汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長的新常態(tài)。

“汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長的新常態(tài)?！?1月7日，在第二屆進(jìn)口博覽會(huì)“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司副司長胡劍萍表示。

自2018年國內(nèi)汽車市場(chǎng)首降之后，今年1~9月新車銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。胡劍萍認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強(qiáng)、汽車消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長的新常態(tài)。

低速增長并非中國獨(dú)有，事實(shí)上，從全球范圍來看，汽車市場(chǎng)銷量增速自2015年開始逐年放緩。低速增長并不意味著中國的汽車市場(chǎng)沒有機(jī)會(huì)，胡劍萍指出，在增速放緩的同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)具備加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。2.5億輛的汽車保有量為促進(jìn)汽車使用環(huán)節(jié)消費(fèi)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

他認(rèn)為，在增速放緩的同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)具備加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。一是二手車市場(chǎng)快速發(fā)展，成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的新動(dòng)力；其次是汽車消費(fèi)需求升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，正逐步從低端同質(zhì)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中高端個(gè)性化產(chǎn)品，由產(chǎn)品消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)并重。例如，去年以來，盡管汽車整體銷量在下滑，但高端品牌和豪華車銷售明顯好于中低端汽車。

據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年9月，國內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)繼續(xù)向好，但入門級(jí)消費(fèi)乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年9月增速為8%，而主流合資品牌則同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

從增量市場(chǎng)步入存量市場(chǎng)競(jìng)爭，最直接的反應(yīng)是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的部分弱勢(shì)品牌面臨被市場(chǎng)淘汰的危局。此前，包括眾泰、華泰在內(nèi)的幾家車企被傳破產(chǎn)，而長安選擇出售長安PSA的股權(quán)，長安與愛馳汽車合作，出讓旗下合資公司江鈴控股的股權(quán)，這些意味著，隨著存量市場(chǎng)的到來，整個(gè)車市格局正被重塑。

如何面對(duì)存量市場(chǎng)的競(jìng)爭？

通用汽車在進(jìn)博會(huì)上展出了旗下包括皮卡、全尺寸SUV及最新超跑等重磅車型，其中包括2020款雪佛蘭科爾維特Stingray以及雪佛蘭旗下全球最暢銷的車型Silverado等。記者了解到，這些車型雖然暫時(shí)都沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)的計(jì)劃，但通用希望通過進(jìn)博會(huì)這類高端的國際盛會(huì)，來收集一些反饋和信息，尤其是隨著中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，大眾對(duì)通用旗下的高端車型的接受度和反饋，由此為未來的車型規(guī)劃作出參考。

不過，雖然今年豪華車銷量持續(xù)上升，但目前最大的問題是，不論是一線還是二線豪華品牌，都在通過“價(jià)格”的下移來吸引消費(fèi)者。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的8月份中國豪華車市場(chǎng)的市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，今年8月，豪華品牌中沒有出現(xiàn)價(jià)格倒掛的只有保時(shí)捷和雷克薩斯。此外，2019年前8個(gè)月，豪華品牌的裸車成交價(jià)呈下降趨勢(shì)。因市場(chǎng)價(jià)格倒掛嚴(yán)重，最近豪華車裸車銷售一級(jí)毛利率雖有所提升，但仍有虧損。

在上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營銷部部長馮旦看來，價(jià)格戰(zhàn)是一種手段，具有雙刃劍的作用。從長期來看，價(jià)格戰(zhàn)并不可取。雖然中國的豪華車市場(chǎng)目前的整個(gè)占比大概是10%，低于歐美、日本市場(chǎng)豪華車15%-20%的占比，但豪華車在存量市場(chǎng)中要贏得市場(chǎng)，比拼的是品牌力和服務(wù)。

隨著車市增速放緩，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)品牌和價(jià)值的重視度愈加提升。

雷諾集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國區(qū)主席福蘭此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，雷諾之所以在中國市場(chǎng)上錯(cuò)失市場(chǎng)發(fā)展的“黃金十年”，主要原因就在于品牌知名度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的不足。他認(rèn)為，對(duì)東風(fēng)雷諾來講，建立品牌知名度并不是簡單和一些大中型品牌競(jìng)爭，而是要充分利用自己的優(yōu)勢(shì)和資源，建立起自己的個(gè)性，區(qū)別于競(jìng)爭對(duì)手，有獨(dú)特的品牌形象。走個(gè)性化差異化競(jìng)爭路線。

對(duì)于自主品牌來說，在經(jīng)歷了此前20多年的野蠻生長、經(jīng)過市場(chǎng)的幾輪淘洗之后，越來越多的企業(yè)也開始重視品牌的建立。比如自主品牌的兩家主流車企長城和吉利，都選擇了走“品牌上向”之路，一方面推出高端品牌，與合資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭；另一方面，通過智能化、科技配置以及產(chǎn)品品質(zhì)，提升消費(fèi)者對(duì)自主品牌的固有印象。

無論是長城的WEY還是吉利旗下的領(lǐng)克，都證明了中國品牌已經(jīng)具備向上走的實(shí)力。但是，原有的已經(jīng)在市場(chǎng)上形成固有印象的品牌，要如何向上走。吉利汽車集團(tuán)副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，一方面是提升產(chǎn)品，另外一方面是提升售前售中售后服務(wù)品質(zhì)，此外要做好品牌價(jià)值管理。他提到，之前消費(fèi)者不愿意購買自主品牌汽車，部分原因在于在二手車市場(chǎng)上，自主品牌的保值率低于合資，而要避免這一問題，產(chǎn)品品質(zhì)之外，重要的就是做好品牌價(jià)值管理。自主品牌唯有向上，與合資品牌正面競(jìng)爭，才會(huì)有生存的機(jī)會(huì)?！?/p>

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)之外，越來越多的車企將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車市場(chǎng)。在進(jìn)博會(huì)上也可以看到的是，幾乎所有的車企都在押寶未來行業(yè)的電氣化以及能源清潔化。大眾的參會(huì)主題就是“眾享電動(dòng)出行”，豐田則展示了“氫電同存”的愿景，而現(xiàn)代汽車則重點(diǎn)推介了旗下“加氫5分鐘，續(xù)航800km”的氫燃料汽車。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》面向2035年新能源汽車的發(fā)展，將著力突出“四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。