中國質量新聞網（張恒）2019年新年伊始，三一重工在其自媒體賬號中盤點2018年“爆款”產品。其中型號為SYM5180THBES30C-8的混凝土泵車赫然在列。但近日，中國質量新聞網收到一位混凝土泵車車主王先生的投訴，稱其在北京三一有限公司購買的該型號泵車竟然無法正常驗車，導致其遭受嚴重經濟損失！

圖為王先生所購買的三一混凝土泵車（張恒 攝）

圖為王先生所購車輛機動車登記證書顯示車輛登記信息與實際車況不符之處（圖片由消費者提供）

在北京市密云區(qū)，通過王先生的指引，中國質量新聞網工作人員實地勘察了這輛存在問題的混凝土泵車。針對王先生此前向我們投訴時提到的，關于此車的三個不能驗車的因素進行了實地探訪。這輛三一重工牌型號為SYM5180THBES30C-8的混凝土泵車底盤與上裝部分均為三一重工生產。該車登記證書對于車輛后橋彈簧鋼板數量、總質量及輪胎簾布層等信息有明顯的標注——這三項信息分別為12片、18000kg、18層。而實車的數據如何？王先生將車輛上搭載的墊木、機油等物品卸載后，把車置于地磅上進行稱重實驗。該地磅顯示，車上無任何負載狀態(tài)下，該車自重19.44噸，即19440kg。輪胎上有明顯標識，簾布層數為16層。而經過仔細查看，該車后橋彈簧鋼板片數為10片。

圖為王先生所購車輛出廠所裝配輪胎（張恒 攝）

這樣一輛存在明顯與車型申報信息不符的車輛是如何銷售并上路行駛的呢？據王先生透露，他于2017年6月與經銷商簽訂了該車的購買合同，并于2017年7月末提車。在與經銷商北京三一工程機械有限公司（以下簡稱三一工程）訂車的過程中，該公司更換過一次銷售負責人。此后，經銷商代表再與王先生簽訂關于該車的產品買賣合同后，并未告知車輛實際配置與申報信息不符，同時以可代辦上牌登記的名義，在未告知王先生該車實際配置與合同或合格證信息不符的情況下，將車輛在天津市登記在王先生名下。2018年8月該車第一次年審時，王先生跑遍了北京市密云區(qū)所有驗車場，得到的答復均為該車因以上三項原因不予審驗。后經三一工程通過非正式渠道，王先生以一千余元的價格，使該車在順義區(qū)某檢測場通過年審。此后，王先生就此事多次與三一工程溝通，但三一工程方面對這些問題的消極態(tài)度讓王先生十分寒心。王先生在講述此事時感慨道：“經銷商一開始還有人與我們商談此事，后來就拿出兩套由經銷商自行組裝的12片后橋彈簧鋼板讓我自行更換。我知道如果自行更換彈簧鋼板一定會出現更多問題，就沒有同意。后來，經銷商竟然將我拒之門外，并對我們說這車就是與公告不符，我們沒有對此事的知情權。我買車竟然沒有知情權，這不是笑話嗎？”2019年7月，該車面臨第二次年審，此時通過正常途徑，該車依舊無法審驗。不得已，王先生寄希望于繼續(xù)和經銷商溝通解決他所購買的混凝土泵車的配置與申報信息不符問題，但同樣吃了閉門羹。

圖為王先生的車輛后橋彈簧鋼板，很明顯為10片（張恒 攝）

圖為王先生車輛過磅時稱重站出具的稱重單（張恒 攝）

王先生所反映的問題是否屬實？通過該車車輛識別代碼查詢生產公告，中國質量新聞網查詢到該車生產企業(yè)為三一汽車制造有限公司。通過與生產企業(yè)及該車銷售方三一工程核實情況，我們可以大體看出王先生這輛無法審驗的泵車的真實情況。

中國質量新聞網工作人員致電三一重工400客服熱線。三一重工的客服人員在獲知本網站工作人員身份后，表示該公司愿意積極幫王先生協(xié)調處理該車由于配置與登記信息不符所產生的問題。但當工作人員致電該車銷售方三一工程時，電話卻遲遲未被接通。而后，根據王先生所提供的他此前聯系的三一工程負責人的電話號碼，工作人員又寄希望于聯系到這位負責人向其核實此事，但這位負責人的電話也遲遲未能接通。

另外，為獲取該車因以上三點不能通過審驗的真實情況，工作人員又咨詢了密云機動車檢測場的專業(yè)檢測員。檢測員給出的答復是：“這輛登記信息總質量為18噸的混凝土泵車審驗總費用為650元，但根據王先生描述的情況，總重、輪胎規(guī)格和后橋彈簧鋼板數量與登記信息不符，在任何一家檢測場都不能通過審驗。如果對此有異議，請聯系該車登記地車管所咨詢具體解決方案。”

2019年8月8日，中國質量新聞網通過三一重工方面提供的電子郵箱向三一重工正式發(fā)出對王先生車輛所出現問題的調查函。當調查函上約定最后時刻即將到來時，我們收到了三一重工方面的回應。

圖為中國質量新聞網向三一重工發(fā)出的采訪函（張恒 攝）

2019年8月9日下午3時，工作人員接到了自稱三一工程售后服務部門總監(jiān)肖武生的電話，稱其已對此事進行關注。并且給出了處理意見——為客戶更換兩組每組為12片的鋼板彈簧與全車與登記信息相符的輪胎。但對于自重問題，卻以自重與車輛油箱中加注柴油超重“幾百公斤”為解釋。并稱將會與消費者保持良好的溝通，但對于消費者全款退車的要求，因車輛曾正常使用一年故不予支持。對于整改意見的合理性與合法性，肖總監(jiān)向工作人員建議咨詢三一重工車輛研究院的吳院長，并向我們提供了吳院長的聯系方式。在工作人員致電吳院長后，得到了整改方案不會影響整車行駛性能，符合相關國家標準。當工作人員追問三一的整改方案符合哪條國家標準或法規(guī)？吳院長的答復是整改方案符合“1589”的規(guī)定（編者按：此處的“1589”為GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》）。當工作人員追問吳院長車輛總質量誤差應為多少時？得到的答復是3%。但根據上文計重實驗，該車空載總質量為19440kg，與18000kg的兩軸車最大總質量相比，超限8%。

圖為GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中所規(guī)定的汽車、掛車及汽車列車最大允許總質量限制，可見王先生購買的兩軸車輛最大總質量應為18000kg。

編后記

采訪過程中，王先生的一句話一直令工作人員久久不能平靜：“我一家老小的吃穿用度全指著這輛車了，何況我還背著貸款，車不能正常干活，每天的損失都是特別大的一個數字。三一這么對我們，實在讓我們的生活無法維繼。”老百姓買車作為生產資料確實不易，何況還是這樣一輛貸款購買的“百萬豪車”？我們真心希望作為北京大興國際機場、上海中心大廈等國家重點建設項目工程機械提供方的三一重工，可以認真傾聽來自購買其產品消費者的呼聲，妥善處理其產品質量問題。本網站也將積極與車企和消費者進行溝通，關注此事最終如何解決。如果您也遇到了汽車消費問題，請通過電子郵箱qichetousu@cqn.com.cn聯系我們，我們期待著您的來信。