中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）近日，隨著多地即將實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于國六實(shí)施后各種變化的討論也甚囂塵上。已經(jīng)“吃螃蟹”的消費(fèi)者紛紛反映，國六車型的動(dòng)力下降影響了他們的動(dòng)力體驗(yàn)。同時(shí)，油耗的小幅提升，也讓消費(fèi)者頗有微詞。

圖為國六排放標(biāo)準(zhǔn)限值一覽（圖片來源：輕型汽車污染物排放限值及測量辦法（中國第六階段））

國六現(xiàn)狀初探，從規(guī)定與市場反應(yīng)說起

首先，本網(wǎng)站也通過電話采訪4S店相關(guān)工作人員獲取了市場的反饋。各4S店工作人員均表示，在實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的同款車輛，會(huì)比“國五”時(shí)動(dòng)力有所下降，但下降幅度不是很明顯，不影響日常駕駛。同時(shí)，由于測試工況的不同，導(dǎo)致目前市售國六車輛登記時(shí)驗(yàn)車難。目前北京地區(qū)出售的國六車型，在登記時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)仍為“國五”。這也給國六車輛的銷售造成了一定的困擾。

從政策的規(guī)定角度來看，國六相較國五采用的尾氣循環(huán)測定方法不同，讓國六發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)出現(xiàn)了一定程度的下降。國六標(biāo)準(zhǔn)采用WLTC循環(huán)測定方法，它由低速段（low），中速段（medium），高速段（high）超高速段（extra high）五部分組成，測定持續(xù)時(shí)間共1800秒，其中低速段持續(xù)測定時(shí)間589秒，中速段持續(xù)測定時(shí)間433秒，高速段持續(xù)測定時(shí)間455秒，超高速段持續(xù)測定時(shí)間323秒。而國五標(biāo)準(zhǔn)采用的NEDC循環(huán)，包含四個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)組，其中四個(gè)市區(qū)工況循環(huán)持續(xù)測定時(shí)間780秒，一個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)持續(xù)測定時(shí)間400秒，持續(xù)時(shí)間共1180秒，WLTC循環(huán)加入了加減速過程，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增常，尤其含有高速段和超高速段。為達(dá)到顆粒物排放減少77%，NOX減少67%的目標(biāo)，與符合WLTC循環(huán)測定方法，降低功率與扭矩也成了主機(jī)廠調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)與整車時(shí)的必要工作。

另外，從用車大環(huán)境來說，國六標(biāo)準(zhǔn)汽油也是不容忽視的一個(gè)重要因素。此次部分地區(qū)推廣的國六標(biāo)準(zhǔn)汽油為E10燃料（即乙醇含量約為10%）。乙醇熱值僅為汽油的2/3左右，當(dāng)它與汽油混合時(shí)，實(shí)際上拉低了整體燃料熱值，E10乙醇汽油比普通汽油理論熱值相差達(dá)到3.8%。這也是動(dòng)力下降的成因。

國五變?yōu)閲壓蝿?dòng)力下降？

從國一到國三的排放標(biāo)準(zhǔn)迭代，從技術(shù)角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式從化油器時(shí)代走向電噴時(shí)代。并在排氣系統(tǒng)中普遍加裝三元催化器，這就使車輛的供油系統(tǒng)按工況供油更精準(zhǔn)，尾氣過濾作用也更明顯。尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，EGR（廢氣再循環(huán)）、高壓共軌直噴等技術(shù)的強(qiáng)勢加入，切實(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。國四到國五階段，則是我國市售汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高速發(fā)展期。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，受消費(fèi)稅等因素影響，小排量直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的快速發(fā)展與普及，在節(jié)約能耗、提升動(dòng)力方面呈現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的優(yōu)勢。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣后處理大放異彩，通過催化劑與還原劑的作用，將尾氣中氮氧化物選擇性還原為氮?dú)夂退腟CR技術(shù)成為市場的寵兒，添加尿素溶液過濾尾氣成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“必修課”,并逐漸發(fā)展至后期各柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與主機(jī)廠普遍采用的EGR+SCR+DFP（顆粒捕捉器）的模式。

而國六排放標(biāo)準(zhǔn)行將實(shí)施，各大汽車廠商又如何通過技術(shù)升級滿足排放標(biāo)準(zhǔn)？回答這個(gè)問題，有些黔驢技窮。根據(jù)各汽車廠商公布的信息來看，普遍采用的方式是通過升級尾氣過濾裝置與通過調(diào)整ECU程序改變點(diǎn)火提前角等方式滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致車輛點(diǎn)火時(shí)間提前，同時(shí)排氣阻力升高，在油耗有所提升的同時(shí)動(dòng)力下降。

編后記

通過政策解讀與市場反饋，國六車輛的動(dòng)力下降與油耗微漲問題已是不爭的事實(shí)。為了“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的最終勝利，社會(huì)各界求同存異的過程是必經(jīng)的。而且國六相關(guān)技術(shù)也在發(fā)展階段，相信在未來不長的一段時(shí)間，通過各車企將技術(shù)修煉得更加“爐火純青”，油耗、動(dòng)力與排放的平衡點(diǎn)一定會(huì)被發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的疑慮也將最終煙消云散。