確定性，全球汽車(chē)市場(chǎng)均受到?jīng)_擊。在此背景下，為應(yīng)對(duì)“新四化”變革，BBA在加大相應(yīng)研發(fā)投入的同時(shí)，也不得不想盡一切辦法縮減成本。與此同時(shí)，反壟斷、排放門(mén)、召回等相應(yīng)支出也時(shí)常出現(xiàn)在BBA的財(cái)報(bào)之中。

11月底，寶馬、戴姆勒和大眾就被德國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)處以了總計(jì)1億歐元的罰款，原因是它們組成了一個(gè)卡特爾組織購(gòu)買(mǎi)鋼鐵……不得不說(shuō)，當(dāng)前形勢(shì)之下，BBA確實(shí)是“太南了”！

即便如此，11月，BBA三家在全球市場(chǎng)依然交出了不俗成績(jī)，全面呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，奔馳前11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2133594輛，在BBA之中繼續(xù)保持領(lǐng)先。第二名的寶馬正緊緊追趕，與其相差161200輛。奧迪則與奔馳、寶馬分別相差463994輛、302794輛。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）