中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí) 姜宇軒）馳騁國(guó)內(nèi)家用轎車市場(chǎng)近28年，如今已獨(dú)立品牌的捷達(dá)推出旗下首款SUV車型——捷達(dá)VS5。今天，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊就為您深入解讀捷達(dá)VS5到底是一輛什么樣的車？它——還會(huì)是你曾經(jīng)最熟悉的“伙伴”嗎？
細(xì)節(jié)點(diǎn)綴的年輕活力 姜宇軒 攝
外觀年輕動(dòng)感，細(xì)節(jié)之處亮點(diǎn)與槽點(diǎn)同在
當(dāng)看到捷達(dá)VS5外觀第一眼時(shí)，熟悉大眾系產(chǎn)品的朋友可能對(duì)其產(chǎn)生的陌生感并不多。確實(shí)，捷達(dá)VS5與大眾旗下眾多車型在外觀設(shè)計(jì)方面采用了相近的設(shè)計(jì)語言。但是其在細(xì)節(jié)點(diǎn)綴方面，展現(xiàn)了更多的年輕活力。比如，全新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)使用了多片大小不同菱形鍍鉻亮片組成的“鎧甲”，與中網(wǎng)下方的黑色網(wǎng)格造型相呼應(yīng)，同時(shí)在中央為捷達(dá)全新Logo“J”字形標(biāo)志，車頭下方兩側(cè)為鑲嵌在黑色磨砂飾板中的日間行車燈。車頭前唇則是加入了銀色護(hù)板裝飾?？傊?，外觀設(shè)計(jì)的立體感、緊湊感與運(yùn)動(dòng)感是傳達(dá)給筆者的第一感受。
車身側(cè)面腰線富有張力、動(dòng)感十足 姜宇軒 攝
車身側(cè)面上部一條較為簡(jiǎn)潔的腰線從頭到尾貫穿，與車門下部的腰線營(yíng)造出強(qiáng)勁有力的立體感。而在側(cè)面的細(xì)節(jié)方面，捷達(dá)VS5還加入了一些小點(diǎn)綴，車側(cè)門把手部位加入了鍍鉻裝飾，它沒有將整個(gè)門把手全部鍍鉻反而是把中間部分進(jìn)行了鍍鉻處理，增強(qiáng)高級(jí)感、立體感的同時(shí)又不會(huì)感覺到俗氣。
不失質(zhì)感的車門把手 姜宇軒 攝
車側(cè)下方有黑色護(hù)板裝飾，更加符合捷達(dá)VS5“城市SUV”的定義，同時(shí)避免一些小磕碰帶來的維修問題以及城市非鋪裝路面濺起的飛石和泥水所造成對(duì)漆面的損傷。車尾下方與車頭下方的銀色護(hù)板相呼應(yīng)，為車身整體視覺增加了運(yùn)動(dòng)感。
首尾呼應(yīng)的設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了年輕屬性 姜宇軒 攝
不過，筆者在觀察車身側(cè)面的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，側(cè)面底大邊的位置沒有飾板包裹，車身下梁直接裸露在外面。盡管可能對(duì)于尋找千斤頂支點(diǎn)有一定幫助，但在一定程度上影響了美觀性。
雖有失美觀但可以方便找支點(diǎn)的車身下邊梁 姜宇軒 攝
值得一提的捷達(dá)VS5尾燈設(shè)計(jì)，尾燈點(diǎn)亮后呈現(xiàn)“Y”字形的形狀，極具辨識(shí)度。
獨(dú)特的尾燈設(shè)計(jì) 姜宇軒 攝
捷達(dá)VS5的輪胎采用的是玲瓏GreenMAX HP200系列，輪胎參數(shù)為225/50 R18，輪轂采用了兩種不同的線條及顏色組合在一起的多幅式設(shè)計(jì)，成為外觀的點(diǎn)睛之筆。
驚艷的輪轂設(shè)計(jì) 姜宇軒 攝
綜上，筆者認(rèn)為捷達(dá)VS5的整體設(shè)計(jì)是非常具有辨識(shí)度的，濃重的大眾系設(shè)計(jì)風(fēng)格加入了新鮮時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素點(diǎn)綴，讓部分第一次見到捷達(dá)VS5的人感覺即熟悉又陌生。
內(nèi)飾與大眾相似，卻又有自己的小細(xì)節(jié)
如果將方向盤上的捷達(dá)標(biāo)志蓋住，即便是熟悉大眾汽車的人也不一定能分辨出它是什么車。無論是捷達(dá)VS5的方向盤、排擋桿、儀表盤等都和大眾旗下的任意車型如出一轍，但在細(xì)節(jié)處理中，捷達(dá)VS5還是與大眾系列有一定的差異。
大眾味道的內(nèi)飾 姜宇軒 攝
副駕前方中控臺(tái)和車門處分別有一塊密集菱紋格的設(shè)計(jì)，為本來“同質(zhì)化”的內(nèi)飾帶來一點(diǎn)“生機(jī)”，同時(shí)它又與車身中網(wǎng)上的菱形設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。還有一個(gè)不太容易被發(fā)現(xiàn)的地方在車門的音響位置，也同樣采用了菱形紋路的設(shè)計(jì)。
菱形格紋點(diǎn)綴的內(nèi)飾 姜宇軒 攝
門板音響也不落下 姜宇軒 攝
在車廂內(nèi)，還有一個(gè)地方引起了我們的注意，在中控屏幕的右側(cè)有分為上下兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，按常規(guī)理解，應(yīng)該是在中控屏幕兩側(cè)各有一個(gè)出風(fēng)口。這種情況導(dǎo)致編輯部的一名同事在試駕過后表示中控旁的出風(fēng)口的風(fēng)“直吹”自己，另一名身材矮小的同事則表示無法吹到。
捷達(dá)VS5的中央出風(fēng)口 姜宇軒 攝
說過了細(xì)節(jié)我們?cè)賮砜纯唇葸_(dá)VS5為消費(fèi)者帶來了怎樣的配置表現(xiàn)。本次試駕的車型是捷達(dá)VS5的頂配車型，目前預(yù)售價(jià)格為11.98萬元。經(jīng)過一番研究，發(fā)現(xiàn)捷達(dá)VS5的頂配車型配備了主駕駛位電動(dòng)座椅、自動(dòng)天窗、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、真皮方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、ACC自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等一系列配置。同時(shí)，在中控下方儲(chǔ)物槽還配備了一個(gè)USB接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器電源。
中控下方的兩位充電“擔(dān)當(dāng)” 姜宇軒 攝
中控的8英寸大屏支持蘋果CarPlay、百度CarLife、WeLink，中控屏幕操作體驗(yàn)尤佳，流暢的操作和邏輯明確的系統(tǒng)菜單不會(huì)成為駕駛中的煩惱，但是可惜的是它并不支持導(dǎo)航系統(tǒng)，并且功能除藍(lán)牙外功能較少。
中控大屏簡(jiǎn)單、流暢 姜宇軒 攝
空間足夠使用，滿足家庭用車場(chǎng)景
筆者身高180CM，前排空間良好，頭部空間較為充裕。在調(diào)整了調(diào)整到合適的駕駛坐姿，后排空間還有一拳多的空間，同時(shí)頭部空間非常充裕，總體乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異。
后排座椅 姜宇軒 攝
后排地臺(tái)有明顯隆起且沒有配備出風(fēng)口，導(dǎo)致后排中間乘客在乘坐時(shí)可能要受點(diǎn)罪。同時(shí)后排座椅也沒有設(shè)置扶手，但好在中央乘客的頭枕還是保留了下來。
后排中央突起 姜宇軒 攝
后備箱空間表現(xiàn)優(yōu)秀，而且后排座椅支持46分隔放倒，放倒后靠背和后備箱中間有明顯的“臺(tái)階”，并不能完全放平，不過出色后備箱空間表現(xiàn)可以完全得到彌補(bǔ)。
空間足夠?qū)嵱?姜宇軒 攝
后備箱蓋板下方為一個(gè)全尺寸備胎，掀開后備箱蓋板后可以發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS5的備胎坑位置傳承了大眾優(yōu)秀的鈑金工藝，整體給人一種清爽的感覺。
整體給人清爽的感覺 姜宇軒 攝
當(dāng)然，以上都是紙上談兵，為了了解捷達(dá)VS5的空間實(shí)用性，編輯部特意策劃了一次測(cè)試來看看捷達(dá)VS5到底在空間實(shí)用性上表現(xiàn)怎么樣。首先把它開到了北京首都機(jī)場(chǎng)，來看看它能否應(yīng)付日常可能遇到的接機(jī)裝載需求呢？
“小伙伴”提著兩個(gè)行李箱走來 姜宇軒 攝
很顯然捷達(dá)VS5在不放倒后排座椅擴(kuò)展空間的情況下，它的后備箱空間足以容納下一大一小兩個(gè)行李箱，剩余的空間甚至還可以裝更多的東西。
后備箱空間綽綽有余 姜宇軒 攝
而在此后，我們又模擬了一個(gè)家庭使用場(chǎng)景，測(cè)試內(nèi)容是將后座在已經(jīng)放了一個(gè)兒童安全座椅后實(shí)際的乘坐空間是否能滿足后排兩個(gè)人的乘坐需求。在實(shí)際測(cè)試后，兩位體型較為圓潤(rùn)的小伙伴在體驗(yàn)過后得出結(jié)論說“加入兒童安全座椅后，雖然在空間上略顯擁擠，但是在實(shí)際乘坐感受上來說并不會(huì)顯得很不舒服，應(yīng)付短距離的行程還是可以接受的。”
兩位“小伙伴”和兒童座椅幾乎占滿了后排空間 姜宇軒 攝
綜合測(cè)試結(jié)果來看，捷達(dá)VS5在空間實(shí)用性上表現(xiàn)不錯(cuò)，在同級(jí)別里已經(jīng)算是中上游的水平，滿足一般的家庭用車空間需求綽綽有余。
新“CP”動(dòng)力總成，初上手駕駛信心十足
說完外觀、內(nèi)飾和空間，咱們一起看看捷達(dá)VS5的動(dòng)力部分。掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)現(xiàn)，不出所料大眾標(biāo)志明晃晃的擺在機(jī)艙中央的引擎氣門室罩上。據(jù)了解，捷達(dá)VS5全系搭載了一臺(tái)來自大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配來自愛信的6AT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。捷達(dá)VS5也是在大眾全系車型中首次將旗下EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信的6AT變速箱實(shí)現(xiàn)組合。而這對(duì)“新CP”將給我們帶來怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)呢？
捷達(dá)VS5搭載的EA211發(fā)動(dòng)機(jī) 姜宇軒 攝
初上手發(fā)現(xiàn)捷達(dá)VS5的駕駛手感非常好，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)、懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐充足。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在你想要強(qiáng)勁的動(dòng)力時(shí)能給你充足的信心，同時(shí)變速箱降檔積極迅速。在市區(qū)中低速駕駛時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)變速箱存在低速頓挫情況，同時(shí)在突然迎來強(qiáng)烈的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，有輕微的渦輪遲滯。過輕的油門踏板回饋力度，有時(shí)在中低速駕駛時(shí)油門踏板前半程反應(yīng)遲緩；再向深踩時(shí)，突然飛升的轉(zhuǎn)速會(huì)讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)造成車身闖動(dòng)，這一情況在掛入S擋后有所好轉(zhuǎn)，油門踏板變得緊致且變速箱響應(yīng)積極。
飛馳起來的捷達(dá)VS5更有一番味道 姜宇軒 攝
飛馳起來的捷達(dá)VS5更有一番味道 姜宇軒 攝
在高速駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)捷達(dá)VS5還是值得稱道的，只要你敢大力踩油門，雖然在不能給駕駛者強(qiáng)有力的推背感，但是看著速度表指針的快速攀升，完成一般的高速超車動(dòng)作并不是難事。
基于大眾MQB平臺(tái)打造的捷達(dá)VS5，在懸掛系統(tǒng)方面采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，且懸架調(diào)教水平相對(duì)較高。當(dāng)行駛至非鋪裝路面時(shí)，懸架整體表現(xiàn)的干脆利落、有韌性。而在轉(zhuǎn)彎時(shí)底盤緊貼著地面的感覺讓又給了駕駛者充足的信心。
在駕駛過程中，筆者還特意試用了一下在該級(jí)別和價(jià)位鮮有的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。在實(shí)際使用過程中，前置毫米波雷達(dá)識(shí)別率非常高，而且反應(yīng)靈敏。即便是將ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的響應(yīng)距離等級(jí)調(diào)到最低，該系統(tǒng)也可以保證與前車擁有足夠的安全距離。令人感到意外的是，在遇到旁邊車道突然變道加塞時(shí)，捷達(dá)VS5的ACC自適應(yīng)巡航并不會(huì)突然急剎，而是緩慢降速直至保持安全距離。對(duì)于捷達(dá)VS5裝配這套系統(tǒng)而言，用“非常好”來形容使用體驗(yàn)的感覺一點(diǎn)不為過。
“通人性的”ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 姜宇軒 攝
在捷達(dá)VS5實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，大眾這次將EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信6AT變速箱組合在一臺(tái)車上，是一個(gè)很好的決定。但是在實(shí)際駕駛過程中還是發(fā)現(xiàn)兩者在調(diào)教匹配上還欠些“火候”。不過在捷達(dá)VS5的底盤表現(xiàn)方面，我們還是要給一個(gè)大大的贊，優(yōu)秀的大眾底盤調(diào)教讓捷達(dá)VS5有著濃濃的“德味”，良好的行駛表現(xiàn)為這臺(tái)車加分不少。
與環(huán)境和諧共處 姜宇軒 攝
總體來看，捷達(dá)VS5的實(shí)際體驗(yàn)還是讓人滿意的，捷達(dá)VS5得益于擁有“源自德國(guó)”的技術(shù)支持，優(yōu)秀的底盤調(diào)教，再加上成熟的內(nèi)外設(shè)計(jì)等等使得捷達(dá)VS5“站在了巨人的肩膀上”。而“捷達(dá)”作為一個(gè)國(guó)人的情懷車型，既見證了中國(guó)的成長(zhǎng)，也幫助了不少家庭走向了富裕，是不少中國(guó)家庭的忠誠(chéng)“伙伴”。如今它成為了一個(gè)主打年輕市場(chǎng)的獨(dú)立品牌，能否再創(chuàng)造一次當(dāng)年耐用的“佳話”？這一切還是當(dāng)然是消費(fèi)者說了算。
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