中國質量新聞網(wǎng)訊（徐天允）車市下行、銷量下滑、車市寒冬一類的詞藻自去年以來便多次被提及，甚至已經(jīng)聽得司空見慣。8月27日，國務院印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，其中第十條指出，要釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消汽車限購的具體措施。

國務院印發(fā)的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（圖片截取自政府網(wǎng)）

“救市政策”多舉并行

實際上，此次發(fā)布的政策并非首次“救市措施”，自今年伊始，政府相關部門便發(fā)布了多項“救市”的政策及通知。譬如春節(jié)前不久國家發(fā)改委、工信部、財政部等十部委聯(lián)合發(fā)布的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，其內容對促進汽車市場消費提出了“汽車再下鄉(xiāng)”、擴大皮卡進城范圍、盤活購車指標等多項要求。隨后，商務部又于今年4月對外放出消息稱將深入推進平行進口車，復制平行進口車試點地區(qū)的成功。今年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部三部委又聯(lián)合印發(fā)了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，其內容指出嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。另外，多地也發(fā)布了一些地區(qū)性政策促進銷量回暖。

不僅如此，交通運輸部于今年5月發(fā)布《收費公路車輛通行費車型分類公告》，其內容對小型客車分類進行了修訂，將核載8人和9人的車輛由原2類客車降為1類客車?！妒召M公路車輛通行費車型分類公告》與7月1日正式實施的“新購置稅法”通過降低用車、購車成本間接吸引了部分有購車需求的消費者。

多款新車相繼上市，車企開啟“自救”模式

面對連續(xù)多月汽車市場整體銷量下滑，眾車企、經(jīng)銷商通過下調官方指導價、加大優(yōu)惠力度等措施提振車市。但就結果而言，降價已不再是有效的解決方案，更重要的是推出符合市場需求的新車型，保持品牌活力、品牌新鮮感。值得注意的是，雖然我國連續(xù)多月出現(xiàn)銷量下滑，但目前仍為全球最大汽車消費市場。為此，眾車企自今年以來推出了多款車型，甚至出現(xiàn)了“扎堆上市”的現(xiàn)象，以防在寒冬中“徹底涼透”。

另外，據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1至7月乘用車總市場共計售出11438輛，同比下滑8.8%；但主流合資SUV與豪華SUV分別以6.7%和25.2%的增長率實現(xiàn)逆市上揚，SUV市場熱度依舊不減。因此，眾車企為提升自身市場關注度均在在今年上半年推出多款SUV，這些新車型或以中期改款身份，或以更新迭代身份，亦或者以新增車型身份扎堆上市。同時，部分合資品牌也在今年推出了多款“中國特供車”。所謂“中國特供車”是專為中國市場研發(fā)、僅在中國市場銷售的車型。由于早年間諸多“中國特供車”均為海外淘汰車型在國內煥發(fā)“第二春”。因此，一直以來，“中國特供車”都備受爭議。而自今年起，諸多新上市的“中國特供車”均為搭載最新技術的獨立研發(fā)車型，不僅如此，隨著新能源的不斷提及，電動化在國內已是大勢所趨。為應和汽車行業(yè)變化，眾合資車企也相繼推出了多款“中國特供”新能源車。由此可見，各大車均在企利用SUV市場熱度、通過推出具備市場針對性的“中國特供”產(chǎn)品提升自身產(chǎn)品力，以便獲得更高的市場關注度。

值得注意的是，歷年9至12月均為購車旺季，其銷量甚至可占據(jù)全年半數(shù)以上，其中9月、10月更是被稱為“金九銀十黃金購車季”。同時，成都車展將于9月5日正式開幕，屆時也將發(fā)布眾多新車型。隨著利好政策的支持以及眾車企不斷推出新車型，車市寒冬有望出現(xiàn)節(jié)點。