面對(duì)今年車(chē)市低迷，經(jīng)銷(xiāo)商虧損已成常態(tài)。近日，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)”）發(fā)布《致乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的倡議書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)”倡議書(shū)“）。倡議書(shū)中，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)提出，在當(dāng)前供大于求、剛需下滑的環(huán)境下，車(chē)企的一些政策導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商虧損，并呼吁車(chē)企為經(jīng)銷(xiāo)商“降價(jià)松綁”。

經(jīng)銷(xiāo)商僅三成盈利

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為1524.9萬(wàn)輛，同比下降11.7%。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)15個(gè)月同比下降，其中新能源汽車(chē)已連續(xù)3個(gè)月下降。

事實(shí)上，即使在“金九”傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也未能迎來(lái)期待中的火爆銷(xiāo)售場(chǎng)面。新車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)不振，也給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)更多壓力。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.5，同比下降17.6%，環(huán)比下降0.66%，但庫(kù)存水平仍位于警戒線位置。去年至今，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)十幾個(gè)月超出警戒線。

隨著新車(chē)庫(kù)存量持續(xù)高位，去年開(kāi)始汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損面逐步擴(kuò)大。經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)發(fā)布《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿(mǎn)意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，去年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為53.5%，今年上半年，經(jīng)銷(xiāo)商盈利占比已降至29%。

去年“百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商榜單”中位列第四位的龐大集團(tuán)，此前因申請(qǐng)破產(chǎn)重組廣受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，去年該公司銷(xiāo)量為25.19萬(wàn)輛，同比減少22.98萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)同比暴跌超30倍，虧損高達(dá)61.55億元。今年一季度，龐大集團(tuán)凈利潤(rùn)持續(xù)下滑，虧損4.89億元。龐大集團(tuán)并非個(gè)例，持續(xù)的虧損更讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商承受的經(jīng)營(yíng)壓力浮出水面。在經(jīng)銷(xiāo)商頭部企業(yè)中，今年上半年廣匯汽車(chē)、大昌行集團(tuán)、建銀汽車(chē)同樣出現(xiàn)不同程度下滑。其中，建銀汽車(chē)下滑幅度高達(dá)86.35%。

據(jù)了解，去年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商4S店總數(shù)相比2017年下降14.8%。今年上半年，1.53萬(wàn)家“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更；500余家“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷(xiāo)。在壓庫(kù)和市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等多重壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商為消化庫(kù)存、盤(pán)活現(xiàn)金流，不得不賠錢(qián)賣(mài)車(chē)以期快速回籠資金。

經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)求生

經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)銷(xiāo)商虧損加劇的主要原因?yàn)椋骸爸鳈C(jī)廠盲目上量、片面追求市場(chǎng)份額，并通過(guò)苛刻的考核制度捆綁經(jīng)銷(xiāo)商，將經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移至主機(jī)廠，大部分經(jīng)銷(xiāo)商虧損日益嚴(yán)重，消費(fèi)者福利和經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)通過(guò)返利政策轉(zhuǎn)移至主機(jī)廠。而主機(jī)廠通過(guò)商務(wù)政策后期補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商的形式確定價(jià)格體系，將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁經(jīng)銷(xiāo)商，不能?chē)@市場(chǎng)價(jià)格及時(shí)調(diào)整價(jià)格體系?！?/p>

一位合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，經(jīng)銷(xiāo)商從廠家購(gòu)進(jìn)一輛暢銷(xiāo)車(chē)時(shí)，也必須捆綁購(gòu)進(jìn)幾輛滯銷(xiāo)車(chē)型。為盡快將滯銷(xiāo)車(chē)出手，避免擠占資金，經(jīng)銷(xiāo)商只得開(kāi)出大幅優(yōu)惠售車(chē)?！袄変N(xiāo)售的做法普遍存在，被捆綁來(lái)的車(chē)型多為虧本售出。”經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人說(shuō)。

在捆綁銷(xiāo)售的同時(shí)，為提升銷(xiāo)量，主機(jī)廠向經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫(kù)問(wèn)題也日益明顯。經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)抽樣調(diào)研顯示，去年至今，70%以上的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)連續(xù)多月超過(guò)1.5的警戒線，大部分廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫(kù)并未從根本上做出調(diào)整。

為緩解壓力，大部分經(jīng)銷(xiāo)商已采取促銷(xiāo)降價(jià)的方式來(lái)刺激銷(xiāo)量?！敖衲贶?chē)市銷(xiāo)量低迷，各品牌間競(jìng)爭(zhēng)激烈，為完成任務(wù)減少庫(kù)存壓力，開(kāi)出大幅優(yōu)惠吸引客戶(hù)成為最直接的手段，但加大優(yōu)惠隨之帶來(lái)的就是經(jīng)銷(xiāo)商的虧損風(fēng)險(xiǎn)?！币晃蛔灾髌放平?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人坦言。據(jù)透露，作為今年三季度末的9月，經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)任務(wù)量增加，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力加大，為保證銷(xiāo)售任務(wù)完成，經(jīng)銷(xiāo)商加大促銷(xiāo)力度降價(jià)銷(xiāo)售，優(yōu)惠力度已明顯高于前三季度。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副主任樊宇對(duì)北京商報(bào)記者表示，今年9月末，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商為完成廠家制定的任務(wù)指標(biāo)，為拿到季度返利，進(jìn)車(chē)量明顯增加。“今年，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利普遍為負(fù)，廠家指導(dǎo)價(jià)虛高，甚至不能真實(shí)反映商品價(jià)值，市場(chǎng)成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家指導(dǎo)價(jià)。即便銷(xiāo)量保持10%左右增長(zhǎng)率的豪華品牌市場(chǎng)，上半年大部分品牌的建議零售價(jià)的平均折扣率都在10%以上?！苯?jīng)銷(xiāo)商會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

廠商關(guān)系謀平衡

值得一提的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體回暖概率不高，全年預(yù)計(jì)延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。樊宇表示，“此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)四季度國(guó)內(nèi)車(chē)市下滑幅度會(huì)收窄，但我們認(rèn)為這種情況很可能不會(huì)出現(xiàn)，整體銷(xiāo)量可能繼續(xù)下滑，車(chē)市持續(xù)探底”。

國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)低迷背景下，汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為此，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，汽車(chē)市場(chǎng)更需平衡廠商關(guān)系，品牌和市場(chǎng)才能穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)倡議書(shū)提出，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)落實(shí)“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)方針，不能再盲目追求銷(xiāo)量；同時(shí)改革價(jià)格體系，依照終端市場(chǎng)的成交價(jià)來(lái)制定、調(diào)整指導(dǎo)價(jià)；打破縱向壟斷和對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的變相捆綁，讓經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)市場(chǎng)需求自主制定采購(gòu)目標(biāo)和供需庫(kù)存。

“在產(chǎn)業(yè)鏈中居于主導(dǎo)地位的主機(jī)廠，如果不根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境做出相應(yīng)供給側(cè)變革，仍采用強(qiáng)制搭售、強(qiáng)行補(bǔ)庫(kù)、自動(dòng)分配車(chē)輛、綁定商務(wù)政策等手段捆綁經(jīng)銷(xiāo)商，以?xún)?yōu)先確保其自身利益為出發(fā)點(diǎn)的分配體系向經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)嫁壓力，經(jīng)銷(xiāo)商不可能無(wú)限度承接廠家壓力。”該倡議書(shū)顯示。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展整合，在競(jìng)爭(zhēng)加劇局面下也面臨洗牌。在廠家和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系中，長(zhǎng)期存在強(qiáng)弱關(guān)系，但在市場(chǎng)環(huán)境壓力面前，需要經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企共同承擔(dān)困難。北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文并攝