中國質量新聞網訊（徐天允）6月18日，工信部公示第321批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，申報新能源汽車產品共計78家企業(yè)的286個型號，其中有兩家企業(yè)為傳統乘用車企業(yè)新獲純電動汽車生產資質。新能源汽車市場競爭開始日趨激烈。

新勢力造車層出不窮，傳統勢力不甘落后

隨著近年來環(huán)保的呼聲越來越高，新能源汽車因污染低、噪聲小等優(yōu)勢開始逐漸受重視。同時，我國政府相關部門也陸續(xù)頒布了多項促進新能源汽車增長的相關政策。基于上述原因，大部分國內汽車廠商紛紛涉足新能源汽車領域，甚至那些從未涉足汽車制造領域的公司也著手布局新能源汽車產業(yè)。

汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立汽車品牌車和家，并通過收購重慶力帆汽車有限公司獲得生產資質；易車網創(chuàng)始人李斌創(chuàng)立汽車品牌蔚來，利用江淮工廠代工生產，間接獲得生產資質；汽車設計公司長城華冠創(chuàng)立汽車品牌前途，并通過工信部公告管理新獲生產資質。

傳統車企方面，北汽集團成立北汽新能源品牌，并通過工信部公告管理新獲生產資質；吉利與多家電池廠商合作，進一步在新能源領域發(fā)展；比亞迪放開電池外供，進一步布局新能源戰(zhàn)略。

同時，上汽大眾、東風日產、東風標致等合資品牌，寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌均在國內市場紛紛布局新能源戰(zhàn)略，掀起了一股狂熱的新勢力與傳統勢力新能源造車大浪潮，導致新能源汽車市場競爭異常激烈。

造車新勢力能否加速新能源汽車市場大洗牌？

2018年12月，國家發(fā)展改革委發(fā)布的新版《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，其內容對新能源汽車產能利用率、設計研發(fā)能力及產品售后保障等多方面均提出了更嚴格的要求，同時明令禁止投資純燃油車企業(yè)。促進了新能源汽車發(fā)展，同時也使得新能源汽車產業(yè)進入優(yōu)勝劣汰時代。隨著新能源汽車財政補貼退坡的到來，新能源汽車市場已經迎來了一次大洗牌。各大車企也因此開始著手研發(fā)續(xù)航里程更高的新能源汽車，譬如北汽新能源EX系列從2017款升級至2018款時，將理論最大續(xù)航里程提升了100km，達到了360km；比亞迪e5從2017款升級至2018款時，將理論最大續(xù)航里程提升了150km，達到了450km；榮威Ei5從2017款升級至2018款時，將理論最大續(xù)航里程提升了120km，達到了420km。

同時，各種造車新勢力異軍突起，不斷充斥著新能源汽車市場。據《新京報》報道，車和家在尚未交付車輛時已經開始謀求海外上市，并尋求一輪新的融資。另據乘聯會最新數據統計，今年1至5月，蔚來ES8共交付6389輛，已經位列30萬元及以上的高端SUV總市場的前十名。此外，筆者從小鵬汽車官網獲悉，6月18日，已有10000輛小鵬G3新能源汽車生產下線；今年1至5月，小鵬汽車共計交付7359輛，成為造車新勢力的銷量冠軍。結合今年1至5月新能源汽車（不含造車新勢力）銷量前十數據統計，第十名寶駿E100共計售出12318輛。造車新勢力的銷量已經逐步逼近傳統車企，其強勢發(fā)展勢頭甚至已明顯危及到傳統車企。

今年1至5月的高端SUV綜合銷量，圖片來自乘聯會官網

盡管目前造車新勢力經驗不足，但目前主流新勢力品牌均為互聯網企業(yè)轉型，本身就具備一定的互聯網思維，不會被現有汽車市場的“條條框框”禁錮，更容易打動年輕消費者，或將加速新能源汽車市場大洗牌。