中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí) 郝晨曼）借著政策的東風(fēng)，ETC今年著實(shí)火了起來。然而ETC主要用于高速路橋收費(fèi)，城市應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)有限。因此落地“智慧停車”理念，借助尖端科技調(diào)用場(chǎng)地資源，提高城市整體交通運(yùn)行效率，成為業(yè)界關(guān)注的另一話題。

停車難，難題背后隱商機(jī)

交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)表明，截至今年6月，全國汽車保有量已達(dá)2.5億輛，汽車保有量過百萬的城市有66座。雖然近5年內(nèi)我國汽車保有量維持在10%左右的高增速，但與發(fā)達(dá)國家相比，汽車市場(chǎng)仍存在增量空間，隨之而來的停車需求亟待滿足。

住建部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》提出：人口規(guī)模50萬以上的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1～1.3倍之間；50萬人口以下城市，控制在1.1～1.5倍之間。即便按1.1倍的低限來計(jì)算，去年國內(nèi)實(shí)際車位數(shù)量與期望值之間仍存在兩千多萬的差距。實(shí)施智慧停車方案，無疑將有效緩解停車需求的急迫性，為興建停車場(chǎng)地爭(zhēng)取時(shí)間，同時(shí)創(chuàng)造新的市場(chǎng)增長點(diǎn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2010年以來國內(nèi)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模保持正增長，預(yù)計(jì)在2020年超過150億元。

找位、繳費(fèi)現(xiàn)“智慧”，四大玩家顯身手

智慧停車的“智慧”之處重點(diǎn)體現(xiàn)在找車位和繳費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)上。車位信息經(jīng)由檢測(cè)終端上傳到數(shù)據(jù)處理中心，車主通過手機(jī)APP查找并導(dǎo)航到相應(yīng)位置。在此過程中供需兩端的信息壁壘得以破除，車位得到充分利用，同時(shí)車主不必再因盲目找位浪費(fèi)時(shí)間和精力。對(duì)應(yīng)繳費(fèi)環(huán)節(jié)，用戶可利用移動(dòng)工具完成線上支付，具體到停車場(chǎng)場(chǎng)景中，B端通過車牌識(shí)別設(shè)備采集車輛牌號(hào)、出入時(shí)點(diǎn)等信息，接入移動(dòng)支付技術(shù)后實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，車輛通行效率提高，B端人力成本降低。

由此不難看出，智慧停車行業(yè)的參與者大體來源于四個(gè)方向：一是設(shè)備廠商，提供硬件支持，如捷順、安居寶；二是互聯(lián)網(wǎng)公司，主要進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和供需端對(duì)接，附帶設(shè)備銷售，如丁丁停車、無憂停車，還有騰訊、百度等公司就支付、導(dǎo)航等特定功能予以參與；三是停車管理公司，負(fù)責(zé)線下場(chǎng)地的實(shí)際運(yùn)營；四是市政交管部門，掌握著路側(cè)停車位和公共停車場(chǎng)資源。

面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，領(lǐng)域內(nèi)幾大玩家依托各自優(yōu)勢(shì)搶占產(chǎn)業(yè)紅利，其中最具商業(yè)想象力的仍然是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，“共享”理念尤為亮眼。供給端用戶接入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)后，利用智能停車軟件實(shí)現(xiàn)車位閑時(shí)租賃；需求端用戶可通過手機(jī)APP或微信小程序了解共享車位的位置和數(shù)量信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)訂。供需雙方的受益點(diǎn)彼此鏈接，車位資源配給的有效性因此提高。對(duì)于整體交通系統(tǒng)來講，車位共享可以減少路邊停車造成的擁堵，交通流轉(zhuǎn)效能提升。

某智能停車APP界面（圖片來自騰訊應(yīng)用寶）

車位-場(chǎng)庫-城市三級(jí)跳，大數(shù)據(jù)登臺(tái)占C位

智慧停車的演進(jìn)分為車位級(jí)、場(chǎng)庫級(jí)和城市級(jí)三個(gè)階段。丁丁停車智能車位鎖就是車位級(jí)應(yīng)用的實(shí)例。在該級(jí)別下還有視頻樁和地磁感應(yīng)兩種常用技術(shù)，針對(duì)單獨(dú)車位進(jìn)行管理。場(chǎng)庫級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展至停車場(chǎng)、路側(cè)停車等多車停放區(qū)域，需要對(duì)單車信息加以收集記錄，據(jù)此完成停車費(fèi)用的核算。值得一提的是，ETC在場(chǎng)庫級(jí)場(chǎng)景中具備較大應(yīng)用潛力，強(qiáng)化相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)將增加ETC應(yīng)用機(jī)會(huì)，有利于該技術(shù)的普及。

城市級(jí)智慧停車的構(gòu)建是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，牽涉到政府、設(shè)備供應(yīng)商、停車服務(wù)商、數(shù)據(jù)及通信運(yùn)營商等多方參與者。建成城市級(jí)智慧停車體系的核心在于大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，政府與停車企業(yè)的云平臺(tái)相互對(duì)接，終端采集到的停車數(shù)據(jù)上傳至城市級(jí)云平臺(tái)，車主即可通過線上渠道獲取泊位信息。城市級(jí)智慧停車系統(tǒng)在分析靜態(tài)、動(dòng)態(tài)停車大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一調(diào)配更廣泛區(qū)域內(nèi)的車位資源，對(duì)提升停車事務(wù)運(yùn)營、監(jiān)管水平大有裨益。

完善城市級(jí)工程建設(shè)，是智慧停車的進(jìn)化方向，在發(fā)展過程中也會(huì)遭遇諸多難點(diǎn)。第一，不同停車場(chǎng)的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)歸屬不一致，這就造成了整合管理的困難；第二，目前還沒有形成公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家機(jī)構(gòu)的服務(wù)、收費(fèi)、配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)和信息資源難以互聯(lián)共享；第三，汽車的流動(dòng)性特征明顯，汽車-車位數(shù)量匹配性調(diào)研存在難度，對(duì)調(diào)查和糾偏方案造成挑戰(zhàn)。

層層推進(jìn)智慧停車落地，將更好滿足車主停車需求，為商家?guī)碛麢C(jī)遇，優(yōu)化交通系統(tǒng)監(jiān)管運(yùn)營，成就多方共贏的局面。建成城市級(jí)智慧停車體系，仍有賴于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的盡早制定、數(shù)據(jù)收集處理技術(shù)的進(jìn)步，以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理水平的提升。