中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（張恒）在每個(gè)熱愛(ài)駕控的駕駛者的心中，總有一款車能點(diǎn)燃平淡生活中對(duì)于駕控的熱望，在喧囂的都市中，難以抑制的躁動(dòng)即將由它釋放。在車輛設(shè)計(jì)普遍求大的今天，它顯得那么另類。但在茫茫車流中，它卻是最亮眼的一抹動(dòng)感之色。這就是我們今天的主角——雷克薩斯IS300 F SPORT。

自1998年起，豐田在日本正式發(fā)售代號(hào)為SXE10的豐田Altezza。Altezza在意大利語(yǔ)中的含義為“高貴”，豐田以此命名這款開(kāi)創(chuàng)全新細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)型轎車意在使其充滿高雅格調(diào)的同時(shí)，亦不失運(yùn)動(dòng)之風(fēng)。由于譯音緣故，這款車一經(jīng)推出，即被廣東人民強(qiáng)行“賜名”咬地鯊。一年后的1999年，這款優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)特質(zhì)兼?zhèn)涞霓I車被冠以雷克薩斯IS之名在中國(guó)、北美及歐洲地區(qū)銷售。從此開(kāi)始，這款充滿運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的優(yōu)雅轎車正式作為豪華品牌亮相，雷克薩斯IS也由此拉開(kāi)了其征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)20年歷程的序幕。

外觀——“鯊”之霸氣、犀利登峰造極

雖然第三代雷克薩斯IS已推出6年之久，但犀利的外觀設(shè)計(jì)仍然風(fēng)韻不減當(dāng)年?；叵?013年巴黎車展，雷克薩斯以LF-CC概念車驚艷世人，并將其設(shè)計(jì)精髓最終演化為第三代雷克薩斯IS的核心設(shè)計(jì)風(fēng)格。

初見(jiàn)雷克薩斯IS300 F SPORT，除了紡錘形的交叉樣式前進(jìn)氣格柵向世人宣告其“家世”外，獨(dú)立于大燈的L形日行燈（被雷克薩斯的擁躉們形象地稱為“nike燈”）、低矮的姿態(tài)在靜默時(shí)也足夠引人駐足。大燈下沿與前側(cè)進(jìn)風(fēng)口的多層次設(shè)計(jì)、低矮的車頭、多維幾何設(shè)計(jì)的車身線條、以及雷克薩斯當(dāng)代車型標(biāo)志性的后備箱蓋鴨尾設(shè)計(jì)，都將雷克薩斯IS300 F SPORT的動(dòng)感與時(shí)尚感詮釋得淋漓盡致。而設(shè)計(jì)得不夠“舒展”的兩扇后門，讓整車線條看起來(lái)更加緊繃，更具運(yùn)動(dòng)感。這一點(diǎn)也由4680×1810×1430mm的車身尺寸以及2760mm的軸距得到了印證。四只槍灰色雙五輻輪轂也繼續(xù)加碼運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚感，同時(shí)提升了車輛側(cè)面造型的力量感?？偠灾卓怂_斯的設(shè)計(jì)師通過(guò)起伏較大的線條勾勒出濃烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，輔以各處精致又不失動(dòng)感的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓雷克薩斯IS300 F SPORT的外觀擁有獨(dú)特的個(gè)性與魅力。

車內(nèi)——豪華與運(yùn)動(dòng)相得益彰

進(jìn)入雷克薩斯IS300 F SPORT的車內(nèi)，除了真皮材質(zhì)與織物混搭的“半桶型”座椅帶來(lái)良好的承托力與包裹感外，層次分明的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、“深邃”卻不失清晰的儀表盤、觸手可及，阻尼回彈令手感極為舒適的各處按鈕，都讓雷克薩斯的豪華感油然而生。雷克薩斯IS系列的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)在同級(jí)車中處于一個(gè)較高層次，各內(nèi)飾飾板間隙緊湊，絲毫沒(méi)有松曠感與粗糙感。用觸覺(jué)細(xì)細(xì)體會(huì)雷克薩斯IS300 F SPORT的內(nèi)飾，日式匠心的設(shè)計(jì)與制造將完整地呈現(xiàn)在腦海中。無(wú)論是縫線針腳的均勻程度，還是扶手箱蓋、車頂拉手以及手套箱蓋等處恰到好處的開(kāi)合阻尼營(yíng)造的“儀式感”，都足以體現(xiàn)雷克薩斯?fàn)I造的日式豪華理念。

空間方面，雖然座椅營(yíng)造出強(qiáng)烈的包裹感，但合理的空間分配并不讓車內(nèi)空間呈現(xiàn)壓抑感。不同身高、體型的乘員在前排落座后，均能找到合適的坐姿。同時(shí)，保持前排座椅不變，后排乘員同樣可獲得合理的乘坐空間。打開(kāi)后備箱蓋，開(kāi)口較大的后備箱入口讓人感到“舒適”。規(guī)整的后備箱空間讓搭載體積稍大的物品也不顯擁擠，支持4/6分折的后排座椅也可繼續(xù)擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

雷克薩斯的音響系統(tǒng)一直給人以難以磨滅的印象。雖然雷克薩斯IS300 F SPORT沒(méi)有裝備馬克萊文森品牌揚(yáng)聲器，但在設(shè)計(jì)十分合理的聲場(chǎng)中體現(xiàn)的豐富層次感，提升了駕乘人員的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。高音高亢、中音飽滿、播放人聲為主的音樂(lè)時(shí)整體表現(xiàn)甜潤(rùn)。但受主機(jī)輸出功率與揚(yáng)聲器“體質(zhì)”所限，低音下潛力不足稍顯遺憾，對(duì)于“金屬味”濃厚的搖滾樂(lè)來(lái)說(shuō)整套器材顯得有些不適合。

另外，車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)也足夠凸顯雷克薩斯的匠心。例如金屬質(zhì)感的多媒體控制及駕駛模式選擇旋鈕，手套箱內(nèi)的分層設(shè)計(jì)、具有層次感的儀表臺(tái)、鋁制飾板都讓雷克薩斯IS300 F SPORT的內(nèi)飾在豪華與運(yùn)動(dòng)之間找到了舒適兼具動(dòng)感的平衡。值得一提的是，每代雷克薩斯IS的儀表盤設(shè)計(jì)，都是內(nèi)飾中的點(diǎn)睛之筆。從初代可顯示電瓶電壓、瞬時(shí)油耗、機(jī)油壓力等豐富信息的“運(yùn)動(dòng)手表”式儀表，到二代IS-F以轉(zhuǎn)速表為核心，多塊液晶屏輔助的運(yùn)動(dòng)儀表，再到現(xiàn)款車型上采用的兩種模式的全液晶儀表，雷克薩斯IS系列在“玩表”的道路上漸漸走向巔峰。

現(xiàn)款雷克薩斯IS300 F SPORT由于采用了全液晶儀表，故顯示的信息更加全面。常規(guī)模式下，儀表盤中金屬環(huán)位于儀表正中，儀表盤以“簡(jiǎn)約”模式呈現(xiàn)速度、轉(zhuǎn)速、檔位、油量、水溫等基本信息，行車電腦信息也僅是簡(jiǎn)單的三行簡(jiǎn)單的文字。但一旦按下方向盤右側(cè)的模式切換按鍵，所有行車信息的打開(kāi)方式就完全不同了。儀表盤中的金屬圈十分有“儀式感”地滑移至最右側(cè)，同時(shí)“畫風(fēng)突變”——金屬圈中雖然依舊顯示轉(zhuǎn)速與速度，但全液晶儀表的左側(cè)部分則呈現(xiàn)出十分豐富的行車信息。此時(shí)按下方向盤右側(cè)區(qū)域中的導(dǎo)航鍵，可令儀表盤在顯示加速度與重心偏移、渦輪增壓器壓力與機(jī)油壓力溫度等多種“賽道”信息，讓這款運(yùn)動(dòng)型轎車的“可玩性”大大增加。車內(nèi)多處“F SPORT”徽標(biāo)，與專屬金屬踏板的配備，也將雷克薩斯IS300 F SPORT的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)勾勒得淋漓盡致。

置身雷克薩斯IS300 F SPORT車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)與豪華交相輝映，寧?kù)o舒適與動(dòng)感時(shí)尚相得益彰。雖然沒(méi)有大屏中控主機(jī)等炫目配置，但一切按鍵都以駕駛員觸手可及為準(zhǔn)繩設(shè)計(jì)。同時(shí)，實(shí)體按鍵的大量運(yùn)用在“大屏”當(dāng)?shù)赖哪甏€為駕駛中盲操作音響與空調(diào)留有余地。內(nèi)飾的精良做工與質(zhì)感，也讓雷克薩斯IS300 F SPORT在感官上不負(fù)豪華品牌運(yùn)動(dòng)型轎車之名。

動(dòng)力與操控——“咬地”依舊，平順得不像渦輪機(jī)

當(dāng)一鍵啟動(dòng)雷克薩斯IS300 F SPORT的一瞬間，視覺(jué)上的激情已被全液晶儀表勾勒出的運(yùn)動(dòng)氛圍所點(diǎn)燃，而聽(tīng)覺(jué)則被發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉聲浪所感染。雖然還未全力爆發(fā)，但雷克薩斯IS300 F SPORT所展現(xiàn)出的硬核實(shí)力卻如同其獠牙般的前剎車片散熱風(fēng)口一般犀利得噴薄而出。踩下剎車，將機(jī)械檔把切換至D檔。那種往日熟悉的日式后驅(qū)車特性又重新映上心頭——那個(gè)“大后超”的感覺(jué)又回來(lái)了！無(wú)論踩下油門或剎車踏板，或是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，都需要駕駛者比駕駛設(shè)定偏向舒適的車型花費(fèi)更大的力度去操縱這輛車。由此帶來(lái)的回饋，就是駕駛者可體會(huì)到更加精準(zhǔn)的車頭指向，與絲絲入扣的入彎、出彎軌跡。

達(dá)成這一操控目標(biāo)的，不僅僅是車輛驅(qū)動(dòng)形式、轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)定所體現(xiàn)出的操控感，車身與懸架的優(yōu)秀設(shè)計(jì)更是功不可沒(méi)。前置后驅(qū)形式不僅帶來(lái)更加優(yōu)秀的加速體驗(yàn)，還帶來(lái)與前驅(qū)車輛相比可以降得更低的重心與更舒展的機(jī)械部分布局。更短的前懸，加之2760mm的軸距，都為良好的車身跟隨性與極端情況下駕駛者更強(qiáng)的操控信心打下基礎(chǔ)。前雙叉臂后多連桿的懸架形式，加之優(yōu)秀的調(diào)校，也讓雷克薩斯IS300 F SPORT的行駛品質(zhì)和運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵得到強(qiáng)烈的升華。常規(guī)的直角轉(zhuǎn)彎、掉頭、出入主路都會(huì)以更強(qiáng)的支撐感帶給駕駛者驚喜。

與優(yōu)秀的車身與底盤匹配的，自然是出色的動(dòng)力鏈。面對(duì)大排量帶來(lái)的高稅費(fèi)，渦輪增壓就成為大多數(shù)車企的解決方案。當(dāng)然，雷克薩斯所屬的豐田也不例外，型號(hào)為8AR-FTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在豐田漢蘭達(dá)和皇冠以及同品牌的NX、RX系列車型上得到了更廣泛的性能與品質(zhì)驗(yàn)證。首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成了36.2%的熱效率，這在對(duì)功率要求較高的汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中并不多見(jiàn)。其次，雖然雙噴射技術(shù)被各個(gè)廠商在研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中奉為圭臬，但由此帶來(lái)的積碳增多曾困擾一些“吃螃蟹”的消費(fèi)者，但8AR-FTS在這方面控制得很不錯(cuò)。當(dāng)車輛駛?cè)胪〞陈范魏?，源源不斷的?dòng)力通過(guò)深踩油門噴薄而出。無(wú)論是在40km/h以下的低速路段，還是在40-80km/h的中速城市環(huán)路常用路段，亦或是80km/h-120km/h的高速行駛中，若想提速超車，只需深踩油門，即可享受“隨踩隨有”的提速快感。

令人感到驚訝的是，雷克薩斯IS300 F SPORT所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)十分順暢，沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的扭矩平臺(tái)與渦輪遲滯現(xiàn)象。180kW的最大功率與350N·m的最大扭矩成就了雷克薩斯IS300 F SPORT強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。現(xiàn)款雷克薩斯IS300 F SPORT完美地承襲了上代搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯IS的動(dòng)力特質(zhì)——加速線性、平順成就優(yōu)秀的動(dòng)力體驗(yàn)，不僅依靠動(dòng)力來(lái)源，還需要優(yōu)秀的傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪相連。

雷克薩斯IS300 F SPORT搭載的來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱換擋平順，各檔位間齒比密集。這樣的設(shè)計(jì)不僅能帶來(lái)優(yōu)秀的動(dòng)力體驗(yàn)，油耗也被控制在相對(duì)合理的范圍內(nèi)。同時(shí)，通過(guò)ECU預(yù)設(shè)的三種駕駛模式，也可使雷克薩斯IS300 F SPORT動(dòng)靜界從容。經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升檔積極，在剛過(guò)80km/h后即可掛入最高檔，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；正常模式下，升檔平順同時(shí)帶有一定的動(dòng)力表現(xiàn)；運(yùn)動(dòng)模式下，不僅儀表盤會(huì)通過(guò)顏色變化增添運(yùn)動(dòng)氣氛，AVC主動(dòng)聲浪模擬系統(tǒng)也通過(guò)聲音渲染車內(nèi)的速度感與發(fā)動(dòng)機(jī)的力量感。同時(shí)變速箱滯后的升檔動(dòng)作也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇攀升，由此帶來(lái)的直接感受就是強(qiáng)烈的推背感，與瞬間加速至行駛路段最高限速的暢快極速體驗(yàn)。

編輯部全體成員試駕后，大家達(dá)成的共識(shí)就是雷克薩斯IS300 F SPORT的動(dòng)力性與操控性十分突出，與前作相比動(dòng)力輸出順暢程度與變速箱平順程度不相上下，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)平順得不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的換擋邏輯也能滿足各種工況下駕駛者對(duì)動(dòng)力輸出的要求。懸架與減震部分調(diào)校十分優(yōu)秀，短懸架行程除帶來(lái)低矮的車身姿態(tài)帶來(lái)更強(qiáng)的駕駛信心外，還有效地提升了懸架對(duì)于路面起伏的響應(yīng)速度，讓車身以更積極的姿態(tài)應(yīng)對(duì)路面變化。雖然懸架調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)，但在經(jīng)過(guò)坑洼起伏路面時(shí)，并沒(méi)有生硬之感，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)也盡顯干脆利落。同時(shí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)的內(nèi)飾與儀表也讓各位編輯在駕駛過(guò)程中感受到更多的駕駛樂(lè)趣。上述因素都強(qiáng)烈地吸引著熱愛(ài)駕駛的駕駛者去體驗(yàn)雷克薩斯IS300 F SPORT的動(dòng)力與操控。

編后記

以超然的個(gè)性化設(shè)計(jì)，加之鮮明的運(yùn)動(dòng)化內(nèi)涵，雷克薩斯IS300 F SPORT在當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)大量舍棄操控性與運(yùn)動(dòng)感的今天，顯得尤為難能可貴。在市售車型趨于同質(zhì)化的今天，雷克薩斯IS300 F SPORT的存在為中級(jí)豪華轎車市場(chǎng)增添了“洪荒之力”，也為追求個(gè)性的消費(fèi)者增添了一個(gè)更加純粹的運(yùn)動(dòng)之選。雖然受目前普遍存在的“大車”喜好的影響，雷克薩斯IS300 F SPORT在車流中能見(jiàn)度不高，但這并不影響它成為茫茫車海中極具個(gè)性的先鋒代表。

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