隨著我國一二線城市汽車市場逐漸飽和，低線級城市（即三線及以下城市）市場越來越受到車企的重視，被視為中國車市新一輪增長的重要支撐。但近日，GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕分享了一個與這一觀點截然不同的調(diào)研結(jié)果：由于信貸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和下沉，三四五線城市用戶購買的第一輛車基本上都在10萬元以上，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）等高檔品牌的市場占有率達到了3％～5％，這意味著消費提前導(dǎo)致這些地區(qū)換購動力并不強。需要指出的是，這項調(diào)查覆蓋的地區(qū)包括九江、廣遠、廣安等中西部低級別城市。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，2018年以來，三線及以下城市汽車市場銷量大幅下滑。低線級城市的汽車消費增長空間還有多大？對我國車市的支撐作用是否減弱？這些地區(qū)的汽車消費趨勢發(fā)生了哪些變化？中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、中國區(qū)域經(jīng)濟學(xué)會副會長兼秘書長陳耀在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在某些三四五線城市，汽車消費或有所提前，但從大范圍來看，低線級城市的汽車換購需求還很大，能為我國汽車市場的向上增長提供強有力的支撐。

■低線級市場持續(xù)下滑

由于經(jīng)濟水平和消費能力的提升，作為物質(zhì)生活改善的重要標(biāo)志之一，汽車在低線級城市的消費增長態(tài)勢令人欣喜。

在2018年之前，三線及以下城市是汽車消費當(dāng)之無愧的“主力軍”。以2017年為例，在各線城市對車市的貢獻中，一線城市占比11％，二線城市占比32％，三線及以下城市占比高達57％。銷量同比增速也是如此，一線城市和二線城市分別為1.9％和0.7％，三線城市的增速為3.8％，四線及以下城市的同比增長則高達4.2％。行業(yè)普遍認(rèn)為，低線級城市的汽車銷量總和有希望在短期內(nèi)趕超一二線城市。

但到了2018年，市場格局陡然生變。受到經(jīng)濟下行和房地產(chǎn)市場分流資金等影響，原先被寄予厚望的低線級城市汽車市場份額出現(xiàn)下滑。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心統(tǒng)計，2018年三四五線城市的汽車市場份額從上一年的19.35％、15.74％和7.03％分別下降到18.64％、15.39％以及6.87％，如果算上六線城市，三線及以下城市的整體汽車市場份額從2017年的44.6％下降至2018年的43.5％。同比增速的表現(xiàn)同樣如此，2018年四五級市場同比分別下滑12.6％和11.6％，今年上半年仍然處于負(fù)增長態(tài)勢，降幅分別為0.3％和2.2％。

■消費提前是普遍現(xiàn)象？

基于2018年和2019年上半年車市表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士開始重新審視低線級城市汽車市場。

如祺出行首席運營官沈曉風(fēng)表示，宏觀經(jīng)濟面臨的巨大下行壓力在一定程度削弱了消費者的購買力，且購買力下降幅度比預(yù)期大。他預(yù)測，在2030年之后，在汽車總銷量中，面向私人領(lǐng)域的購車需求或?qū)p少20％。

“前幾年，在四五線城市開展汽車巡展時，受歡迎的大多為10萬元以下車型?！敝袊囆侣劰ぷ髡邊f(xié)會副秘書長、百強巡展系列活動組委會常務(wù)副主任崔宜宏告訴記者，“如今發(fā)生了變化，十幾萬元的車型更加熱銷，確

實有越來越多的購車者開始習(xí)慣使用信貸?！睋?jù)他觀察，在經(jīng)濟較發(fā)達的低線級市場，高端品牌的信貸政策比較靈活，在當(dāng)?shù)氐氖袌稣加新蚀_實與前幾年相比有所提高，甚至已經(jīng)開始對普通品牌產(chǎn)生沖擊。

但崔宜宏強調(diào)，由于是“后發(fā)”市場，四五線城市的汽車保有量相對偏低，加上公共交通不如一二線城市便利，低線級城市居民的汽車消費屬于剛需，在較長一段時間內(nèi)，四五線城市的汽車市場依然是增量市場。

“除了新增需求，四五線城市的換購需求也值得期待?！标愐赋?，國內(nèi)大部分四五線城市的汽車首次購買時間集中在2009年前后，從時間來看，新一輪的換購熱潮有望在近幾年出現(xiàn)，消費提前的現(xiàn)象只局限于部分經(jīng)濟發(fā)展較快的四五線城市，并不是300多個四五線城市的普遍現(xiàn)象。

“2018年，三四級及以下汽車市場的暫時下滑，對汽車市場整體造成了巨大影響，這從另一方面說明，三四級市場對我國汽車整體市場的重要性。不能因為一時的下滑，就動搖對這一層級市場的信心?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林認(rèn)為，目前低線級市場雖然暫時受抑，但很多剛需消費遠未飽和，大規(guī)模的換購消費也將從發(fā)達地區(qū)向次發(fā)達地區(qū)次第展開。從中長期來看，三級及以下市場仍是中國車市的主體，新一輪汽車市場的增長也將從低線級市場開始發(fā)軔。

■多方利好仍存在

陳耀表示，隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程加快，以及東部發(fā)達地區(qū)和一二線城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，三四五線城市正迎來巨大的發(fā)展機遇，就業(yè)機會增多吸引了越來越多回鄉(xiāng)發(fā)展的年輕人，這些人正是低線級城市汽車消費的主力軍。

《90后人群消費大數(shù)據(jù)分析》顯示，2018年“小鎮(zhèn)青年”（即低線級城市年輕消費群體）有汽車類消費意愿的比例為16.67％，高于都市青年的11.32％。崔宜宏還提出，被汽車行業(yè)視為強力競爭者的房地產(chǎn)行業(yè)，在低線級城市的影響減弱。從平均值來看，低線級城市的房價偏低，消費者購房壓力并不是很大，有更多的資金用于汽車消費。

此外，2018年底工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，啟動了低速電動車的清理工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于今年4月15日起正式實施，這勢必在一定程度上推動低線級城市的居民轉(zhuǎn)而購買乘用車，拉動一部分汽車消費。

“總而言之，三四五級市場雖然正在下滑，但從長遠來看，仍有較為廣闊的增長空間，消費潛力也是巨大的?！贝抟撕曛赋?，低線級城市的消費者品牌意識較弱，往往更看重車輛的實用性，因此汽車企業(yè)需要在線上線下積極開展品牌推廣活動，讓更多的消費者了解品牌、了解車型。但與此同時，低線級城市地域遼闊，開展品牌推廣和產(chǎn)品促銷等活動容易顧此失彼，因此需要選擇一個覆蓋范圍大、正規(guī)有效、能夠快捷通往四五線城市的平臺開展市場推廣活動。

陳耀建議，在消費升級成為大勢所趨的當(dāng)下，汽車企業(yè)即便在四五線城市開展布局，也應(yīng)摒棄過去一味追求低價的做法，注重產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，例如增加智能技術(shù)的應(yīng)用，適當(dāng)提供可個性化和定制化的產(chǎn)品。只有這樣，才能在新一輪技術(shù)變革的當(dāng)下，把握住中國汽車市場的新增長點，在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。本報記者　施蕓蕓