中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）“皮卡解除進城限制”可謂是目前汽車圈非?；馃岬脑掝}之一，實際上除部分地區(qū)試推廣放寬皮卡進城限制以外，多數(shù)地區(qū)仍無法駛?cè)胧袇^(qū)。隨著多個城市相繼推出對純電動輕型載貨汽車進城限值的放開的政策以及近期各大車企相繼推出純電動皮卡，皮卡正在以其它方式“走進城市”。

由于皮卡具備一定的越野能力和承載能力，可以衍生出拖著房車露營、拖著摩托戶外騎行、載著物資長途穿越無人區(qū)等多種生活方式，近幾年開始逐漸受到國內(nèi)消費者的追捧。尤其是在一些限購城市，由于皮卡并非乘用車，不受限購控制，成為了部分家庭的“大玩具”。

皮卡衍生出的多種生活方式（圖片來自GMC美國官網(wǎng)）

純電動皮卡并非進城的“免死金牌”

由于在推廣放寬皮卡進城限制試點省市以外的地區(qū)均將皮卡規(guī)劃為貨車，而貨車限行近乎是每個城市都存在的問題，部分城市甚至還設(shè)立了禁行路段和區(qū)域。嚴禁貨車進城的因素主要有三個：尺寸龐大、污染大、噪音大。而純電動輕型貨車即可滿足零污染、噪音小，同時，尺寸均在6米以內(nèi)，與全尺寸大型轎車尺寸相差無幾。為此，早在2018年，公安部便發(fā)布了《關(guān)于進一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》，其內(nèi)容指出應當對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。由于皮卡同樣滿足輕型貨車的兩大條件，即最大車貨總重4.5噸以內(nèi)且車身長度在6米以內(nèi)，同屬輕型貨車管轄范疇，因此純電動皮卡在一定程度上也可以享受純電動輕型貨車少現(xiàn)行甚至不限行的待遇。

長城近期發(fā)布的風駿7 EV純電動皮卡（圖片來自長城皮卡官網(wǎng)）

值得注意的是，純電動皮卡并非進入城區(qū)的“免死金牌”，目前僅天津、武漢、山西省等十余個省市開放了純電動輕型貨車進城的限制，但早晚高峰時段仍禁止貨車駛?cè)氤菂^(qū)。而在鄭州、深圳、上海等地僅針對從事城市配送的純電動營運輕型貨車開放了進城限制。另外，在部分城市，貨車進入市區(qū)需要“貨車通行證”。以北京為例，在北京無論傳統(tǒng)燃油貨車還是純電動貨車進入市區(qū)均需要依照貨物類型向商務(wù)委員會、經(jīng)濟貿(mào)易委員會、交通委員會、公共交通管理局申報。根據(jù)北京市地方法規(guī)規(guī)定，未獲取“貨車通行證”的北京號牌的貨車每天6時至23時，禁止進入五環(huán)路以內(nèi)道路行駛；外埠號牌皮卡每天6時至24時，禁止進入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

乘用化“皮卡”雖好，自行改裝不可取

實際上，在國內(nèi)皮卡的發(fā)展中還出現(xiàn)了一種新的分支——乘用化“皮卡”，此類車均為基于皮卡二次開發(fā)而來，將貨箱與駕駛艙連為一體，原本的貨箱變?yōu)楹髠湎?。此類車在工信部中分類為“多用途乘用車”。因此，此類車無論是購買、上牌均按照乘用車歸類，沒有強制報廢年限，且同樣享受新車6年內(nèi)不上線檢測待遇。但值得注意的是，由于此類車屬于乘用車范疇，在限購城市同樣需要購車指標購買。

多用途乘用車版“皮卡”（徐天允 攝）

而在近幾年，多個商家開始對外出售皮卡貨箱高蓋等改裝件。此類后蓋均為與車頂高度相近或高于車頂?shù)纳w板，同時側(cè)面與尾部還配有窗戶，看起來與多用途乘用車版“皮卡”較為接近。但值得注意的是，多用途乘用車版“皮卡”是車企在生產(chǎn)前已經(jīng)向工信部報備并審核的合法產(chǎn)品，在產(chǎn)品類別方面出現(xiàn)了本質(zhì)的變化。而后期改裝、加裝后蓋的車型屬于擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或特征，駕駛此類車型上路，交管部門可以依法扣留車輛，責令還原并收繳非法改裝裝置。

某購物網(wǎng)站的“皮卡加蓋”出售信息

自2016年工信部、國家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》至今，“皮卡進城”的話題就從未止步過，而中國皮卡市場的巨大潛力也使多家車企“垂涎三尺”。但需要注意的是，皮卡作為貨車強制報廢年限為15年，并且不享受《家用汽車三包》中的任何服務(wù)。年檢時間規(guī)定是自上牌后10年以內(nèi)每年年檢一次；如超過10年則需每年年檢兩次。因此，消費者購買皮卡車型仍需要謹慎對待，即便是購買純電動皮卡也需要提前了解所在地對純電動輕型貨車進城的限制。