我們尊重造車新勢力的“造車夢”，但這并不意味著也要鼓勵(lì)它們在違背汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的道路上走得更遠(yuǎn)。在感嘆造車不易之余，我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全性有著非常高的要求，企業(yè)造車能力的打造絕非一日之功。

“越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底”。尼采以此啟迪后人，越是想仰望星空，越得腳踏實(shí)地，所有的夢想都是靠實(shí)打?qū)嵉呐透冻鰮Q來的。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，造車固然離不開夢想的支撐，但更需要腳踏實(shí)地的積累和沉淀。

“誰是2019年最慘的人？”近日，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章，將蔚來汽車及其創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌送上了熱搜，也同步開啟了造車界“代為比慘”的大賽。在這一輪“比慘”的角逐中，因?yàn)椴脝T、停工、欠債以及自燃等問題，各路“造車新勢力”紛紛入選，成為不同人眼中“最慘的”那個(gè)。在眾多“評(píng)選人”看來，造車新勢力的“慘”來自于它們對(duì)創(chuàng)業(yè)夢想的執(zhí)著和不顧一切。

我們尊重造車新勢力的“造車夢”，但這并不意味著也要鼓勵(lì)它們在違背汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的道路上走得更遠(yuǎn)。夢想是一回事，產(chǎn)業(yè)規(guī)律是另外一回事。在感嘆造車不易之余，我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車業(yè)是資金、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，造車新企要想把車造好，就必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。

誠然，大多造車新企所選擇的新能源汽車，對(duì)于攻克傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)已不再是必須，但汽車行業(yè)并未因此降低對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全性的要求，在車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)部件上依然按照原來的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，而企業(yè)在這些基礎(chǔ)技術(shù)上的提升也絕非一日之功。

日前，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過走訪一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部了解到，該部門十多年來持續(xù)投入巨大的人力、物力和財(cái)力，才形成了從概念開發(fā)、造型到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件試驗(yàn)直到整車試驗(yàn)的完整研發(fā)體系。

對(duì)于一直以來默默無聞的堅(jiān)守，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部的眾多工程師，特別是那些工作經(jīng)歷超過十年的專家坦言，“看到一汽-大眾在技術(shù)開發(fā)上發(fā)生了翻天覆地的變化，我們覺得自己的付出值了”。

“一個(gè)人知道自己為什么而活，就可以忍受任何一種生活。其實(shí)人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底”。德國哲學(xué)家弗里德里希-威廉-尼采用這個(gè)比喻啟迪后人，越是想仰望星空，越得腳踏實(shí)地，所有的夢想都是靠實(shí)打?qū)嵉呐透冻鰮Q來的。

經(jīng)過十多年的積累和沉淀，一汽-大眾不僅掌握了大眾集團(tuán)完善的產(chǎn)品開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，用實(shí)力贏得了大眾和奧迪認(rèn)可和尊重；而且還讓企業(yè)在今年汽車市場整體下滑的不利局面下贏得了市場和消費(fèi)者的青睞。

擁有跨國車企作為技術(shù)背書的合資公司尚且如此，那些幾乎從零起步的自主品牌，更是付出了外人難以想象的代價(jià)。以長城汽車為例，近30年前，它從一個(gè)靠敲敲打打艱難度日的汽車改裝廠起家。為了能夠發(fā)展起自己的全體系核心競爭力，長城汽車多年來一直堅(jiān)持研發(fā)“過度”投入，在全球范圍內(nèi)建立起系統(tǒng)研發(fā)體系，加大在核心零部件方面的開發(fā)應(yīng)用?，F(xiàn)如今，長城汽車在汽車核心的底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心關(guān)鍵技術(shù)上，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)。

為了進(jìn)一步夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，長城汽車秉持著“過度”投入的理念，還在不斷地加大研發(fā)投入。據(jù)了解，長城汽車未來5年將投入超過300億元的研發(fā)費(fèi)用，為打造有全球競爭力的產(chǎn)品提供領(lǐng)先的技術(shù)支持；同時(shí)，面對(duì)以智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)和共享為代表的汽車“新四化”浪潮，長城汽車還將與國際科技巨頭合作，進(jìn)行最前端的超級(jí)技術(shù)研發(fā)。

無獨(dú)有偶，一汽-大眾在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和“新四化”變革時(shí)，也極富前瞻地在技術(shù)研發(fā)上提出“全價(jià)值鏈本土化研發(fā)”，力求實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等創(chuàng)新研發(fā)能力的全覆蓋。

在技術(shù)積淀與安全流程上占得先天優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，如今又加大在新能源和新技術(shù)上的投入，這無疑給造車新勢力未來生存帶來了更大的不確定性。此外，受新能源補(bǔ)貼退坡、汽車銷量增速明顯放緩等因素影響，新能源汽車的投資熱潮正在加速退去。在如此嚴(yán)峻的發(fā)展形勢下，“比慘”或許能夠贏得短暫喘息的機(jī)會(huì)，但贏不來尊重，更無法從根本上解決技術(shù)、資金等問題。對(duì)此，原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林曾給出誠懇建議：“希望企業(yè)少一些浮躁和幻想，認(rèn)真思考今后的出路，主動(dòng)及時(shí)做出應(yīng)對(duì)危機(jī)的決策”。也許，是時(shí)候認(rèn)真考慮一下了！（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）