中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）近日，樂視汽車法人代表由吳孟變更為劉豐選。同時，吳孟退出樂視汽車執(zhí)行董事、經(jīng)理，由劉豐選接任。樂視汽車易主事件將這一被淡忘的汽車品牌再次拉回人們的視線中。實際上，在汽車產(chǎn)品快速迭代的今天，已有多個汽車品牌被淡忘。

天眼查公布的樂視汽車法人變更信息

部分傳統(tǒng)車企曾經(jīng)名噪一時，卻因遲遲不換代走向衰退

曾幾何時，長安鈴木與昌河鈴木旗下的奧拓、北斗星、羚羊等車型家喻戶曉，甚至成為21世紀初期多個家庭的“Dream Car”。反觀近幾年，則處于“持續(xù)滑鐵盧”的狀態(tài)。長安鈴木2017年全年銷量僅8.6萬輛；而在剛剛過去的2018年，其全年銷量僅4.8萬輛。鈴木在華的另一家合資品牌昌河鈴木2017年全年銷量僅2.6萬輛；2018年全年銷量甚至低至1.2萬輛。隨著鈴木品牌在華銷量節(jié)節(jié)敗退，鈴木已于2018年正式退出中國市場。

2018年6月，北汽昌河發(fā)布公告稱日本鈴木汽車正式從昌河鈴木中完全撤資。同年9月，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與日本鈴木汽車達成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購其持有的長安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成了股權(quán)交割。至此，鈴木汽車徹底退出了中國市場。根據(jù)長安與鈴木雙方簽署的協(xié)議，長安鈴木現(xiàn)款車型仍可繼續(xù)使用鈴木logo生產(chǎn)、銷售，但不得新增鈴木品牌車型。

北汽昌河發(fā)布的公告（截圖自北汽昌河官網(wǎng)）

與鈴木汽車相似的還有一家老牌車企，北汽制造。北汽制造全稱為北京汽車制造廠有限公司，創(chuàng)建于1958年，是國家繼長春第一汽車制造廠后興建的第二家汽車生產(chǎn)企業(yè)。在北汽制造的歷史長河中，曾經(jīng)創(chuàng)造了多項壯舉，1965年研發(fā)出國內(nèi)第一代軍用越野車BJ212，并迅速大批量列裝部隊；1983年與美國AMC汽車公司合資建立了國內(nèi)第一家合資車企——北京吉普。北汽制造曾經(jīng)被譽為中國汽車工業(yè)的先驅(qū)和北京汽車工業(yè)的搖籃，旗下產(chǎn)品BJ212伴隨著60后、70后、80后、90后四個時代人的成長，可謂是風光無限?，F(xiàn)如今，北汽制造銷量嚴重低迷，整體品牌年銷量僅8000余量，早已被市場遺忘。另外，值得注意的是，現(xiàn)如今的北汽制造早已不是國企，而是一家不折不扣的私企。早在2016年5月，北汽集團便撤出北汽制造，北汽制造企業(yè)類型也因此從其他有限責任公司變更為有限責任公司（法人獨資）。

北汽制造變更信息（截圖來自天眼查）

長安鈴木、昌河鈴木與北汽制造節(jié)節(jié)敗退的主要原因是產(chǎn)品更新迭代速度慢。長安鈴木旗下的奧拓誕生于上世紀90年代，直至2009年才換代，此時海外市場已經(jīng)經(jīng)歷了4次換代。另外，長安鈴木與昌河鈴木旗下的羚羊、北斗星、雨燕、利亞納分別自1999年、2001年和2005年引進，至今未進行任何更新迭代。北汽制造BJ212誕生于1965年，雖在產(chǎn)品周期中做出多次技術(shù)革新，但外觀設(shè)計至今未做出大幅度改進，早已脫離了時代，僅能滿足部分情懷消費者。

新款212越野車（圖片來自北京汽車制造廠官方微信公眾號）

部分新勢力遲遲未推出新產(chǎn)品，至今停留在“PPT造車”時代

自2014年起，國內(nèi)汽車市場刮起了一陣造車風，各路“神仙”進軍汽車市場，揮灑造車情懷。由于這些新晉汽車品牌在創(chuàng)立初期并未推出任何實質(zhì)產(chǎn)品，并且用PPT“畫大餅”式規(guī)劃未來，因此這些品牌曾被戲稱為“PPT造車”。起初，法拉第未來，蔚來、奇點等企業(yè)融資超過數(shù)百億但并未有任何產(chǎn)品上市，飽受社會各界質(zhì)疑。隨著蔚來、小鵬、威馬等新勢力相繼推出自己的產(chǎn)品并交付給消費者，“PPT造車”的帽子終于被摘了下來，質(zhì)疑的聲音也因此減小。

但值得注意的是，在新勢力的發(fā)展中仍有一些至今未推出實質(zhì)產(chǎn)品，停留在“PPT造車”時代的品牌。游俠汽車便是其中之一，游俠汽車成立于2014年3月，是第一家互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，也是第一家被諷刺為“PPT造車”的企業(yè)。根據(jù)游俠汽車官網(wǎng)消息，截止2018年8月，游俠汽車累計獲得融資共計12.5億美金（約合人民幣88.66億元）。時至今日，游俠汽車仍尚未推出任何量產(chǎn)車，整個品牌也早已被淡忘。

游俠X概念車（圖片來自游俠汽車官網(wǎng)）

與游俠汽車相似的還有樂視汽車和法拉第未來兩個品牌，這兩個品牌均出自賈躍亭之手。2016年4月，樂視推出首款概念車LeSEE，同年10月推出LeSEE PRO概念車。自此以后，樂視汽車便杳無音信，近乎被淡忘。直至近期，樂視汽車易主事件將其拉回人們的視線中。而此次并非樂視汽車首次易主，2017年7月13日，賈躍亭辭去樂視控股董事長職務(wù)，并將樂視汽車隨樂視網(wǎng)一起“打包”給了現(xiàn)任樂視控股董事長吳孟。

法拉第未來雖多年未上市，但與樂視汽車和游俠汽車有所不同的是，法拉第未來已推出量產(chǎn)車樣車，卻在無數(shù)次“跳票”后淡出人們的視野。早在2017年1月，法拉第未來便在美國CES國際消費類電子產(chǎn)品展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF 91，并宣布新車已開放預(yù)訂，定金5萬元，第一批車將于2018年量產(chǎn)交付。隨后，F(xiàn)F 91便開始了不斷的“跳票”，2018年8月，法拉第未來宣布FF 91將于2019年第一季度量產(chǎn)交付；進入2019年，法拉第未來又放出消息稱FF 91將于2020年交付。截至目前，法拉第未來仍未正式投產(chǎn)。7月26日，賈躍亭因信息披露違法違規(guī)被證監(jiān)會列入失信人員黑名單。實際上，賈躍亭被列入失信人員黑名單并非首次，據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)公開內(nèi)容顯示：自2017年始，賈躍亭曾先后32次被列入國家失信人員黑名單。在賈躍亭信用一路下跌的情況下，法拉第未來能否如期上市已經(jīng)不得而知。

中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)公示的賈躍亭失信信息

由于一輛汽車的價格有可能是許多家庭一年甚至幾年的收入，因此，消費者購車時更愿意接受那些科技含量、配置相對較高的產(chǎn)品。因此，對于傳統(tǒng)車企而言，當某款車型更新迭代速度放緩時，其產(chǎn)品力便會下降，久而久之消費者便不會買單。另外，截至目前，前途汽車、合眾新能源、小鵬汽車等后起新勢力均在不同程度交付了車輛，初步進入新能源市場。傳統(tǒng)車企也在新能源市場緊鑼密鼓的布局，那些仍停留在“PPT造車”時代的新勢力車企如若仍未推出新產(chǎn)品，則很有可能被市場淘汰。