中國質量新聞網(wǎng)訊（張恒）當?shù)貢r間6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，這標志著長城汽車切實貫徹“一帶一路”倡議與“走出去”戰(zhàn)略，在歐洲擁有自己的全工藝獨資工廠。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

（圖片來源：長城汽車官網(wǎng)）

把握市場脈搏，積極布局海外

縱觀長城汽車的歷史，沒有人不驚嘆于長城汽車對于市場熱點的把握之精準。在其周圍企業(yè)布局水暖建材或汽車零部件產(chǎn)業(yè)時，長城汽車的決策層高瞻遠矚，通過引入當時國內方興未艾的皮卡布局整車產(chǎn)業(yè)。本世紀初，又通過引入與其皮卡產(chǎn)品同平臺的兩款SUV，成為自主品牌SUV的開創(chuàng)者。曾幾何時，長城賽弗、賽影、迪爾、賽鈴等諸多拳頭產(chǎn)品承載了多少家庭的歡聲笑語，承載了多少創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)故事。同時，長城汽車也未曾停止研發(fā)的腳步。2005年，哈弗CUV以更加貼近時代的設計、更加優(yōu)秀的動力繼承了賽弗的衣缽。同時，此舉也預示著 “哈弗SUV”時代的到來——隨著哈弗H6車型的推出，該車型自推出之時，持續(xù)蟬聯(lián)國內SUV銷量冠軍。而隨著H6車型突出的市場表現(xiàn)，哈弗品牌宣告獨立，借著國內SUV市場爆發(fā)的東風，哈弗品牌也形成了從小型SUV到中型SUV，承載式車身以及非承載式車身國內最全SUV產(chǎn)品線。

長城汽車的出口戰(zhàn)略，可謂“墻內墻外兩開花，墻內墻外香滿天”。早在1997年，長城汽車即已向中東市場輸出其皮卡產(chǎn)品，此時僅距迪爾皮卡下線一年左右。隨著長城汽車產(chǎn)品線的大大豐富，長城汽車的技術積淀也愈發(fā)濃厚。這也為長城汽車海外建廠打下了堅實的基礎。

首批出口中東的長城皮卡

（圖片來源：長城汽車官網(wǎng)）

2011年，長城汽車馬來西亞KD（Known Down散件組裝）工廠正式投產(chǎn)，這標志著長城汽車海外投產(chǎn)計劃走出了第一步。隨后，長城汽車在伊朗、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國家相繼建立了KD工廠。在不同地區(qū)的本土化生產(chǎn)，讓長城汽車在價格、性能標定、產(chǎn)品設計等方面更加貼合當?shù)厥袌鲂枨?。在研發(fā)層面，德國、美國、奧地利、日本、韓國、印度六個海外研發(fā)中心的建立，也正在為長城汽車的全球布局持續(xù)輸血。此次長城汽車在俄羅斯獨資的全工藝工廠的投產(chǎn)，不僅標志著長城汽車踐行“一帶一路”倡議已開出累累碩果，還預示著長城汽車進軍歐洲市場的號角已經(jīng)吹響。

曾幾何時，中華、雙環(huán)等自主品牌的產(chǎn)品也曾小批量地出口。甚至出口至世界上最成熟的汽車市場——汽車的故鄉(xiāng)德國。但由于這些出口車型的研發(fā)制造年代久遠，處于我國自主品牌汽車自主設計的初級階段，故其在德國市場“折戟沉沙”。但反觀目前的長城汽車，哈弗H9在澳大利亞ANCAP碰撞測試中，獲得4星的成績，僅正面40%偏置碰撞未獲得五星評級。但十余年前，長城賽鈴在ANCAP碰撞測試中僅獲得了一星的成績。碰撞成績的變革，足以說明長城汽車的長足進步，與契合世界汽車發(fā)展趨勢的設計制造理念。此時，長城汽車在全球建立工廠，并借助此次俄羅斯工廠投產(chǎn)，繼續(xù)開拓周圍國家市場，讓中國汽車在全球歷史最悠久汽車市場——西歐國家揚眉吐氣，即在不遠的未來。

技術為先，發(fā)展廣遠——長城的發(fā)展之路

海外建廠、技術輸出、乃至俄羅斯工廠產(chǎn)品借習近平總書記訪俄之東風，被習近平總書記與俄羅斯總統(tǒng)普京共同參觀，WEY品牌參與長征11號火箭完成我國首次海上發(fā)射。長城汽車在布局SUV產(chǎn)品、積極研發(fā)自主動力核心、造型的原創(chuàng)度方面，均走在了自主品牌前列。

WEY品牌參與長征11號火箭完成我國首次海上發(fā)射

（圖片來源：長城汽車官網(wǎng)）

早在2000年6月，長城即開始自行生產(chǎn)491系列發(fā)動機。而此前，這款發(fā)動機市場被金杯、北汽等幾家生產(chǎn)商所占有。彼時，491發(fā)動機是長城汽車系列產(chǎn)品中裝機量最大的發(fā)動機，隨著產(chǎn)能的擴大，此款發(fā)動機若再行外部采購，則會處處掣肘于人。此舉，也將其他同類汽車生產(chǎn)企業(yè)遠遠拋在長城之后。2005年，哈弗CUV的推出，也在當時同質化嚴重的自主品牌SUV市場上掀起了巨大的風潮。此后，長城走上了自主配套發(fā)動機、變速箱等核心零部件之路。正是這條自主即一切的路線，才使長城汽車得以蟬聯(lián)SUV市場冠軍寶座。而長城這棵梧桐樹，也引得前寶馬設計師皮埃爾、前路虎設計師菲爾?西蒙斯兩位“金鳳凰”加盟。讓長城汽車創(chuàng)立高端品牌WEY（魏派），使自主品牌向高端化邁進打下了堅實的基礎。

“一帶一路”對于中國車企的深遠影響

在踐行“一帶一路”倡議與“走出去”戰(zhàn)略方面，長城汽車也占有其獨特優(yōu)勢。中東、歐洲、南美、非洲的廣泛布局，與“一帶一路”簽約國家不謀而合。據(jù)統(tǒng)計，迄今簽約“一帶一路”倡議的126個國家中，長城汽車已占有其中超過100個國家的汽車市場中的相當份額。甚至，在古巴的貨幣上，也有長城皮卡的形象。

積極踐行“一帶一路”倡議與“走出去”戰(zhàn)略，讓長城汽車在俄羅斯收獲了豐厚的回報——在我國政府的大力協(xié)助，與俄羅斯的優(yōu)厚政策扶植下，長城汽車在海外最大的生產(chǎn)基地得以建立，并涵蓋整車生產(chǎn)的全部工藝。同時，當?shù)氐木蜆I(yè)、稅收等民生方面也將受惠于長城汽車的投資。這樣雙贏的成果，足以體現(xiàn)“一帶一路”惠及世界人民的重要性，以及給中國汽車工業(yè)帶來的巨大發(fā)展契機。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠首車下線儀式

（圖片來源：長城汽車官網(wǎng)）

編后記

隨著長城汽車俄羅斯圖拉工廠的正式投產(chǎn)，我國自主品牌汽車邁向歐洲的進程由向前推進了一大步。而對周圍國家有著深遠影響的俄羅斯不容小覷，其工業(yè)基礎也將助力長城汽車在俄羅斯取得更長足的發(fā)展。無論對于企業(yè)，還是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，開拓市場容量龐大的歐洲市場，都將從技術的交流融通、產(chǎn)量的迅速釋放、汽車文化的碰撞與融合等方面，對自身產(chǎn)生深遠的影響。同時也將帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。由此可見，長城汽車的這一步，對于企業(yè)來說是一大步，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，同樣是一大步。