“中國(guó)車市的放緩只是短期陣痛，中國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)有力的需求基本面表明，未來依然可期?！苯?，全球管理咨詢公司麥肯錫在其發(fā)布的“2019麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察”中這樣指出。麥肯錫認(rèn)為，中國(guó)每年仍有2000多萬輛的新車銷量，是全球最大的乘用車市場(chǎng)。無論在增量維度還是存量維度，消費(fèi)者都展示出了強(qiáng)勁的潛在需求。

麥肯錫觀察到5個(gè)中國(guó)車市消費(fèi)新動(dòng)向。一是提升客戶經(jīng)營(yíng)能力，盤活“增量+存量”市場(chǎng)。麥肯錫認(rèn)為，綜合考慮千人擁車量和公路基建等配套水平，中國(guó)當(dāng)前的汽車保有量仍處于較低水平。“存量市場(chǎng)的崛起，對(duì)汽車廠商是全新的挑戰(zhàn)?！丙溈襄a全球資深董事合伙人高旭表示，這意味著傳統(tǒng)的藍(lán)海市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向紅海，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)也從占領(lǐng)空白市場(chǎng)轉(zhuǎn)向爭(zhēng)奪現(xiàn)有份額。

二是重塑品牌體驗(yàn)，打入消費(fèi)者首選名單。隨著存量市場(chǎng)比重增加和消費(fèi)者忠誠度的提高，乘用車市場(chǎng)集中度逐年提升，頭部品牌市占率不斷提高。麥肯錫全球資深董事合伙人澤沛達(dá)表示，汽車市場(chǎng)在需求端，特別是高端產(chǎn)品領(lǐng)域，正在主動(dòng)整合。

三是線下線上全渠道并舉，構(gòu)建全新消費(fèi)者體驗(yàn)。消費(fèi)者通過多元化渠道獲取信息已成常態(tài)，線上渠道在選購汽車的各個(gè)環(huán)節(jié)均有較深的滲透，但線下渠道仍然是主導(dǎo)。然而，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式已難以滿足消費(fèi)者對(duì)新興服務(wù)模式的需求，模式創(chuàng)新勢(shì)在必行。同時(shí)，線上渠道也存在信息繁雜、溝通效率低等痛點(diǎn)需要解決。

四是以消費(fèi)者為本，有所為有所不為。預(yù)計(jì)到2024年，中國(guó)將成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。目前，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知水平和接受程度大幅提高。麥肯錫全球副董事合伙人沈沛表示，“車企開發(fā)亮點(diǎn)功能應(yīng)聚焦改善消費(fèi)者體驗(yàn)和考察新功能盈利能力，避免盲目跟風(fēng)?！?/p>

五是圍繞消費(fèi)者痛點(diǎn)開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握二手車潛在機(jī)遇。隨著二手車接受度逐步提升，低成本、高性價(jià)比等認(rèn)知已經(jīng)深入人心，市場(chǎng)潛力不容忽視。制約二手車交易加速增長(zhǎng)的主要障礙是質(zhì)量、安全保障和交易流程便捷性?！白鳛樾屡d市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)二手車供給端和需求端的銜接尚不完善，因而認(rèn)證二手車體系在這方面具備實(shí)施潛力。有效匹配供給和需求，同時(shí)最大化滿足供需兩端訴求，是把握二手車市場(chǎng)機(jī)遇的關(guān)鍵?！丙溈襄a全球董事合伙人王平說。（錢箐旎）