中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）法系車的低迷，似乎在車市迅速變革的今天有些不思進取——法系車的表現(xiàn)總是與市場節(jié)奏不合拍。尤其是整個品牌的月銷量僅為1008輛的東風(fēng)雷諾，在銷量排行榜中顯得如此刺眼。值得一提的是，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商大幅退網(wǎng)現(xiàn)象，讓業(yè)內(nèi)人士與關(guān)注東風(fēng)雷諾的擁躉心中泛起隱憂。

北京僅剩兩家店，銷量慘淡欲退網(wǎng)

為探求東風(fēng)雷諾的銷量真相，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊電話采訪了北京僅剩的兩家東風(fēng)雷諾4S店——北京中汽和北京金泰凱盛。兩家4S店的工作人員均表示，目前東風(fēng)雷諾系列車型的銷售處于“現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬元，能賣就賣”的狀態(tài)，而銷售頹勢造成的大量現(xiàn)車積壓，也客觀上營造出“現(xiàn)車充足”的銷售狀態(tài)。最關(guān)鍵的是，據(jù)本網(wǎng)站后續(xù)采訪的已購東風(fēng)雷諾系列車型的消費者透露，北京市目前僅存的兩家東風(fēng)雷諾4S店還因巨額虧損面臨退網(wǎng)的風(fēng)險。

圖為東風(fēng)雷諾官網(wǎng)公布的北京碩果僅存的兩家4S店（圖片來源：東風(fēng)雷諾官網(wǎng)）

從乘聯(lián)會公布的整體銷售數(shù)據(jù)上來看，2019年5月，東風(fēng)雷諾銷量僅為1008輛，同比下滑80%；2019年1月到5月，東風(fēng)雷諾累計銷量為7398輛，與去年同期的3.2萬輛相比，跌幅達到77.2%。銷量本就孱弱的東風(fēng)雷諾遇上急速下行的車市大環(huán)境，讓這一頹勢更加明顯。7月3日，在整體銷量如此冷淡的形勢下，東風(fēng)雷諾甚至又推出了新車型科雷繽！在企業(yè)本應(yīng)開源節(jié)流的形勢下繼續(xù)動用大量資金研發(fā)新車，實在無法想象這家企業(yè)的未來。誠然，目前國內(nèi)的SUV風(fēng)潮的熱度仍舊沒有退卻。雖然東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品線實現(xiàn)了小型至中型SUV的全覆蓋，但與東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品類似車型的終端成交價超過共享技術(shù)的日產(chǎn)品牌相關(guān)車型，也讓本就根基不穩(wěn)的東風(fēng)雷諾在勉力抗?fàn)巵碜云渌瘓F車企的壓力時，也存在嚴重的內(nèi)耗。2019年5月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下奇駿與逍客的銷量分別為1.83萬輛與1.38萬輛，就連東風(fēng)日產(chǎn)SUV中銷量墊底的勁客也賣出了3530輛。而整個東風(fēng)雷諾品牌在此月中僅售出1008輛車，平均到全國129家東風(fēng)雷諾4S店中，每家店僅售出不到10輛車。這樣的銷量讓任何一家4S店都難以為繼，這就加劇了經(jīng)銷商退網(wǎng)的態(tài)勢。

不愿被提及的歷史，和無法直視的現(xiàn)實

隨著東風(fēng)集團巨大影響力，東風(fēng)雷諾終于讓雷諾這一來自法國的品牌本土化。但好景不長，由于其宣傳方式與消費者普遍接受的方式差距較大，東風(fēng)雷諾的各款產(chǎn)品一直不甚為人了解。如果說上文東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品定價策略根本拼不過有一定同質(zhì)化的東風(fēng)日產(chǎn)車型，那么雷諾在中國的“舊瓶裝新酒”則顯得十分冷幽默。始建于1993年的三江雷諾原為航天三江與雷諾合資生產(chǎn)商用車型塔菲克的企業(yè)，后由于經(jīng)營慘淡與2004年停產(chǎn)，逐漸成為“僵尸車企”。2012年，當(dāng)雷諾準(zhǔn)備借“東風(fēng)”在中國復(fù)出時，整車生產(chǎn)資格的審批已經(jīng)難上加難。由于有此前的合作，三江雷諾項目重啟，搖身一變成為東風(fēng)雷諾就成了情理之中之事。但目前東風(fēng)雷諾的疲態(tài)并不能歸咎于三江雷諾的遺風(fēng)，反觀東風(fēng)雷諾的發(fā)展歷程，雖不似三江雷諾項目那樣國產(chǎn)化率低、配件供應(yīng)困難。但還有另一條十分重要的教訓(xùn)沒有被東風(fēng)雷諾吸取——產(chǎn)品線過于單一帶來的品牌忠誠度低。當(dāng)年三江雷諾僅有塔菲克一款正式產(chǎn)品，以及部分以SKD方式生產(chǎn)的第三代Espace。導(dǎo)致當(dāng)時國產(chǎn)雷諾的可選車型只有可憐的兩款，后者由于產(chǎn)能問題，車輛供應(yīng)還極其有限，銷量不佳也就在情理之中。而東風(fēng)雷諾只引入了與日產(chǎn)車型共享技術(shù)的三款SUV車型，在華銷售的MPV車型也只有現(xiàn)款Espace，轎車目前則沒有任何一款投放。實在無法滿足對雷諾有一定情懷的消費者的多元化用車需求，薄弱的售后網(wǎng)絡(luò)，也讓雷諾滿足對其抱有“試一試”的消費者望而卻步。這就形成了新時代的法系車尷尬，似乎以經(jīng)銷商退網(wǎng)的形式預(yù)示著雷諾在中國的窘境再現(xiàn)。

編后記

銷量慘淡、廣告投放不足、定價策略問題都使東風(fēng)雷諾陷入了無法自拔的境地。同時，雷諾的獨特設(shè)計，舒適化的體驗，獨具匠心的細節(jié)都是其加分之處。與其他法系品牌不同，能與市場爆款輩出的東風(fēng)日產(chǎn)共享技術(shù)，也讓東風(fēng)雷諾相關(guān)產(chǎn)品在華的生產(chǎn)壓力控制在一個較低的水平。目前，東風(fēng)雷諾的走出困境之路不僅僅取決于降價，更取決與產(chǎn)品力的提升。電動車型雷諾e諾的投產(chǎn)，可謂開辟了東風(fēng)雷諾的新篇章。祝愿東風(fēng)雷諾可以借電動化的東風(fēng)，走出往日的陰霾，重拾往日的輝煌。