9月5日，淅淅瀝瀝的小雨覆蓋著蓉城，第二十二屆成都國(guó)際車展如約拉開(kāi)帷幕。作為國(guó)內(nèi)四大車展之一的成都車展，一直是各大品牌開(kāi)拓西部市場(chǎng)的前沿之地，在如今車市下行的市場(chǎng)環(huán)境里，也使得成都車展的戰(zhàn)略地位更為突顯，眾多汽車品牌也加大了對(duì)成車展的投入，對(duì)即將到來(lái)的“金九銀十”銷售季摩拳擦掌。事實(shí)上，雖然車市大體環(huán)境不如往年，但是在本屆車展上，通過(guò)廠家展示的各類產(chǎn)品，我們依舊能夠看到消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。正如一位車企高管所言，逆境中，唯有為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品品質(zhì)和出行服務(wù)，才能在逆境中突圍而出。

新能源產(chǎn)品依然是中國(guó)品牌突破創(chuàng)新的首選

作為“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，成都目前已名列新一線城市之首，也在車市寒冬中也表現(xiàn)出十足的韌性。2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但成都車市的銷量依然位居中國(guó)西部城市榜首；今年前7個(gè)月，汽車市場(chǎng)依然延續(xù)下行趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售1413.2萬(wàn)輛，同比下滑11.4%。業(yè)內(nèi)人士直呼，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)是大概率事件，全年形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

而中國(guó)品牌在下行的車市中，受到的影響也很大。進(jìn)入2019年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)品牌累計(jì)銷售455.1萬(wàn)輛，同比下降20.8%，市場(chǎng)份額為39.1%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。作為以“走量車型”為主的車展，成都車展吸引了大量中國(guó)品牌參展，長(zhǎng)城、北汽、紅旗、上汽通用五菱等主流品牌均有所登陸。

中國(guó)品牌在本屆車展上的消費(fèi)升級(jí)體現(xiàn)在兩方面，一方面是中高端品牌，另一方面體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品上。事實(shí)上，雖然中國(guó)品牌整體的份額正在下降，但是對(duì)于那些沖擊中高端的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，銷量紛紛逆勢(shì)上揚(yáng)。今年1-7月，WEY品牌累計(jì)銷售54130輛，占長(zhǎng)城總銷量的10%左右；領(lǐng)克品牌累計(jì)銷售58552輛，全年銷量或超10萬(wàn)輛。

本屆車展上，WEY品牌將攜旗下 2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款車型，全球首次集體亮相；同時(shí)吉利領(lǐng)克也將攜手領(lǐng)克03PHEV登場(chǎng)。

此外，自主品牌傳統(tǒng)車企的新能源系列及獨(dú)立新能源汽車品牌如歐拉、幾何等的亮相，也成為成都車展的一抹亮色，這也與新能源市場(chǎng)近期的表現(xiàn)有關(guān)。今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源累計(jì)銷售69.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。

合資品牌發(fā)力新能源市場(chǎng) 技術(shù)路線多管齊下

另外，在本屆成都車展上，除了中國(guó)品牌的新能源車外，合資品牌推出了不少值得關(guān)注的新能源產(chǎn)品。在續(xù)航里程和智能互聯(lián)方面，也已達(dá)到較高的水準(zhǔn)，進(jìn)一步體現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

特別是在續(xù)航里程方面，多家車企的純電車型續(xù)航里程達(dá)到400公里甚至500公里以上，基本去除了原本被詬病的里程焦慮問(wèn)題。

廣汽豐田在成都車展發(fā)布首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車廣汽豐田iA5，綜合續(xù)航里程可達(dá)510公里；造車新勢(shì)力的威馬汽車EX5 pro版，NEDC綜合工況里程達(dá)到520公里；北京現(xiàn)代帶來(lái)了昂希諾純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)和全新索納塔插電混動(dòng)三款產(chǎn)品。其中，即將上市的昂希諾續(xù)航能力達(dá)500公里。

隨著國(guó)家有關(guān)雙積分政策的調(diào)整，節(jié)能減排的技術(shù)路徑不再單一傾向于純電車型，不少車企紛紛推出更務(wù)實(shí)的插電式混合動(dòng)力車型，其節(jié)能效果同樣很明顯；東風(fēng)悅達(dá)起亞推出全新一代起亞K3插電混動(dòng)版；北京現(xiàn)代則推出領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)，純電續(xù)航85公里，百公里油耗僅1.0L。在這方面長(zhǎng)城汽車WEY品牌也推出新款VV7的插電式混合動(dòng)力車型。中國(guó)品牌在插電式混動(dòng)方面同樣下足了功夫，吉利旗下的領(lǐng)克PHEV家族集體上市，其中領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的混動(dòng)車型分別推出三個(gè)版本，領(lǐng)克03也推出三個(gè)版本。長(zhǎng)城汽車WEY品牌也推出新款VV7的插電式混合動(dòng)力車型。

今年以來(lái)，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，原本在新能源車型開(kāi)發(fā)上并不積極的合資車企們開(kāi)始推出自己的合資品牌新能源車型，與早已開(kāi)發(fā)這一市場(chǎng)的中國(guó)品牌正面交鋒，開(kāi)啟了新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也開(kāi)啟了新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。

豪華品牌集體發(fā)力 看好中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)

豪華車品牌在今年車市低迷的大環(huán)境下一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華汽車整體銷量超140萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.2%。

掃描本屆車展，可以發(fā)現(xiàn)多家豪華品牌集中發(fā)布了多款高級(jí)別、科技含量高的換代新車型，體現(xiàn)了跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的強(qiáng)烈預(yù)期和信心。

在車展前夜，寶馬發(fā)布旗下BMW8全系車型；車展當(dāng)天則在展臺(tái)發(fā)布具有濃郁中國(guó)元素的寶馬旗艦轎車BMW 7系，其中為中國(guó)用戶帶來(lái)了限量70輛華彩輝耀典藏版特別車型。還有BMW首次亮相的國(guó)產(chǎn)BMW X2以及中期改款的新BMW X1。車展上，BMW 5系還新增530Li行政型豪華套裝/M運(yùn)動(dòng)套裝、530i風(fēng)尚版M運(yùn)動(dòng)套裝、540i風(fēng)尚版M運(yùn)動(dòng)套裝三個(gè)車款。

奔馳則在此次車展上重點(diǎn)推出了SUV和轎車的兩大旗艦車型——最新的全尺寸豪華SUV GLS級(jí)和6款奔馳轎車的旗艦車型S級(jí)臻藏版車型。同時(shí)上市的還有奔馳首款純電動(dòng)車型EQC以及全新?lián)Q代的長(zhǎng)軸距GLC、B級(jí)旅行車等。

奧迪旗下的頂級(jí)SUV產(chǎn)品Q8也將在車展期間正式上市。此外，沃爾沃XC90、捷豹路虎的改款XEL、雷克薩斯的新款RX車型、上汽通用旗下的凱迪拉克全新CT5、國(guó)產(chǎn)林肯首款車型飛行家等，都是本屆車展上豪華品牌中最受消費(fèi)者關(guān)注的車型。

中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)整體仍處于下行趨勢(shì)。與中低端車型市場(chǎng)銷售慘淡不同的是，一線豪華品牌的市場(chǎng)情況整體向好。記者梳理各家車企公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奔馳品牌今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了1.3%，奧迪上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)2.1%，寶馬集團(tuán)上半年銷量增長(zhǎng)了16.8%；一直堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)純靠進(jìn)口的雷克薩斯，今年上半年銷量已突破10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)31%?？梢钥闯觯廊A品牌在中國(guó)市場(chǎng)良好的銷售增長(zhǎng)情況，進(jìn)一步刺激了這些車企爭(zhēng)相推出更符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)偏好的車型，以加速爭(zhēng)奪中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)這塊大蛋糕。

業(yè)內(nèi)存在這樣的說(shuō)法，成都車展的熱鬧與否是車市的晴雨表，雖然有些夸張，卻也不無(wú)道理。本屆成都車展從以往的成都世紀(jì)城新國(guó)展搬到了更為偏南，遠(yuǎn)離市中心的中國(guó)西部國(guó)際博覽城，展館面積大大增加，展商卻有所減少。因其遙遠(yuǎn)，舉棋不定來(lái)看車的人變少了，真正鐵了心要買車的人多。這多少讓這屆車展看上去顯得冷清，但是仔細(xì)梳理，依然能夠發(fā)現(xiàn)，除了發(fā)力的豪車外，中國(guó)品牌和合資品牌的發(fā)力點(diǎn)已經(jīng)不再是銷售，更多將精力體現(xiàn)在產(chǎn)品的科技含量和相關(guān)服務(wù)商上。雖然車市寒冬依舊，但無(wú)論是開(kāi)拓西南市場(chǎng)的豪華品牌，還是向上突破的中國(guó)品牌，都在積極尋求品質(zhì)與技術(shù)的創(chuàng)新，而汽車消費(fèi)升級(jí)，也隨之到來(lái)。（胡挹工）