“當(dāng)下出行存在的問題出在商業(yè)模式上，主流出行平臺的撮合模式帶來了三個問題，即標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管難落地和安全無保障?！苯?，在T3出行的品牌發(fā)布會上，T3出行CEO崔大勇給網(wǎng)約車行業(yè)開出了新藥方：“用做民生工程的態(tài)度來做出行；通過合法合規(guī)實(shí)體運(yùn)營保障運(yùn)力供給；基于車聯(lián)網(wǎng)打造V.D.R(即Vehicle-Driver-Road)安全防護(hù)系統(tǒng)保障司乘安全?！?/p>

根據(jù)易觀發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場分析2019》，2018年移動出行整體市場交易規(guī)模達(dá)3112.77億元，其中，?？燔囶I(lǐng)域占比最高，達(dá)71.48%。2015～2018年整體市場保持快速增長，平均復(fù)合年增長率達(dá)50.1%。

伴隨著市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，公眾對于網(wǎng)約車的爭議也從未停止。無論是對原有法律法規(guī)的觸動，還是在運(yùn)營模式上的不斷探索，如何在多方博弈中保護(hù)出行者權(quán)益，打造公平競爭的市場環(huán)境，一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，由中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京上線。

在不少人眼中，背靠三大汽車行業(yè)央企以及多家電商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，T3出行一亮相便“來勢洶洶”。但也有人質(zhì)疑，在網(wǎng)約車行業(yè)“一家獨(dú)大”的環(huán)境下，T3出行并不具備“改變格局”的能力。對此，崔大勇的回答足夠坦然，“移動出行沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始”。

含著金鑰匙出生 T3出行能打出哪些牌

自成立以來，T3出行絕非低調(diào)的那一個。

2018年7月13日，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車分別在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息宣布，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。

2019年3月22日，T3出行的陣容進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)其公布的投資份額，在共計(jì)97.6億元的出資中，三家國字頭車企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外兩家公司合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%。蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%。汽車主機(jī)廠、電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)平臺共建的模式也引發(fā)了外界對于網(wǎng)約車出行的新想象。

事實(shí)上，在T3出行從籌備到建立的一年中，中國的網(wǎng)約車市場正發(fā)生新一輪的變革。城市交通專家徐康明教授分析，在巨大的市場蛋糕的誘惑下，除了早已入局的滴滴，一方面，包括高德、美團(tuán)、攜程等聚合平臺開始發(fā)力，一些平臺型公司利用平臺優(yōu)勢快速進(jìn)入市場，對網(wǎng)約車格局產(chǎn)生較大影響。

另一方面，在汽車銷量大幅下降以及國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大趨勢下，廣汽、上汽、一汽、吉利等車企則從另一個層面進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，探索新車銷售和未來出行的新模式。

“我們既有三大主機(jī)廠的資源優(yōu)勢，同時又有互聯(lián)網(wǎng)的基因，還能進(jìn)行市場化的運(yùn)作。阿里和騰訊在云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持，在這些方面對我們的助力作用是極其強(qiáng)的?！贝薮笥氯缡钦f。

在崔大勇看來，目前，網(wǎng)約車市場仍存在早晚高峰、雨雪天氣、節(jié)假日等無車可打的情況；高峰溢價體驗(yàn)差；安全焦慮；標(biāo)準(zhǔn)不一等用戶痛點(diǎn)。T3出行相比其他平臺最大的優(yōu)勢在于擁有一套完整的“人車網(wǎng)”體系，可以為用戶提供“安全、便捷、品質(zhì)”的服務(wù)。

據(jù)悉，在渠道端，T3出行將以自營運(yùn)力、三大央企核心車隊(duì)的運(yùn)力以及三大主機(jī)廠的出行公司為主，還將吸收社會上B端的合規(guī)運(yùn)力加入。

值得一提的是，在車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)之下，T3出行從人、車、路三個維度打造了完善的安全體系V.D.R。

“T3出行因?yàn)橛熊嚻蟮谋尘埃菀装衍嚭推脚_做成一體化?！贝薮笥屡e例說，通過打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運(yùn)車輛可被平臺實(shí)時管理。通過人臉識別匹配，司機(jī)與車輛將完全一一對應(yīng)，內(nèi)置車機(jī)接單確保車單合一等。

根據(jù)《中國網(wǎng)約車市場分析2019》，截至2019年5月，滴滴出行憑借其較大的業(yè)務(wù)規(guī)模擁有7515萬活躍用戶，首汽約車作為獨(dú)立專車App占據(jù)340萬活躍用戶規(guī)模排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團(tuán)打車、易到分列3至7位。

根據(jù)T3出行發(fā)布的“三步走”戰(zhàn)略，2019年年底前，T3出行將投放2萬輛運(yùn)營車輛，3年內(nèi)達(dá)到30萬輛，6年后力爭超過百萬輛；2021年～2025年，將拓展衍生業(yè)務(wù)；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。

“合規(guī)”成關(guān)鍵詞 后來者還有哪些機(jī)會

在徐康明看來，在網(wǎng)約車進(jìn)入中國市場以來，經(jīng)歷了4個發(fā)展階段。

第一個階段是市場無序、無法可依，是各種矛盾爆發(fā)的階段；第二個階段，是政策制定過程中各種力量交織博弈的階段；第三個階段，是國家政策的落地以及各地政策的公布實(shí)施階段；目前所處的第四個階段，是政策落地后，網(wǎng)約車合法合規(guī)經(jīng)營和非法不合規(guī)經(jīng)營交織并存的階段。

2018年9月，交通部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》(以下簡稱通知)，通知提出，立即開展行業(yè)安全大檢查，加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺駕駛員背景核查，嚴(yán)格督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)和維穩(wěn)主體責(zé)任，健全完善投訴報(bào)警和快速反應(yīng)機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為。

有分析認(rèn)為，去年滴滴兩起順風(fēng)車惡性事件后，整個網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時代，“合規(guī)”“安全”成為關(guān)鍵詞。據(jù)徐康明分析，“反壟斷政策”以及合法合規(guī)競爭將是市場“后到者”重構(gòu)市場格局的前提，否則，目前網(wǎng)約車“一家獨(dú)大”的局面并不會發(fā)生改變。

《中國網(wǎng)約車市場分析2019》則預(yù)計(jì)，聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)上下游打造共享出行的運(yùn)營商平臺或成行業(yè)新方向。

“主機(jī)廠擁有車輛和渠道等產(chǎn)業(yè)鏈方向的資源優(yōu)勢，而平臺和用戶的市場化運(yùn)營則是主機(jī)廠入局網(wǎng)約車行業(yè)的主要痛點(diǎn)?！币子^認(rèn)為，“共享出行服務(wù)商作為第三方數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺，可在平臺搭建和用戶運(yùn)營層面提供用戶痛點(diǎn)的解決方案?！?/p>

中國青年報(bào)·中國青年網(wǎng)記者 程鴻鶴 來源：中國青年報(bào)