最近，本田旗下的混合動(dòng)力技術(shù)與產(chǎn)品的消息，在中國(guó)汽車行業(yè)頻頻閃現(xiàn)，尤其是由北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室最近發(fā)布的針對(duì)東風(fēng)Honda i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)測(cè)報(bào)告，引來(lái)車壇熱切關(guān)注。

i-MMD世界一流混動(dòng)技術(shù) 更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠

據(jù)介紹，本次評(píng)測(cè)同時(shí)選用了混合動(dòng)力版和燃油版的緊湊級(jí)CR-V和中級(jí)轎車INSPIRE。該評(píng)測(cè)歷時(shí)一個(gè)月，以“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”的四項(xiàng)總體結(jié)論完成了此次“是世界一流的混動(dòng)技術(shù)”的評(píng)測(cè)。具體而言，這四個(gè)方面的“更”具體表現(xiàn)為：

“更快”。i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315N?m的永磁同步電機(jī)系統(tǒng)，再加上 175N?m最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大輸出功率達(dá)158Kw，可媲美德系車2.0T高功率，爆發(fā)超強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富駕駛樂(lè)趣；相比燃油版，在0~100km/h加速中更快。以INSPIRE為例，關(guān)閉空調(diào)條件下，40、60、100km/h 加速對(duì)比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

“更遠(yuǎn)”。主要是考驗(yàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，這原本就是混合動(dòng)力技術(shù)誕生的基本動(dòng)機(jī)，也是i-MMD的看家本領(lǐng)。相比于燃油版本，混動(dòng)CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%，混動(dòng)INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況更是達(dá)到了驚人的 58.53%。由此可以說(shuō)明，工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

“更順”。由于多平行軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得機(jī)械與電能在i-MMD上得到完美結(jié)合。以CR-V為例，通過(guò)繞樁、麋鹿測(cè)試和直線加速，而得到的加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值顯示，縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操縱穩(wěn)定性。

“更可靠”。首先由于更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在機(jī)械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的電池組設(shè)計(jì)和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。此外，通過(guò)對(duì)比另一臺(tái)累計(jì)里程2萬(wàn)公里的混動(dòng)CR-V，發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側(cè)面印證了 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

i-MMD混動(dòng)技術(shù)兩次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

本田致力于混合動(dòng)力技術(shù)的探索和研究，距今已有20多年。據(jù)了解，本田早在1997年就推出了搭載IMA的混動(dòng)系統(tǒng)的J-VX的概念車，成為本田混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)開端。早期，搭載該技術(shù)的本田混動(dòng)車型只能以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)，這就使得車輛的價(jià)格較高；而且本田的IMA混動(dòng)技術(shù)彼時(shí)尚處于摸索階段，相比豐田還沒(méi)有那么突出、成熟。

但本田這個(gè)“技術(shù)宅”始終堅(jiān)持探索，先后研究出了IMA混動(dòng)技術(shù)的三種替代方案，分別是i-DCD系統(tǒng)、i-MMD系統(tǒng)和Sports Hybrid SH-AWD。這其中，最為人熟知的就是i-MMD系統(tǒng)，不同于豐田的開發(fā)理念，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊、同時(shí)也較為先進(jìn)的方式。其特點(diǎn)通俗地說(shuō)，在于利用了當(dāng)下更為先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)，兩個(gè)電機(jī)一個(gè)用來(lái)發(fā)電，一個(gè)用來(lái)驅(qū)動(dòng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)單純地由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，從而保證了動(dòng)力輸出時(shí)不受車速的影響和損失。這套混合動(dòng)力先后在2017年和2019年兩次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了當(dāng)下世界一流的技術(shù)水平。

北理工的評(píng)測(cè)報(bào)告也揭示了i－MMD系統(tǒng)擁有四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的秘密：如發(fā)動(dòng)機(jī)和車軸沒(méi)有機(jī)械地連在一起，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)功率需求的“解放”；發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)關(guān)閉；高效率化的電氣系統(tǒng)和智能能量管理策略等，正是由于這些具有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)和技術(shù)特點(diǎn)，才使本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)具有濃郁的黑科技色彩。

客觀而言，從節(jié)油效果看，本田的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)也屬于現(xiàn)階段更高級(jí)的“強(qiáng)混”技術(shù)，比傳統(tǒng)燃料車節(jié)油在40%以上已是不爭(zhēng)事實(shí)。

從發(fā)展趨勢(shì)看，豐田混動(dòng)技術(shù)在機(jī)械領(lǐng)域的“行星齒輪”的巧妙構(gòu)想與實(shí)施，使其精密、協(xié)調(diào)如一只瑞士手表，但也因相對(duì)固化而提升空間有限。而電池、電動(dòng)機(jī)的“電動(dòng)化”趨勢(shì)與技術(shù)發(fā)展，給本田的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展提供了更現(xiàn)實(shí)、更廣闊、更持續(xù)的發(fā)展?jié)撃芎涂臻g。

混動(dòng)家族構(gòu)建完成 開啟東風(fēng)Honda全混時(shí)代

前不久，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見(jiàn)稿），其中指出“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力乘用車）?！?若該修正案通過(guò)，那么，油混車型將會(huì)被歸入“低油耗乘用車”，這就意味著油混車型可以和此前的插混車型一樣，享受國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的支持政策。

毫無(wú)疑問(wèn)，像東風(fēng)本田這種專注混合動(dòng)力的合資品牌，會(huì)成為混動(dòng)車型優(yōu)惠政策的直接受益者。面對(duì)車市寒冬，東風(fēng)本田借北理工評(píng)測(cè)報(bào)告為契機(jī)，以混合動(dòng)力為先鋒，憑借混動(dòng)艾力紳的上市，與此前的INSPIRE銳?混動(dòng)和CR-V銳?混動(dòng)一起，在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族。未來(lái)，這一家族范圍將不斷擴(kuò)大，將推出包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的更多混合動(dòng)力車型，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更豐富的選擇，帶來(lái)更先進(jìn)的體驗(yàn)。

“開上混動(dòng)車，就不想開汽油車了”。這是現(xiàn)實(shí)生活中尚不被眾人熟知、卻在混動(dòng)車主間流傳的一句話。若想探究此話的真實(shí)性，就一起來(lái)“混”。