中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）東風(fēng)日產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品軒逸、天籟、奇駿、逍客雖長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷量排行前列，但與眾多爆款為伍的，也有銷量不盡如人意的車型，其中代表車型就是號(hào)稱“傳奇轎跑”的西瑪。最慘淡時(shí)，其全國(guó)月銷量?jī)H為5輛，最高月銷量也止步于其車型生命周期結(jié)尾的2019年4月的6300余輛。定價(jià)過(guò)高，產(chǎn)品力不強(qiáng)，生搬硬套運(yùn)動(dòng)概念，讓西瑪僅上市3年即消失在人們的視野里。
目前東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)公布的車型序列里已無(wú)西瑪車型
并不出眾的動(dòng)力與操控，妄稱運(yùn)動(dòng)
長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的形象，完全由軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型塑造。省油和舒適一直是東風(fēng)日產(chǎn)的代名詞。但讓這些車型強(qiáng)行加上運(yùn)動(dòng)屬性，恐怕就會(huì)適得其反。曾經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)推出過(guò)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的騏達(dá)GTS版本，但發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出與綿軟的底盤調(diào)校形成了巨大的反差，最后騏達(dá)GTS黯然收?qǐng)?。時(shí)隔數(shù)年，東風(fēng)日產(chǎn)又利用中級(jí)車天籟的核心技術(shù)向市場(chǎng)推出運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎跑車西瑪，但東風(fēng)日產(chǎn)并未吸收騏達(dá)GTS的教訓(xùn)。
西瑪究竟是否運(yùn)動(dòng)？那么動(dòng)力系統(tǒng)與底盤機(jī)構(gòu)即可說(shuō)明一切。通過(guò)對(duì)比，僅推出一個(gè)年款三款配置的東風(fēng)日產(chǎn)西瑪與同年款的2016款天籟2.5L排量車型對(duì)比，兩款車均裝備QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)完全相同，均為137kW、243N·m。兩款車均采用了可模擬7速手動(dòng)的CVT無(wú)極變速箱，長(zhǎng)度、寬度、高度分別僅有12mm、30mm和54mm的差別，軸距和前、后輪距則完全相同。讓同樣一套數(shù)據(jù)出現(xiàn)在兩款分別標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)與舒適的車型上，實(shí)則呈現(xiàn)出一種違和的狀態(tài)。
圖為東風(fēng)日產(chǎn)西瑪 （張恒 攝）
如果說(shuō)車身與發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的對(duì)比，還不足以說(shuō)明西瑪?shù)臉?biāo)榜運(yùn)動(dòng)顯得“無(wú)厘頭”的話，那么兩款車減震器的對(duì)比一定會(huì)讓大多數(shù)人信服。改裝愛(ài)好者們將自己的車輛賦予運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的最簡(jiǎn)便手法，便是升級(jí)減震器及減震彈簧。經(jīng)過(guò)查詢東風(fēng)日產(chǎn)的EPC（電子配件目錄），我們可清楚地發(fā)現(xiàn)，2016款西瑪和2016款天籟的前減震器OEM編號(hào)均為54303（左）/54302（右），后減震器OEM編號(hào)均為56210K。減震彈簧OEM編號(hào)分別為54010M（左前）、54010MA（右前）和55240（后）。由此，西瑪?shù)膫芜\(yùn)動(dòng)特質(zhì)呼之欲出。僅有一副與天籟不同的外觀，而沒(méi)有向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行任何技術(shù)變革，就宣稱推出全新轎跑車。同時(shí)23.98萬(wàn)元的起售價(jià)，讓西瑪瞬間變得高不可攀。同年款動(dòng)力總成相同，配置相當(dāng)?shù)奶旎[售價(jià)僅為20.68萬(wàn)元，終端優(yōu)惠幅度更大。這就造成了西瑪?shù)牧觿?shì)更加明顯，即便最后終端售價(jià)降至17萬(wàn)元左右，也難以挽救其本就慘淡的銷量。
圖為東風(fēng)日產(chǎn)的2016款西瑪/天籟部分通用EPC圖
強(qiáng)行拉高檔次，情懷不復(fù)往日
對(duì)于日產(chǎn)有所了解的消費(fèi)者可能對(duì)西瑪這個(gè)名字耳熟能詳。2004年，內(nèi)部代號(hào)為F50的日產(chǎn)CIMA西瑪以原裝進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售。其售價(jià)曾高達(dá)85萬(wàn)元。這是一款裝備VK45DE 4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大型轎車，而非一款中級(jí)轎車。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪（MAXIMA）未能繼承CIMA的衣缽。那么東風(fēng)日產(chǎn)西瑪究竟師承何人？
圖為日產(chǎn)西瑪（CIMA）F50（圖片來(lái)源：日產(chǎn)日本官網(wǎng)）
答案就在MAXIMA這六個(gè)字母上。MAXIMA（此前被譯為千里馬或馬克西馬）是美國(guó)版本的日產(chǎn)中級(jí)車，與ALTIMA（現(xiàn)款天籟的英文名稱）共同為日產(chǎn)開辟美國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)。所不同的是MAXIMA的調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，而ALTIMA的調(diào)校偏向舒適。而東風(fēng)日產(chǎn)在定名時(shí)讓“西瑪”的名稱卷土重來(lái)，卻又將該名稱冠以一輛中級(jí)車，這樣名不副實(shí)的名稱也讓消費(fèi)者面對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪時(shí)，感到一種深深的欺騙感。
綜合以上因素，就不難看出西瑪?shù)匿N量表現(xiàn)與東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年4月東風(fēng)日產(chǎn)西瑪上市以來(lái)，累計(jì)銷量18414輛，尚不足東風(fēng)日產(chǎn)主力車型單月銷量。銷量最低的一個(gè)月，全國(guó)銷量?jī)H為5輛，最高時(shí)也僅為6300余輛。這樣慘淡的銷量數(shù)據(jù)，顯現(xiàn)出消費(fèi)者非但沒(méi)能為“西瑪”的情懷買賬，反而招致消費(fèi)者的強(qiáng)烈反感。
編后記
CIMA作為一款動(dòng)力強(qiáng)勁，身姿優(yōu)雅的大型轎車，本世紀(jì)初它在中國(guó)的曇花一現(xiàn)注定“圈粉”不少，但當(dāng)年未實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想絕不是僅靠一輛“以祖之名”的中級(jí)車就能代替得了的。當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念正日趨成熟，僅靠文案變賣情懷，用現(xiàn)有車型簡(jiǎn)單修改外觀內(nèi)飾的策略推出新車型，已不再適應(yīng)當(dāng)今中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。唯有不斷研發(fā)新技術(shù)，切實(shí)提升品質(zhì)，車企才能讓銷量一直處于不敗之地?！氨钪圃煺摺睎|風(fēng)日產(chǎn)尚且如此，更多市場(chǎng)表現(xiàn)整體不佳的車企是否更應(yīng)該反思呢？
