經(jīng)過近年來的快速推廣，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，拉動了包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的發(fā)展，形成了世界上規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達(dá)到344萬輛，充電樁數(shù)量突破100萬臺。在電動汽車銷量快速增長的同時，充電技術(shù)、商業(yè)模式、服務(wù)水平也都在不斷提升，充電的便利性持續(xù)得到改善。
但是，無論是站在行業(yè)還是市場角度，電動汽車充電行業(yè)仍有不少迫切需要解決的問題。在電動汽車銷量有所下滑的背景下，未來充電行業(yè)的發(fā)展趨勢和前景如何？車樁不匹配的難題怎么破解？充電安全如何保障？這些難題依舊縈繞在業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者心頭。
電動汽車市場的不斷擴(kuò)大為充電行業(yè)帶來了廣闊的市場空間和良好的發(fā)展前景，吸引了互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)能源企業(yè)等新的競爭者加入充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營中來，但充電基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，商業(yè)模式不夠清晰，一部分企業(yè)已經(jīng)黯然離場，大部分企業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)盈利、還在苦苦支撐?！袄硐牒茇S滿、現(xiàn)實(shí)很骨感”，在這種矛盾下，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營之路究竟應(yīng)該怎么走？
■從“跑馬圈地”到合理發(fā)展
充電是否便捷、高效是關(guān)乎電動汽車發(fā)展的根本性問題，如果不能很好地解決，電動汽車推廣將成為無源之水、無本之木。也基于此，充電樁的建設(shè)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，德國總理默克爾在11月3日表示，希望該國最遲在2030年前建設(shè)100萬臺充電樁，用于支持電動汽車的發(fā)展，而目前德國僅有約2.1萬臺充電樁。
在我國，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在政府支持和商業(yè)利益的驅(qū)動下迅猛發(fā)展。在前不久落下帷幕的2019年全球未來出行大會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆介紹說，截至2019年10月，我國充電設(shè)施保有量已突破110萬臺，其中公共充電樁達(dá)到46.6萬臺，私人充電樁達(dá)到64.9萬臺，這僅是列入統(tǒng)計(jì)的，可能實(shí)際數(shù)量還要更多。2015～2018年，我國充電設(shè)施呈直線上升的趨勢，在世界范圍內(nèi)取得領(lǐng)先地位。
張帆認(rèn)為，如果從發(fā)展趨勢上看，2015年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以稱作“跑馬圈地”階段，企業(yè)超前建設(shè)、不問盈利；2015年之后，經(jīng)過三四年的發(fā)展，目前已進(jìn)入合理發(fā)展的模式，運(yùn)營商在建設(shè)充電樁時更多考慮市場需求和未來的盈利預(yù)期。
從政策角度講，國家對充電樁建設(shè)的支持力度有增無減，從2015年國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》到2019年3月26日財(cái)政部等四部委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出重點(diǎn)支持充電站（加氫站）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境不遺余力。
在政策的大力支持下，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施有望繼續(xù)擴(kuò)張。張帆表示，到2025年，我國公共充電樁將超過100萬臺，私人充電樁將超過500萬臺；2035年，我國公共充電樁將超過500萬臺，私人充電樁將超過5000萬臺。
在2019全球未來出行大會上，多位專家表示，未來充電行業(yè)應(yīng)在確保基礎(chǔ)設(shè)施安全的前提下，致力于探索多元化的商業(yè)模式，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，增強(qiáng)盈利能力，推動充電設(shè)施良性發(fā)展。
■“盤活”充電樁使用效率
我國充電樁數(shù)量快速增長，但仍有一些車主慨嘆“一樁難求”。“接連找了幾臺充電樁，要么是壞的，要么被燃油車占了。”一位車主反映說，日常找充電樁成了困擾他的難題。提升現(xiàn)有公共充電樁的使用效率，不僅能夠盤活既有資源，提高充電的便捷性，而且有助于增強(qiáng)充電樁運(yùn)營企業(yè)的盈利能力。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，提高充電樁的使用率，一方面要加強(qiáng)對充電樁的管理力度，對于燃油車占據(jù)充電樁車位的現(xiàn)象進(jìn)行有效約束，另一方面則應(yīng)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析能力，在線上打通布局，消除充電樁的信息孤島狀態(tài)，讓車主能夠在終端設(shè)備上看到充電樁的分布和使用情況，實(shí)現(xiàn)電動汽車與充電樁的高效調(diào)度，同時對新建的充電樁選址進(jìn)行科學(xué)分析，對電動汽車的使用場景和范圍進(jìn)行預(yù)判，提高充電樁選址的科學(xué)性和合理性，讓電動汽車使用者能夠更方便地找到充電樁。
北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶闡述了在充電樁選址方面的探索和實(shí)踐。據(jù)介紹，兩年前，滴滴出行平臺上只有20多萬輛純電動汽車，目前數(shù)量接近100萬輛，占全國純電動汽車市場份額的三成左右。伴隨著滴滴出行平臺電動網(wǎng)約車數(shù)量的增多，該公司在為充電樁選址時擁有了豐富的交通大數(shù)據(jù)可供參考，根據(jù)車輛的行駛軌跡，分析其經(jīng)常?？奎c(diǎn)和充電位置，劃分出充電樁的熱力區(qū)域，據(jù)此確定充電樁的位置，實(shí)現(xiàn)車和樁的有效匹配和銜接。解晶晶表示，在充電業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，還可以延伸租車、保養(yǎng)、保險、維修服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多元化的商業(yè)模式，提高充電樁的盈利預(yù)期。
■電網(wǎng)互動實(shí)現(xiàn)雙贏
10月25日，威馬汽車宣布將與國網(wǎng)合作共同進(jìn)行V2G車樁雙向充電技術(shù)的研發(fā)。近年來，新能源汽車快速普及，導(dǎo)致高峰期電網(wǎng)供電壓力增大。V2G雙向充電技術(shù)中，電動汽車可以被看作是大型“充電寶”，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時，通過充電槍連接車輛自動儲能即正常的充電，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，車輛將動力電池中的能量釋放到電網(wǎng)中，緩解電網(wǎng)供電壓力。
張帆表示，通過電網(wǎng)互動，實(shí)現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的雙贏是未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要發(fā)展方向。伴隨著電動汽車保有量的快速增加，電動汽車的動力電池將成為重要的儲電設(shè)備，籍此，業(yè)內(nèi)人士提出了V2G模式。
浙江省能源業(yè)聯(lián)合會主任汪斌認(rèn)為，V2G將成為未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要發(fā)展趨勢，利用V2G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流，有效管理電動汽車的充放電過程，實(shí)現(xiàn)電動汽車負(fù)荷對電網(wǎng)沖擊的最小化，充分利用電動汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理的靈活性和穩(wěn)定性。同時，電網(wǎng)互通也可以降低電動汽車的用電成本，增加運(yùn)營商的盈利空間。
電網(wǎng)互動需要打通車主、充電樁、電網(wǎng)三方之間的關(guān)系，同時在設(shè)備層進(jìn)行改造升級，以支持能量的雙向流通，在當(dāng)前階段，大規(guī)模推廣V2G依然面臨很多困難，但V2G技術(shù)良好的市場前景仍然將為成為未來充電領(lǐng)域重要的發(fā)展趨勢。
■利用大數(shù)據(jù)提高充電安全性
今年7～9月，我國新能源汽車銷量遭遇三連降。在汽車市場整體低迷的形勢下，行業(yè)更不應(yīng)該讓安全問題成為阻礙電動汽車消費(fèi)的因素。在2019全球未來出行大會上，特來電董事長于德翔在接受記者采訪時表示，電動汽車能否規(guī)模化發(fā)展取決于四個方面的因素：能夠更便宜？能否比傳統(tǒng)燃油車質(zhì)量好？是否安全？充電是否方便？而在這幾個因素中，最關(guān)鍵的問題就是安全。
于德翔認(rèn)為，電動汽車起火事故中，一些是車輛存在質(zhì)量問題，一些是動力電池存在質(zhì)量問題，還有一些是源于BMS系統(tǒng)或輔助電器的故障，此外也存在車主使用不合理的情況，但80％左右都發(fā)生在車輛充電過程中或剛充滿電的時候?！昂唵蝸碚f，一輛傳統(tǒng)燃油車沒有燃料，一般就不會起火；同理，電動汽車的動力電池如果沒有電，發(fā)生自燃的概率也很低?！?/p>
電動汽車安全事故在充電環(huán)節(jié)頻發(fā)，因此在這個過程中對車輛進(jìn)行檢測和預(yù)警，是提升電動汽車安全性的重要途徑。于德翔表示，電動汽車在充電過程中進(jìn)行著能源和數(shù)據(jù)的交換，在這個時候可對車輛進(jìn)行實(shí)時安全檢測，通過充電管理系統(tǒng)（CMS）和電池管理系統(tǒng)（BMS），實(shí)現(xiàn)車輛和充電設(shè)備的互聯(lián)互通。充電設(shè)備如果檢測出故障隱患，可通過與同期其他故障車輛的信息對比進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對車主做出提醒，如果車輛有起火隱患或超過安全閥值則停止充電，實(shí)現(xiàn)車輛在充電環(huán)節(jié)的可預(yù)警、可監(jiān)測、可控制、可追溯，降低電動汽車起火風(fēng)險。
在能源與環(huán)境的雙重壓力下，新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。探索充電基礎(chǔ)設(shè)施的多元化商業(yè)模式，提高充電環(huán)節(jié)的安全性不僅事關(guān)運(yùn)營方的利益，也將成為未來一段時間推動新能源汽車發(fā)展的題中之義。未來，充電行業(yè)將涌現(xiàn)哪些新技術(shù)、新模式，值得人們期待。（袁孝尚）
