中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 郝晨曼）面對(duì)多方哄搶的網(wǎng)約車“蛋糕”，“國(guó)車”紅旗也坐不住了。日前，一汽集團(tuán)宣布旗下全新出行平臺(tái)“旗妙出行”獲得長(zhǎng)春《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，未來(lái)不久將在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展運(yùn)營(yíng)。主機(jī)廠進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)已不鮮見(jiàn)，各大玩家的生存現(xiàn)狀如何？在這片激烈動(dòng)蕩的紅海中，紅旗能否虎口奪食？諸般疑問(wèn)，值得進(jìn)一步探討。

網(wǎng)約車“蛋糕”甜在哪？

從網(wǎng)約車市場(chǎng)整體情況來(lái)看，滴滴一家獨(dú)占90%市場(chǎng)份額，霸主地位顯而易見(jiàn)。滴滴通過(guò)構(gòu)建乘客-司機(jī)間的信息互通平臺(tái)，促成雙方交易的高效達(dá)成，從中賺取服務(wù)費(fèi)用。這種經(jīng)營(yíng)模式能夠直接實(shí)現(xiàn)資源與需求的對(duì)接，且無(wú)需重資產(chǎn)參與，局部策略調(diào)整靈活，展現(xiàn)出巨大的商業(yè)想象空間，因此獲得眾多資方青睞。但硬幣的另一面是，滴滴的商業(yè)模式可復(fù)制性過(guò)高，競(jìng)爭(zhēng)壁壘建立困難，為獲取客源及穩(wěn)定自身已有市場(chǎng)地位，不得不投入巨額資金對(duì)司乘雙方進(jìn)行補(bǔ)貼，以至于企業(yè)到現(xiàn)在尚未實(shí)現(xiàn)盈利。更為致命的是，早年滴滴對(duì)司機(jī)、車輛監(jiān)督管理不到位，多項(xiàng)惡性事件被曝，消費(fèi)者對(duì)順風(fēng)車等業(yè)務(wù)心生安全之虞，企業(yè)形象一度受損嚴(yán)重。“對(duì)手的軟肋”，便成了主機(jī)廠挺進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

與互聯(lián)網(wǎng)公司的C2C模式不同，主機(jī)廠的網(wǎng)約車服務(wù)多數(shù)由自建車隊(duì)提供，走B2C的路子。這樣做的好處有三：一是車源穩(wěn)定，車輛品質(zhì)有保障；二是可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)性的招募、培訓(xùn)、管理，因此服務(wù)質(zhì)量及安全性可控；三是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車能夠消化車輛庫(kù)存，增加產(chǎn)品流通渠道。由此一來(lái)，既解決了滴滴曾經(jīng)面臨的服務(wù)質(zhì)量與安全問(wèn)題，又為主機(jī)廠帶來(lái)新的盈利途徑，網(wǎng)約車領(lǐng)域自然成為車企必爭(zhēng)之地。

將目光轉(zhuǎn)換到行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的角度來(lái)看，眾多主機(jī)廠都在謀求從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代化出行服務(wù)商。運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車便于收集用戶數(shù)據(jù)，為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制定和產(chǎn)品規(guī)劃奠定信息基礎(chǔ)。值得一提的是，許多車企會(huì)將自己生產(chǎn)的新車型投入網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，尤其是新能源汽車，這相當(dāng)于給了消費(fèi)者“低價(jià)試乘”的機(jī)會(huì)，對(duì)強(qiáng)化新車影響力，提升品牌知名度，進(jìn)而推動(dòng)銷售大有裨益。

好吃的“蛋糕”怎么分？

網(wǎng)約車市場(chǎng)的主機(jī)廠參與者中，既有走在現(xiàn)代商業(yè)前沿的造車新勢(shì)力，也有實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商。今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺(tái)“有鵬出行”在廣州投入試運(yùn)營(yíng)。企業(yè)方曾表示，小鵬布局網(wǎng)約車的目的不僅在于提供科技出行服務(wù)，其長(zhǎng)期愿景是希望借出行業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和反饋，轉(zhuǎn)而推動(dòng)自動(dòng)駕駛、汽車智能的升級(jí)迭代。威馬汽車則與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將旗下SUV EX5車型引入美團(tuán)打車平臺(tái)，借助其流量入口推進(jìn)汽車新零售在網(wǎng)約車領(lǐng)域的落地。

有鵬出行APP界面，新勢(shì)力“智能”路線在此提及（圖片來(lái)自騰訊應(yīng)用寶）

相比之下，傳統(tǒng)主機(jī)廠的商業(yè)考慮更趨務(wù)實(shí)。曹操出行是吉利集團(tuán)旗下的戰(zhàn)略投資業(yè)務(wù)，曹操專車出行平臺(tái)作為其前身于2015年即開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，吉利集團(tuán)實(shí)屬主機(jī)廠試水網(wǎng)約車的先鋒軍。曹操出行的運(yùn)營(yíng)車輛均為吉利帝豪EV，統(tǒng)一的服務(wù)車型加上規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，塑造出嚴(yán)謹(jǐn)合規(guī)的品牌形象，因此消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度更高。今年初，曹操出行完成品牌升級(jí)，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展，目前包含專車、綠色公務(wù)車、曹操走唄等項(xiàng)目，多樣化的產(chǎn)品線布局讓行業(yè)參與者看到更多商業(yè)拓展的可能性。

曹操出行司機(jī)及用車（圖片來(lái)自曹操出行官網(wǎng)）

回看紅旗入局網(wǎng)約車：紅旗的“國(guó)車”地位至今沒(méi)有其他任何汽車品牌可以撼動(dòng)，“旗妙出行”定位于中高端政商務(wù)市場(chǎng)，平臺(tái)與品牌的調(diào)性契合度較高；“旗妙出行”的目標(biāo)客戶群體為企業(yè)級(jí)用戶，服務(wù)車型主要為紅旗H5、H7、E-HS3，不難想象，在禮賓接待、公務(wù)會(huì)議用車等場(chǎng)景，“旗妙出行”具備較大應(yīng)用潛力。與此同時(shí)，從中央到地方各級(jí)公務(wù)用車制度改革方案陸續(xù)更新出臺(tái)，為網(wǎng)約車中高端政商務(wù)用車細(xì)分領(lǐng)域帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，紅旗的入局將更好滿足市場(chǎng)需求。

旗妙出行微信公眾號(hào)已經(jīng)上線（圖片來(lái)自旗妙出行微信公眾號(hào)）

然而不得不令人警醒的是，紅旗在2000年前后進(jìn)入出租車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)出租車行業(yè)在人們印象中缺乏高端屬性，紅旗的品牌“段位”也因此下挫。入局網(wǎng)約車，如何兼顧利益獲取與品牌維護(hù)，值得以紅旗為典型的所有從業(yè)者仔細(xì)斟酌。