中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月，我國汽車保有量已達(dá)2.5億輛。同時，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年末，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界第一，其中產(chǎn)量連續(xù)5年位居世界第一。與這樣驕人的整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體卻面臨著缺乏零部件核心技術(shù)的瓶頸，而零部件的核心技術(shù)，恰恰又是整個汽車工業(yè)技術(shù)的核心。

“前合資時代”——中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“蹣跚學(xué)步”

計劃經(jīng)濟(jì)年代，由于沒有市場競爭，國內(nèi)各零部件企業(yè)均處于“各自為政”狀態(tài)。自上世紀(jì)80年代開始，中華大地上出現(xiàn)了一系列合資車企，可謂開創(chuàng)了中國汽車零部件行業(yè)的新紀(jì)元——浙江臺州路橋鎮(zhèn)、玉環(huán)鎮(zhèn)、江蘇丹陽、河北邢臺清河、廣東佛山等汽車零部件加工集散地如雨后春筍一般爆發(fā)出其在市場經(jīng)濟(jì)中的蓬勃生機(jī)。

“前合資時代”某鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)的拉達(dá)轎車正時皮帶漲緊輪（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

這一階段，中國汽車零部件企業(yè)中，除圍繞整車企業(yè)組建的大型汽車零配件供應(yīng)企業(yè)可制造具有一定技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品外，其他“作坊式”企業(yè)大多生產(chǎn)重污染、附加值低的塑料內(nèi)、外飾件（如車門內(nèi)襯板、拉手等），以及油封、缸墊、濾清器等技術(shù)含量較低的配件。雖然這樣的生產(chǎn)模式，讓這些小企業(yè)獲得了第一桶金，并在日后涌現(xiàn)出諸如福耀玻璃、豹王濾清器這樣的“獨角獸”企業(yè)。但不可否認(rèn)，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，無論從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，還是對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響都是弊大于利的。

隨著歷史的車輪轉(zhuǎn)向20世紀(jì)90年代，更多車企如春潮涌動。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)又將走向何方？

模式之爭——國內(nèi)主機(jī)廠對于零部件企業(yè)并不“友好”

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，越來越多跨國車企與中國汽車企業(yè)展開合資，這對于中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，是挑戰(zhàn)，同時也是機(jī)遇。自此，無論是合資亦或是自主車企的配套零部件供應(yīng)體系，在加強(qiáng)自我產(chǎn)品力“修煉”的同時，也在針對整車企業(yè)合作伙伴進(jìn)行“站隊”。逐漸地，不同零部件廠商開始以三種零部件配套模式在國內(nèi)并行運作。

目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系（如博世、大陸集團(tuán)、法雷奧、德爾福等）。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系（如電裝與豐田的關(guān)系、摩比斯與現(xiàn)代的關(guān)系）。這兩種模式雖有所差別，但有一點是共通的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。例如長城汽車早期產(chǎn)品賽弗的四驅(qū)分動箱就有日本愛信和韓國起亞兩個供應(yīng)商。

國威科技員工討薪（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

剖析中國模式，或?qū)⑹谷嗣魑袊嚵悴考a(chǎn)業(yè)現(xiàn)有問題。中國模式形成的原因比較復(fù)雜，主要與我國企業(yè)，尤其是某些小規(guī)模整車制造企業(yè)長期形成的經(jīng)營觀念有關(guān)。我國一些整車企業(yè)自我意識強(qiáng)烈，不按照自己的生產(chǎn)批量，合理地向配套零部件廠家下達(dá)訂單。其做法是，為了控制價格和規(guī)避供貨風(fēng)險，多家布點，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換代帶來的投資損失；單方壓低零部件采購價格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購價格一降再降，致使零部件企業(yè)在其采購體系內(nèi)的盈利空間非常小，但是因為這些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。這就造成了中國汽車零部件企業(yè)中的亂象——近日破產(chǎn)清算的國威科技即是其中的典型案例。一些零部件訂單被車企采購時“半途而廢”，導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓，上游企業(yè)資金鏈斷裂。

借外喻中——國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的不斷探索

如果說博世、法雷奧、大陸集團(tuán)等企業(yè)從其故鄉(xiāng)漂洋過海落戶中國是一種“走出去”。那么，中國汽車零部件企業(yè)“迎進(jìn)來”或?qū)⒊蔀槠淇焖俪砷L的模板。上述企業(yè)在國際上享有盛譽(yù)，例如博世的ESP、法雷奧的車燈及發(fā)動機(jī)附件、大陸集團(tuán)的馬牌輪胎均為細(xì)分市場翹楚。同時，資本的積累可以讓企業(yè)迅速蓄積更加廣遠(yuǎn)的科技儲備。上述三家企業(yè)目前均在布局自動駕駛領(lǐng)域，并有所建樹。而我國企業(yè)無論在汽車傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域中，還是在新興的自動駕駛領(lǐng)域中，均難成體系?；蛞云嚵悴考髽I(yè)存在，或以自動駕駛技術(shù)企業(yè)存在。這在日后自動駕駛從實驗室走向真實道路的過程中，整車匹配環(huán)節(jié)或?qū)⒊蔀橐淮箅y關(guān)。在此方面，國內(nèi)已有企業(yè)開始踐行“迎進(jìn)來”戰(zhàn)略。例如上汽集團(tuán)旗下主營內(nèi)飾部件制造的華域汽車，就與江森自控合資創(chuàng)立延鋒安道拓座椅有限公司，令上汽集團(tuán)體系內(nèi)的座椅質(zhì)量更加可靠。

同時，在長城汽車身上，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)日韓模式正在逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢。無論是早期自制491發(fā)動機(jī)；還是日后在哈弗H6的變速箱的采購中，由外購現(xiàn)代派沃泰6AT變速箱變?yōu)樽援a(chǎn)雙離合變速箱；再到2019上海車展上，長城汽車攜6家涵蓋汽車制造全流程的零部件制造企業(yè)高調(diào)亮相，這種覆蓋造車全流程的產(chǎn)業(yè)鏈正是長城汽車一直以來孜孜以求的。在本屆法蘭克福車展上，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，長城汽車旗下的電動汽車電池生產(chǎn)商蜂巢能源已將其高速疊片電池技術(shù)推向世界，并有能力在零配件展區(qū)與國際大牌一較高下。足見長城汽車在汽車零部件研發(fā)方面的大踏步前進(jìn)。同樣，這也是長城踐行日韓模式后為其帶來的良好收效。

另外，此次法蘭克福車展上，許家印為恒馳汽車蓄積世界主流汽車零部件企業(yè)“人脈”的消息不脛而走，一張宴會照片幾乎通過各種渠道刷爆了公眾的眼球。在國能93電動汽車下線儀式上，許家印展現(xiàn)了布局恒馳汽車的勃勃野心，顯然，這也從另一個角度說明，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的短板——在電路高度集成的汽車“新四化”時代，這一產(chǎn)業(yè)的步伐確實有些跟不上世界同業(yè)企業(yè)的腳步。

許家印設(shè)答謝晚宴款待60多位全球頂級汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應(yīng)商的董事長和CEO（圖片來源：恒大官網(wǎng)）

“沒有強(qiáng)大的汽車零部件就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，現(xiàn)在我們的零部件非常不強(qiáng)大。我們是世界第一生產(chǎn)大國，但我們的零部件在百強(qiáng)榜中只有幾個小家伙，根本不相稱。要真正成為汽車強(qiáng)國，這個狀態(tài)今后必須扭轉(zhuǎn)。”近日，在接受媒體采訪時，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛?cè)缡钦f。顯然，在汽車“新四化”的大背景下，我國目前在集成電路、高精度軸承、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）的薄弱基礎(chǔ)，或?qū)⒅萍s我國汽車尖端零部件的發(fā)展，而這種基礎(chǔ)，絕非一朝一夕即可打牢。這一方面短板，不僅是中國汽車零部件制造業(yè)所面臨的，同樣對于其他機(jī)械、電子產(chǎn)業(yè)也是嚴(yán)峻的考驗。

對現(xiàn)存問題的改善

如零部件企業(yè)未能取得長足發(fā)展，那么還將制約我國整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對較大型企業(yè)向中小企業(yè)采購過程中，賬期普遍較長的問題。近日，工業(yè)和信息化部起草了行政法規(guī)《及時支付中小企業(yè)款項管理辦法(征求意見稿)》，明確規(guī)定國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)付款。這就為零部件企業(yè)有充足資金進(jìn)行新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)打下了基礎(chǔ)，此舉也將有效遏制此前中國模式中，整車企業(yè)對于零部件企業(yè)種種不利行為。另外，對于我國較薄弱的集成電路產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合電子、奇瑞等企業(yè)已經(jīng)在ECU研發(fā)上進(jìn)行不斷探索。

工信部發(fā)布《及時支付中小企業(yè)款項管理辦法(征求意見稿)》

目前，無論是中國模式的轉(zhuǎn)型，還是日韓模式的復(fù)制，亦或是歐美模式的引進(jìn)，都將強(qiáng)有力地帶動中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。同時，對于消費者，更加穩(wěn)固的零部件供應(yīng)體系，也將保證其用車過程中的便利性，間接提升整車品牌忠誠度。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在面對內(nèi)部競爭與外部壓力時，如將壓力變?yōu)閯恿?，及時彌補(bǔ)高附加值產(chǎn)品短板，必定將煥發(fā)更加令人欣喜的生機(jī)。