中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）10月12日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊首次參與乘用車市場信息月度發(fā)布會(huì)（北京會(huì)場）。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，乘聯(lián)會(huì)公布了9月全國乘用車市場產(chǎn)銷情況，狹義乘用車（不含微面）共計(jì)售出178.1萬臺(tái)，同比下降6.5%，環(huán)比8月上揚(yáng)14%。同比降幅呈現(xiàn)收窄趨勢，終端消費(fèi)逐步恢復(fù)，乘用車市場趨向平穩(wěn)。

9月乘用車市場銷量情況（徐天允 攝）

企業(yè)生產(chǎn)安排謹(jǐn)慎，“金九”表現(xiàn)不強(qiáng)

今年9月，狹義乘用車（不含微面）共計(jì)生產(chǎn)184.6萬輛，同比下降6.9%，環(huán)比增長11.2%，廠家?guī)齑孑^8月下降6.1萬輛。雖然部分企業(yè)國六車型逐步到位，但企業(yè)生產(chǎn)安排極其謹(jǐn)慎，亟待市場反饋速度升級(jí)。與此同時(shí)，9月的零售環(huán)比8月增長14%，呈現(xiàn)小幅度回暖趨勢，但環(huán)比增長率是歷年9月的最低點(diǎn)。

會(huì)上，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“出現(xiàn)小幅回升的主要因素有幾個(gè)方面，首先是國六在部分地區(qū)已實(shí)施三個(gè)月，對(duì)車市的影響不再明顯。其次是借著中秋節(jié)和70周年國慶熱度，廠家推出了各類促銷政策手段，吸引到店客流。而在需求端主要是消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來的購買力難以恢復(fù)到高點(diǎn)，因此從供需多方面因素形成環(huán)比小幅回升的結(jié)果。相較于前些年環(huán)比增長率20%以上而言，今年呈現(xiàn)出更多的是‘金九不強(qiáng)’現(xiàn)象?！?/p>

針對(duì)下個(gè)月車市情況，崔東樹預(yù)測：“10月的外部環(huán)境較復(fù)雜，但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可控。隨著中美貿(mào)易談判取得階段性成果，消費(fèi)信心也進(jìn)一步恢復(fù)，市場回暖還是有更大期待的。今年成都車展集客和拉升人氣效果較差，10月車市更多需要依靠通過廠家經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車消費(fèi)。預(yù)計(jì)四季度廠家也將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)、縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。”

新能源銷量下滑嚴(yán)重，新能源汽車保值率低下成為主要原因

在新能源方面，9月共計(jì)批發(fā)售出6.5萬臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比下降31%，環(huán)比下降12%；A級(jí)電動(dòng)車同比下降1%；9月插電式混合動(dòng)力車型同比下降44%，環(huán)比增長6%；其中合資品牌插電式混合動(dòng)力9月同比增長80%，自主品牌插電式混合動(dòng)力同比下降60%，合資品牌插電式混合動(dòng)力份額達(dá)到45%。普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬臺(tái)，同比去年9月增長61%，環(huán)比8月增長26%。?整體而言，今年1至9月新能源乘用車批發(fā)77.8萬臺(tái)，同比增漲29.4%。

乘聯(lián)會(huì)公布的9月新能源市場信息（徐天允 攝）

對(duì)此，崔東樹表示：“由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，今年恰逢早期新能源車主的換車周期，疊加二手新能源車的擾動(dòng)，限購城市新能源需求放緩，且低線級(jí)市場新車需求相對(duì)低迷。”

實(shí)際上，新能源車保值率低早已形成常態(tài)。但為何新能源汽車保值率如此之低？筆者帶著疑問詢問了崔東樹，對(duì)此崔東樹也表明了他的看法：“新能源汽車保值率低是多方因素的結(jié)果，首先是新能源車技術(shù)提升快，當(dāng)下新能源汽車更像是‘電子類’商品，技術(shù)迭代和更新周期較短。其次是新能源車電池壽命短，一般傳統(tǒng)汽車的使用壽命大約在15年左右，且其中大部分的汽車總成部件都能夠與整車壽命相同。而新能源車中的電池壽命與充放電次數(shù)有關(guān)，目前來看在10年以內(nèi)應(yīng)該說基本報(bào)廢，電池與整車壽命相對(duì)較短，導(dǎo)致新能源車的保值率相對(duì)較低。另外，新能源車補(bǔ)貼也是導(dǎo)致其保值率低的原因，補(bǔ)貼是推動(dòng)高價(jià)新能源車被消費(fèi)者接受的重要促進(jìn)措施，也導(dǎo)致部分車型定價(jià)偏高。目前我們的新能源車保值率主要是用廠家指導(dǎo)價(jià)原值跟交易價(jià)格去做對(duì)比。而原值過去包含較大的補(bǔ)貼，因此原值價(jià)格相對(duì)偏高，新車可能就是指導(dǎo)價(jià)6折買的，二手車的折價(jià)顯得很突出。

隨著新能源車補(bǔ)貼的逐年退出，新能源車的整個(gè)新車指導(dǎo)價(jià)格也在逐步的下降，因此保值率會(huì)逐步的上升。另外，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法征求意見稿二稿的發(fā)布也會(huì)促進(jìn)新能源保值率上升。此版意見進(jìn)一步完善了企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并倒逼一些合資品牌投產(chǎn)新能源車，這樣可以吸引更多國際供應(yīng)商，有利于產(chǎn)業(yè)鏈的培育，促進(jìn)新能源進(jìn)一步發(fā)展。充電樁等設(shè)施不斷完善、整體充電便利性的提升、電池使用壽命的不斷提升，未來電動(dòng)車的使用保養(yǎng)和電池檢測等水平也在不斷提升，電池問題的擔(dān)憂其實(shí)是在不斷弱化，這些都有利于穩(wěn)定和提升電動(dòng)車的保值率。中國汽車流通協(xié)目前也在推動(dòng)二手車交易體系的完善，新能源車二手車誠信檢車和銷售是必然趨勢，這也確保了二手車賣車賣個(gè)好價(jià)，買車才能買的放心?！?/p>

縱觀近幾年全部銷量可發(fā)現(xiàn)，無論市場整體銷量如何，“南北大眾”一直保持在銷量前列。值得注意的是，在2018年CA-NPS中國主流汽車市場服務(wù)體驗(yàn)評(píng)價(jià)指數(shù)調(diào)查中，“南北大眾”均占據(jù)了合資品牌品質(zhì)榜單前三甲的位置。由此可見，現(xiàn)如今車企已不能僅靠低價(jià)獲取市場份額，提升服務(wù)水平贏得“回頭客”才是關(guān)鍵。而在新能源方面，隨著“雙積分”的推進(jìn)，未來會(huì)有更多合資品牌新能源汽車的加入，并吸引更多國際供應(yīng)商的加入，自主品牌新能源車也會(huì)得以發(fā)展，新能源認(rèn)可度也將進(jìn)一步提升，因此回升的潛力較大。