6月17日上午，交通運輸部、公安部、工信部三部委組織召開了汽車生產(chǎn)企業(yè)整車物流運營座談會，通報近期車輛運輸車違法運營情況。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年7月至今年3月底，全國車輛運輸車違法運輸事件2483起，涉及違規(guī)運輸企業(yè)633家。

出現(xiàn)“6+2”、“7+2”新違法方式 不合理運價是其主要原因

從通報的違法行為看，裝載乘用車超過超限運輸?shù)恼?5.6%，非法改裝的占3.5%。其中，車輛運輸車超長運輸違法情況仍較為嚴重，主要表現(xiàn)為半掛車輛運輸車在用于裝卸的渡板上超長裝載乘用車，行業(yè)內(nèi)稱之為“6+2” “7+2”的違法裝載方式。

那么，何為“6+2” “7+2”裝載方式？超限車輛又為何大多為6位車、7位車呢？

中物聯(lián)汽車物流分會秘書長左新宇向《中國汽車報》記者介紹，此次通報的違法運輸事件中，大部分發(fā)生在6位、7位車半掛車上，而8位中置軸車輛運輸車由于自身結(jié)構設計問題，超限后會導致車身運行不穩(wěn)定，一般沒有中置軸車輛司機會選擇超限?？偨Y(jié)來看，車輛運輸車超限分為惡意超限和非惡意超限，惡意超限表現(xiàn)為在用于裝卸的渡板上超長裝載乘用車；非惡意超限是指有些運輸MPV車型的車輛運輸車，其裝滿6輛后，雖然在運載數(shù)量上合規(guī)，但由于MPV車型較長，導致車輛運輸車尾部會超限。要想不超限只能裝4輛車，那樣的話又太不劃算。

某整車物流公司負責人周東（化名）向記者表示，當前運價較低，且目前主機廠基本都是按8位車的裝載能力制定運價，在當前汽車銷量下滑的市場背景下，主機廠往往傾向于選擇報價最低的承運商進行合作。而目前多數(shù)承運商的車輛以6位、7位車居多，有些企業(yè)為了生存，按8位車的運價進行競標，獲得訂單后，為保證利潤就抱著僥幸心理超限運輸。

“對于車輛運輸車行業(yè)來說，有一個合理的運價才會讓行業(yè)的發(fā)展更加長久。當前較低的運價很有可能造成一個‘運價低-低價競標-超限運輸-運價更低’的惡性循環(huán)，那樣的話行業(yè)可能會倒退到治超前的混亂無序狀態(tài)?！睒I(yè)內(nèi)人士擔憂道。

對此，周東認為，要解決此問題，一方面需要交通管理部門加大執(zhí)法力度；另一方面，主機廠可以為6位、7位車設置一個過渡期，在過渡期內(nèi)給予其合理的運價，過渡期后逐漸淘汰?！暗鹊绞袌錾先繛?位車時，將不再出現(xiàn)超限運輸事件。”他說。

治超后已有較大改觀，仍需警惕亂象重現(xiàn)

左新宇向記者表示，“921治超”之前，道路上的車輛運輸車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現(xiàn)象明顯，“雙排車”占據(jù)了車輛運輸車市場的大半江山，就算是單排裝載的車輛運輸車也都普遍進行了加長改裝。本來一輛尺寸合法的車輛運輸車只能裝載6輛小車，加長加寬后車輛運輸車下面裝1排車，上面裝2排車，裝載量翻了一倍。車輛運輸車就成了寬度超過4米，長度超過30米的大怪物。

“‘921治超’以后，我國車輛運輸車行業(yè)市場環(huán)境得到了很大程度上的改善。” 據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年6月底，整車物流行業(yè)不合規(guī)車輛運輸車全部退出了市場，行業(yè)新增中置軸車輛運輸車1.3萬輛，標準半掛車4.7萬輛，安全環(huán)保、合規(guī)合法，技術先進的車型已成為市場的主導。

不過，此次座談會上公安部交通管理局提出近期車輛運輸車違規(guī)運營呈現(xiàn)出三個趨勢，一是違法次數(shù)呈現(xiàn)上漲趨勢；二是違規(guī)運營的物流企業(yè)與車輛屢查屢犯；三是查處難度進一步加大，違規(guī)車輛多在夜間行駛。

招工難、發(fā)展空間被擠壓 行業(yè)發(fā)展仍有諸多難題待解

在采訪過程中，記者還了解到當前車輛運輸車行業(yè)存在的其他問題:

一是從業(yè)人員平均年齡高企、數(shù)量不斷減少，招工越來越難，且人力成本不斷上升，年輕人不愿意從事這個行業(yè)，未來或“后繼無人”。以周東所在的企業(yè)為例，主力司機均為70后、80后，沒有一個90后。

二是在之前的“治超”行動中，多數(shù)車輛運輸車企業(yè)比較盲目，錯誤判斷了市場發(fā)展形勢，新配置車輛在數(shù)量上過多，導致目前市場上的總運力大大高于實際業(yè)務需求量；在結(jié)構上以6位、7位車居多，在當前主機廠按8位車計算運價的情況下運營利潤不足。

三是行業(yè)發(fā)展前景不明朗。當前車輛運輸行業(yè)中的長線業(yè)務中，鐵路、水陸運輸大概約900萬輛，占了較大份額。隨著多式聯(lián)運的發(fā)展，鐵路、水路運輸將更多擠壓車輛運輸車行業(yè)的市場份額。再加上我國汽車銷量已呈下降趨勢，如果持續(xù)下去，車輛運輸行業(yè)的發(fā)展空間將不斷萎縮。

四是行業(yè)粗放發(fā)展，亟需轉(zhuǎn)型升級。我國目前的車輛運輸行業(yè)有別于其他物流行業(yè)，缺乏專業(yè)的倉儲-干線-配送理念，往往是一輛車直接將貨物從主機廠送到4S店，還負責裝卸。這種模式無法從各個環(huán)節(jié)優(yōu)化升級、降低成本。此外，從業(yè)者的素質(zhì)也亟待提升。

左新宇表示，當前我國車輛運輸車行業(yè)較好的市場環(huán)境來之不易，各方應該共同維護，但仍避免不了出現(xiàn)“害群之馬”。由于違規(guī)企業(yè)超限運輸后能利用成本優(yōu)勢打壓合規(guī)的運輸企業(yè)，導致市場出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，因此行業(yè)內(nèi)合規(guī)的車輛運輸車企業(yè)對這些超限違法行為可謂是深惡痛絕。希望主管部門能夠加強執(zhí)法處罰，進一步規(guī)范行業(yè)秩序。（張玉）