中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，7月16日，恒大集團(tuán)與國家電網(wǎng)正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50%。合資公司將聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)。

今年5月，大眾中國、一汽集團(tuán)、江淮汽車與江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司共同成立開邁斯新能源科技有限公司，主要經(jīng)營充電樁研發(fā)和生產(chǎn)；2015年9月，上汽集團(tuán)成立安悅充電，從事新能源汽車配套充電樁研發(fā)生產(chǎn)、投資建設(shè)、運(yùn)營管理等業(yè)務(wù)，充電樁市場或?qū)⒊蔀檐嚻笙乱粋€(gè)兵家必爭之地。

新能源汽車快速增長與國家電網(wǎng)放權(quán)吸引資本涌入

近年來，新能源汽車發(fā)展速度可謂是井噴式增長。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)261萬輛，相比于2017年增長70%；另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年僅乘用車市場就共計(jì)售出56.7萬輛新能源汽車，同比增長67%。

目前，新能源汽車仍在快速增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型也在不斷增多，但充電樁一直遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展速度。充電樁作為新能源汽車最重要的配套設(shè)施，發(fā)展速度慢已經(jīng)在一定程度上牽制了新能源汽車的快速發(fā)展。為此，國家發(fā)改委曾在2015年印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，其內(nèi)容指出：2015年到2020年需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個(gè)，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個(gè)，城際快充站842座。另外，早在2014年，國家電網(wǎng)便宣布允許社會資本與國家電網(wǎng)競爭，投資建設(shè)充換電設(shè)施。隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大以及國家電網(wǎng)的放權(quán)，會在一定程度上吸引一部分社會資本蠢蠢欲動。

車企涉足充電樁有望助力新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展

眾所周知，充電樁前期投入大、回本周期長、市場沒有明確的盈利點(diǎn)，理應(yīng)僅能吸引部分社會資本，但又緣何有眾多社會資本紛紛布局充電設(shè)施建設(shè)？縱觀近期宣布涉足充電樁的社會資本可以發(fā)現(xiàn)，目前涉足充電樁市場的社會資本均為汽車企業(yè)，恒大集團(tuán)也因收購國能汽車51%股權(quán)成為車企控股方。對于車企或車企控股方而言，由于目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于尚未完善階段，在一定程度上成為限制消費(fèi)者選購新能源汽車的壁壘。而車企或車企控股方投資建設(shè)充電樁在一定程度上可以助力促進(jìn)旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。同時(shí)，車企涉足充電樁市場還可以更好地與自身產(chǎn)品進(jìn)行配套，改善新能源汽車充電速度，使新能源汽車消費(fèi)者的用車體驗(yàn)大幅提升。

充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將是新能源汽車市場走向成熟的必經(jīng)之路，但涉足充電樁的車企仍存在一些問題，譬如，目前充電效率最高的是特斯拉超級充電站，但其無法兼容國家電網(wǎng)充電站，容易造成一定的資源浪費(fèi)，車企需要考慮如何權(quán)衡充電效率與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。另外，車企還需考慮如何在商業(yè)中心、寫字樓等公共場所加入充電點(diǎn)建設(shè)；如何協(xié)調(diào)車位管理、充電后臺運(yùn)營、車主充電收費(fèi)之間的利益關(guān)系。