“明天總會(huì)到來(lái)，又總會(huì)與今天不同，如果不著眼于未來(lái)，最強(qiáng)有力的公司也會(huì)遇到麻煩?！爆F(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾經(jīng)這樣形容企業(yè)在市場(chǎng)中經(jīng)常要面對(duì)的情形。對(duì)進(jìn)入2019年以來(lái)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，情況尤為如此，在連續(xù)多年高增長(zhǎng)結(jié)束后隨之而來(lái)的市場(chǎng)下滑調(diào)整期，轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的陣痛考驗(yàn)著每一家企業(yè)，無(wú)論自主品牌還是合資車企，沒(méi)有例外。

■產(chǎn)銷同比雙降　政策刺激不明顯

2019年上半年，乘用車市場(chǎng)延續(xù)2018年下半年的下滑趨勢(shì)，連續(xù)6個(gè)月產(chǎn)銷同比下降。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，乘用車產(chǎn)銷量997.8萬(wàn)輛和1012.7萬(wàn)輛，同比下降15.8％和14％。在乘用車主要品類中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷均結(jié)束增長(zhǎng)，呈較快下降趨勢(shì)，交叉型乘用車產(chǎn)銷降幅有所收窄，多功能乘用車（MPV）降幅明顯擴(kuò)大。

在車市出現(xiàn)下滑的情況下，國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策。2019年1月，國(guó)家發(fā)改委等十部委出臺(tái)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)。2019年6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部聯(lián)合出臺(tái)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》，著力破除限制消費(fèi)的市場(chǎng)壁壘，積極推動(dòng)汽車等產(chǎn)品更新消費(fèi)。

不過(guò)到目前為止，政策的刺激作用仍未顯現(xiàn)，車市依舊跌跌不休。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，前期的市場(chǎng)刺激政策帶來(lái)的透支造成了乘用車市場(chǎng)的波動(dòng)，目前主要表現(xiàn)為短期有效需求不足。另外，房市快速增長(zhǎng)、居民負(fù)責(zé)率增加、P2P違約風(fēng)暴、股市低迷、油價(jià)上漲、環(huán)保治理帶來(lái)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移等因素是乘用車市場(chǎng)消費(fèi)信心不足、購(gòu)買力下降的主要因素。

特別是已經(jīng)成為乘用車消費(fèi)增長(zhǎng)主力的三四線城市，其消費(fèi)主力人群消費(fèi)能力的大幅下滑直接導(dǎo)致了乘用車消費(fèi)的不景氣。有分析認(rèn)為，2018年實(shí)施的去產(chǎn)能、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)嚴(yán)重影響了中小企業(yè)的生存，進(jìn)而影響了從業(yè)人員的收入下降；三四線城市房?jī)r(jià)的突然上漲也直接擠壓了消費(fèi)者的汽車消費(fèi)能力。

■市場(chǎng)分化加大　部分車企逐漸掉隊(duì)

在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期，由于需求旺盛，企業(yè)都能找到自己的生存之道，或打差異化、或打性價(jià)比，然而在市場(chǎng)出現(xiàn)下滑之后，供給失衡造成市場(chǎng)分化。

上半年，自主品牌乘用車共銷售399.8萬(wàn)輛，同比下降21.7％，占乘用車銷售總量的39.5％，占有率比上年同期下降3.9％。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率同比分別下降0.8％、6.9％和2％，市場(chǎng)表現(xiàn)均不如同期。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長(zhǎng)，德系降幅略低，其他外國(guó)品牌均呈較快下降，法系降幅更為明顯。

自主品牌下滑的原因和汽車消費(fèi)市場(chǎng)下滑直接相關(guān)，一直以來(lái)，三四級(jí)汽車市場(chǎng)是自主品牌深耕的領(lǐng)域，但隨著這些地區(qū)汽車消費(fèi)能力下降，直接導(dǎo)致銷量下滑。另外，合資品牌對(duì)中低端市場(chǎng)的滲透也搶占了一部分自主品牌的市場(chǎng)份額。

相比較而言，日系品牌乘用車的市場(chǎng)占有率由2018年上半年17.8％提高至2019年上半年的21.5％。究其原因，日系品牌在產(chǎn)品可靠性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面的良好表現(xiàn)，使得消費(fèi)者在購(gòu)車日趨理性的情況下，更加青睞日系車型。

除了車系之間的市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)分化外，車企的市場(chǎng)分化也開(kāi)始加大，以自主品牌長(zhǎng)城汽車為例，其在2019年上半年依然實(shí)現(xiàn)了銷量微增，而其銷量結(jié)構(gòu)正悄然轉(zhuǎn)變。根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)，其前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到49.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.67％。反觀力帆汽車等部分自主品牌車企，已經(jīng)愈發(fā)跟不上節(jié)奏，大有被市場(chǎng)淘汰出局的危險(xiǎn)。力帆股份發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月傳統(tǒng)乘用車銷售1075輛，同比下滑88.62％；前6個(gè)月累計(jì)銷售新車2.07萬(wàn)輛，同比下滑62.55％。

■節(jié)能環(huán)保升級(jí)　倒逼車企轉(zhuǎn)型

雖然國(guó)家相關(guān)部委已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)刺激政策破除影響汽車消費(fèi)的障礙，但這并不意味著遭遇困難的車企可以借政策走出逆境。相反，愈加嚴(yán)厲的節(jié)能環(huán)保政策和逐漸退坡的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，更加考驗(yàn)車企的生存能力，在很大程度上倒逼車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整。

2018年7月3日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著而來(lái)的是，全國(guó)近二十個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了今年7月1日提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。

多地提前實(shí)施國(guó)六，使得汽車市場(chǎng)應(yīng)對(duì)不及，特別是自主品牌，很多車企還沒(méi)有做好產(chǎn)品排放升級(jí)的準(zhǔn)備，部分品牌雖然有了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成，但產(chǎn)能爬坡尚需要過(guò)程。

在新能源汽車市場(chǎng)，今年國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼正式實(shí)施后，給車企帶來(lái)較大程度的降成本壓力。事實(shí)上，今年以來(lái)，新能源乘用車市場(chǎng)增速已經(jīng)放緩。今年上半年，新能源乘用車產(chǎn)銷量分別完成56.2萬(wàn)輛和56.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.4％和58.7％，增速不及2018年同期。

隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼即將全部退坡，對(duì)相關(guān)企業(yè)將帶來(lái)不小的壓力。一方面，告別對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴，生產(chǎn)企業(yè)必須對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)行整合，降低生存成本，提高產(chǎn)品的性價(jià)比；另一方面，隨著新造車勢(shì)力的產(chǎn)品先后量產(chǎn)及合資品牌開(kāi)始大舉進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。

挑戰(zhàn)變得更多，形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，機(jī)遇藏在轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛之中，誰(shuí)能戰(zhàn)勝重重挑戰(zhàn)，誰(shuí)就能抓住新的市場(chǎng)生機(jī)。（張忠岳）