作為奧迪中國總裁，武佳碧的工作職責遠不止是至少目前尚未能"染指"的市場和銷售，還要完成如前面所說的："聚焦合作伙伴關系、品牌管理、產品及經銷商等業(yè)務領域。她還將增強其它核心業(yè)務的職能及運營機會，包括技術研發(fā)、數(shù)字化和網聯(lián)化等"……用負責中國業(yè)務的奧迪董事宋寅哲的話來說："她將助力奧迪進一步拓展未來在中國的業(yè)務。"以奧迪既要保持與一汽的合資合作，又要"再合資"，開辟第二戰(zhàn)場--僅此一項"合作伙伴關系"果真能夠處理好，已經是天方夜譚了！

奧迪中國總裁的任職時間仿佛出現(xiàn)某種“規(guī)律”：第一任——馮德睿整整干了9年；而第二任——魏永新則任滿3年；最慘的是第三任——歐陽謙只有短命的9個月……相信第四任——武佳碧不會只有短短幾個月。那么，在這一被寄予厚望的崗位上，武佳碧到底能有多大的作為呢？

根據(jù)奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布的信息，本周一（7月1日），武佳碧（Gaby-Luise Wüst）接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。

去年10月1日，歐陽謙（Thomas Owsianski）才正式履新奧迪中國總裁，此次人事變動甫一發(fā)布，就受到業(yè)界人士的質疑。“短短9個月的時間，奧迪中國突然換帥，表明其正遭遇巨大的挑戰(zhàn)”，一位業(yè)內專家不無惋惜地指出，“3年前的奧迪‘再合資’事件，直接引發(fā)中國高檔車市場格局的巨變，奧迪由原來的遙遙領先，到與奔馳和寶馬并駕齊驅，難分伯仲……令奧迪在中國市場三十多年的領先優(yōu)勢幾乎喪失殆盡”，也讓奧迪品牌自身受損。

奧迪中國總裁——幾乎毫無存在感的存在

一直以來，“奧迪中國總裁”都是個幾乎毫無存在感的存在。

作為首任奧迪中國總裁，2002年進入奧迪的馮德睿（Dietmar Voggenreiter），2007年開始負責奧迪公司在中國的業(yè)務發(fā)展；2009年-2015年，正式出任奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司首任總經理。

2015年7月，馮德睿即將卸任，調職回德國總部。當時，奧迪方面的表述大致是：自2007年起，馮德睿博士開始接管奧迪中國業(yè)務，在接近9年的任期中，奧迪品牌在中國市場的年交付量實現(xiàn)了七倍的增長。2014年，奧迪在華銷售575000輛。在目前累計銷售300萬輛當中，其中250萬輛是在他任職期間完成銷售的。

此后，已經晉升為奧迪公司負責市場和營銷董事的馮德睿，在不同場合津津樂道地強調自己在中國工作9年，奧迪在中國市場“從6萬到60萬輛”云云。

但事實是，自2006年1月起，也就是在馮德睿“負責”中國事務之前，中德雙方已經在一汽-大眾旗下成立了財務、銷售等方面都相對獨立的奧迪事業(yè)部，負責國產和進口奧迪汽車的銷售、奧迪品牌建設等。人員方面，外方派出“奧迪公司在全球最出色的銷售人員”、之前負責歐洲市場（除德國外）和中國市場銷售的安世豪任奧迪事業(yè)部部長。而作為對等，中方也派出最強的營銷人才隊伍。

當時，安世豪和其中方搭檔一起，將“由奧迪中國掌管的奧迪在華主要業(yè)務基本上都進行了剝離，并入合資公司。因為沒有具體的業(yè)務，奧迪中國幾乎成了一個空殼”，有報道這樣記載。還有報道稱，在此期間，馮德睿曾多次找一汽-大眾奧迪事業(yè)部協(xié)商，希望雙方對一些事務進行重新協(xié)商，并設想將“奧迪進口車、售后服務和一些采購權‘拿到’奧迪中國”，但這三項要求都遭到“強烈反對”。

可見，自2006年開始的奧迪在中國市場的狂飆突進，與奧迪中國總裁真沒有多大干系。如果說一定要“有關系”的話，就是憑著安世豪及其中方合作伙伴的努力，中國市場由奧迪在全球的第四大市場，升級為第一大市場，由此將馮德睿博士送進奧迪公司董事會，并負責市場和銷售……

隨后發(fā)生的事件也證明了這一點。2017年8月底，“奧迪宣布了多年以來最大規(guī)模的管理層調整”，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿等4名董事被解聘。當時，馮德睿被指:“沒有處理好跟中國經銷商的關系而引咎辭職”；有了解情況的人士說，馮博士本來就和中國的經銷商沒什么關系！只是在其出任董事后，很多經銷商才知道他曾經在中國工作過。更多的觀點認為，作為負責市場和銷售的董事，尤其還兼管中國市場的馮，更應該對其積極推進的所謂“再合資”負責，進而導致奧迪在華被奔馳、寶馬瞬間趕超而埋單。

接任馮德睿的魏永新（Joachim Wedler），雖然此前擔任奧迪產品線戰(zhàn)略負責人，并有在一汽-大眾等企業(yè)工作的經驗，在奧迪中國總裁的任上依然是深居簡出。除了在一些重大活動時，代表奧迪品牌“露面兒”外，在其三年任期內，甚至很少單獨約見媒體。

去年10月，在魏永新即將退休之際，由歐陽謙接任奧迪中國總裁。2012年，歐陽謙才加入大眾汽車集團，并出任斯柯達汽車全球市場營銷部門負責人；2014至2016年擔任上海大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)，負責斯柯達品牌在中國的市場銷售等業(yè)務。

此次，在經歷短短9個月時間后，歐陽謙便卸任奧迪中國總裁，更沒能讓人感受到他作為奧迪中國總裁的存在。

女“接盤俠”武佳碧的難以承受之重

此次奧迪中國總裁易人的官方信息稱：“武佳碧目前已經負責奧迪汽車股份公司中國內地及香港市場的銷售業(yè)務，以及奧迪在中國的合資合作關系“?！俺鋈螉W迪中國總裁后，武佳碧將聚焦合作伙伴關系、品牌管理、產品及經銷商等業(yè)務領域。她還將增強其它核心業(yè)務的職能及運營機會，包括技術研發(fā)、數(shù)字化和網聯(lián)化等”。

看到這些，相信人們才能明白歐陽謙為什么會在任職9個月后匆匆離去。顯然，這是一個不同以往的、也是幾乎達不到的對一位“奧迪中國總裁”的要求。都說“遠來的和尚會念經”，那么，有過在寶馬、英菲尼迪在華工作經驗的武佳碧就能夠勝任嗎？

奧迪的官方資料顯示，武佳碧在寶馬集團開始其職業(yè)生涯。2003-2011年間，她曾在北京負責寶馬集團中國市場的市場準入和增長戰(zhàn)略。2012-2014年間，負責MINI品牌的亞太地區(qū)業(yè)務。2014-2018年間，她先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官，以及在橫濱擔任日產集團全球銷售運營負責人。

2018年4月，武佳碧出任奧迪汽車股份公司中國內地及香港市場銷售業(yè)務負責人；2018年12月，武佳碧開始兼任奧迪汽車股份公司中國市場產品項目管理負責人。

如果稍加留意就能發(fā)現(xiàn)，武佳碧的職業(yè)技能與長項還是市場和銷售。其入職奧迪后，立刻請來昔日的寶馬和英菲尼迪同事——陸逸，以及前寶馬同事朱力威等高檔車市場精英加盟。

作為奧迪中國總裁，武佳碧的工作職責遠不止是至少目前尚未能“染指”的市場和銷售，還要完成如前面所說的：“聚焦合作伙伴關系、品牌管理、產品及經銷商等業(yè)務領域。她還將增強其它核心業(yè)務的職能及運營機會，包括技術研發(fā)、數(shù)字化和網聯(lián)化等”……用負責中國業(yè)務的奧迪董事宋寅哲的話來說：“她將助力奧迪進一步拓展未來在中國的業(yè)務。”以奧迪既要保持與一汽的合資合作，又要“再合資”，開辟第二戰(zhàn)場——僅此一項“合作伙伴關系”果真能夠處理好，已經是天方夜譚了！

說武佳碧是“女接盤俠”，并不是作者的臆想或發(fā)明。早在2016年1月，時任東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷離職，英菲尼迪宣布授權首席運營官武佳碧負責東風英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作。從1月27日接替戴雷，到當年4月8日陸逸出任東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理，武佳碧足足當了兩個月又12天的女“接盤俠”。

寫到這里，我們注意到，奧迪中國總裁的任職時間仿佛出現(xiàn)某種“規(guī)律”：第一任——馮德睿整整干了9年；而第二任——魏永新則任滿3年；最慘的是第三任——歐陽謙只有短命的9個月……相信第四任——武佳碧不會只有短短幾個月。那么，在這一被寄予厚望的崗位上，武佳碧到底能有多大的作為呢？ （經濟日報-中國經濟網記者 張宇星 王躍躍）